本實(shí)用新型涉及汽車變速箱油冷管技術(shù)領(lǐng)域，具體講的是一種汽車油冷管組合接頭。

背景技術(shù)：

汽車變速箱中一般均需要安裝進(jìn)油管和回油管，進(jìn)油管和回油管均通過(guò)接頭與變速箱連接?，F(xiàn)有技術(shù)中安裝進(jìn)油管和回油管的方式一般是：先將進(jìn)油管和回油管與對(duì)應(yīng)的接頭連接，再分別將接頭安裝在變速箱的孔上。這樣單個(gè)獨(dú)自安裝就會(huì)造成裝配工序復(fù)雜的問(wèn)題，降低安裝效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種預(yù)先將進(jìn)油管和回油管的接頭裝配好，從而可以一并將進(jìn)油管和回油管的接頭安裝在變速箱上，從而可以提高裝配效率的汽車油冷管組合接頭。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的一種汽車油冷管組合接頭，包括第一接頭和第二接頭，還包括作為銷軸的圓柱環(huán)，第一接頭的側(cè)壁上設(shè)有連接板，第二接頭的側(cè)壁上設(shè)有連接部，所述連接板上設(shè)有第一通孔，連接部上設(shè)有第二通孔，所述圓柱環(huán)插接在第一通孔和第二通孔內(nèi)以使連接板與連接部鉸接。

采用上述結(jié)構(gòu)后，具有以下優(yōu)點(diǎn)：由于圓柱環(huán)插接在第一通孔和第二通孔內(nèi)以使連接板與連接部鉸接，相當(dāng)于圓柱環(huán)將第一接頭和第二接頭預(yù)先裝配為一個(gè)部件，這樣，可以一并將第一接頭和第二接頭安裝，當(dāng)應(yīng)用于汽車變速箱進(jìn)油管和回油管技術(shù)領(lǐng)域時(shí)，第一接頭和第二接頭分別連接進(jìn)油管和回油管后，可以一并安裝在汽車變速箱上，提高裝配效率；另外，圓柱環(huán)起到銷軸的作用，第一接頭和第二接頭以圓柱環(huán)的軸線為中心，可以相對(duì)打開(kāi)和閉合一定角度，這樣可以方便調(diào)節(jié)第一接頭和第二接頭的安裝位置，以適應(yīng)安裝的實(shí)際環(huán)境。

本實(shí)用新型在以上的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還具有以下技術(shù)特征。

所述連接板上且在第一通孔周邊設(shè)有弧形塊體，弧形塊體沿第一通孔的軸線方向延伸，弧形塊體的內(nèi)側(cè)形成容納連接部端部的弧形腔體，連接部端部位于弧形腔體內(nèi)，弧形塊體遠(yuǎn)離第一接頭的側(cè)部形成限制連接部相對(duì)連接板張開(kāi)角度的外側(cè)限位部，弧形塊體靠近第一接頭的側(cè)部形成限制連接部相對(duì)連接板閉合角度的內(nèi)側(cè)限位部。當(dāng)具有上述技術(shù)特征后，弧形塊體不僅起到了一定的增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用，連接部端部容納在弧形腔體內(nèi)，弧形塊體起到了一定的限位作用，避免連接部端部偏離軸線，弧形塊體兩側(cè)形成限制張開(kāi)角度的限位結(jié)構(gòu)，避免第一接頭和第二接頭過(guò)渡張開(kāi)和閉合。

所述弧形塊體與第一接頭之間設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋分別與弧形塊體、第一接頭以及連接板連接。當(dāng)具有上述技術(shù)特征后，弧形塊體與第一接頭的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到增強(qiáng)。

所述第一接頭包括與變速箱連接的圓管連接頭和與油管連接的油管連接頭，圓管連接頭與油管連接頭連為一體，所述連接板垂直于圓管連接頭的軸線方向，第一通孔、第二通孔的軸線與圓管連接頭的軸線平行。當(dāng)具有上述技術(shù)特征后，相當(dāng)于連接板表面與變速箱表面平行，安裝時(shí)連接板表面與變速箱表面貼合，使安裝效果更穩(wěn)定。

所述連接部上設(shè)有偷料孔。當(dāng)具有上述技術(shù)特征后，偷料孔的存在相當(dāng)于壁厚得到減薄，利于成型，相當(dāng)于側(cè)壁變成了加強(qiáng)筋，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還節(jié)省了物料。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新一種汽車油冷管組合接頭的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新一種汽車油冷管組合接頭的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新一種汽車油冷管組合接頭另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：

1、第一接頭；2、第二接頭；3、圓柱環(huán)；4、連接板；5、連接部；6、弧形塊體；7、第一通孔；8、第二通孔；9、外側(cè)限位部；10、內(nèi)側(cè)限位部；11、加強(qiáng)筋；12、圓管連接頭；13、油管連接頭；14、偷料孔；15、弧形腔體。

具體實(shí)施方式

下文將使用本領(lǐng)域技術(shù)人員向本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員傳達(dá)他們工作的實(shí)質(zhì)所通常使用的術(shù)語(yǔ)來(lái)描述本公開(kāi)的實(shí)用新型概念。然而，這些實(shí)用新型概念可體現(xiàn)為許多不同的形式，因而不應(yīng)視為限于本文中所述的實(shí)施例。提供這些實(shí)施例是為了使本公開(kāi)內(nèi)容更詳盡和完整，并且向本領(lǐng)域的技術(shù)人員完整傳達(dá)其包括的范圍。也應(yīng)注意這些實(shí)施例不相互排斥。來(lái)自一個(gè)實(shí)施例的組件、步驟或元素可假設(shè)成在另一實(shí)施例中可存在或使用。在不脫離本公開(kāi)的實(shí)施例的范圍的情況下，可以用多種多樣的備選和/或等同實(shí)現(xiàn)方式替代所示出和描述的特定實(shí)施例。本申請(qǐng)旨在覆蓋本文論述的實(shí)施例的任何修改或變型。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言明顯可以僅使用所描述的方面中的一些方面來(lái)實(shí)踐備選實(shí)施例。本文出于說(shuō)明的目的，在實(shí)施例中描述了特定的數(shù)字、材料和配置，然而，領(lǐng)域的技術(shù)人員在沒(méi)有這些特定細(xì)節(jié)的情況下，也可以實(shí)踐備選的實(shí)施例。在其它情況下，可能省略或簡(jiǎn)化了眾所周知的特征，以便不使說(shuō)明性的實(shí)施例難于理解。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)有”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

如圖1-3，在一個(gè)實(shí)施例中，一種汽車油冷管組合接頭，包括第一接頭1和第二接頭2，還包括作為銷軸的圓柱環(huán)3，第一接頭1的側(cè)壁上設(shè)有連接板4，第二接頭2的側(cè)壁上設(shè)有連接部5，所述連接板4上設(shè)有第一通孔7，連接部5上設(shè)有第二通孔8，所述圓柱環(huán)3插接在第一通孔7和第二通孔8內(nèi)以使連接板4與連接部5鉸接。

本實(shí)用新型在以上的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還具有以下技術(shù)特征。

所述連接板4上且在第一通孔7周邊設(shè)有弧形塊體6，弧形塊體6沿第一通孔7的軸線方向延伸，弧形塊體6的內(nèi)側(cè)形成容納連接部5端部的弧形腔體15，連接部5端部位于弧形腔體15內(nèi)，弧形塊體6遠(yuǎn)離第一接頭1的側(cè)部形成限制連接部5相對(duì)連接板4張開(kāi)角度的外側(cè)限位部9，弧形塊體6靠近第一接頭1的側(cè)部形成限制連接部5相對(duì)連接板4閉合角度的內(nèi)側(cè)限位部10。當(dāng)具有上述技術(shù)特征后，弧形塊體6不僅起到了一定的增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用，連接部5端部容納在弧形腔體15內(nèi)，弧形塊體6起到了一定的限位作用，避免連接部5端部偏離軸線，弧形塊體6兩側(cè)形成限制張開(kāi)角度的限位結(jié)構(gòu)，避免第一接頭1和第二接頭2過(guò)渡張開(kāi)和閉合。

所述弧形塊體6與第一接頭1之間設(shè)有加強(qiáng)筋11，所述加強(qiáng)筋11分別與弧形塊體6、第一接頭1以及連接板4連接。當(dāng)具有上述技術(shù)特征后，弧形塊體6與第一接頭1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到增強(qiáng)。

所述第一接頭1包括與變速箱連接的圓管連接頭12和與油管連接的油管連接頭13，圓管連接頭12與油管連接頭13連為一體，所述連接板4垂直于圓管連接頭12的軸線方向，第一通孔7、第二通孔8的軸線與圓管連接頭12的軸線平行。當(dāng)具有上述技術(shù)特征后，相當(dāng)于連接板4表面與變速箱表面平行，安裝時(shí)連接板4表面與變速箱表面貼合，使安裝效果更穩(wěn)定。

所述連接部5上設(shè)有偷料孔14。當(dāng)具有上述技術(shù)特征后，偷料孔14的存在相當(dāng)于壁厚得到減薄，相當(dāng)于側(cè)壁變成了加強(qiáng)筋，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還節(jié)省了物料。

工作原理：由于圓柱環(huán)3插接在第一通孔7和第二通孔8內(nèi)以使連接板4與連接部5鉸接，相當(dāng)于圓柱環(huán)3將第一接頭1和第二接頭2預(yù)先裝配為一個(gè)部件，這樣，可以一并將第一接頭1和第二接頭2安裝，當(dāng)應(yīng)用于汽車變速箱進(jìn)油管和回油管技術(shù)領(lǐng)域時(shí)，第一接頭1和第二接頭2分別連接進(jìn)油管和回油管后，可以一并安裝在汽車變速箱上，然后用螺釘穿過(guò)圓柱環(huán)3將第一接頭1和第二接頭2擰緊固定在汽車變速箱上，提高裝配效率；另外，圓柱環(huán)3起到銷軸的作用，第一接頭1和第二接頭2以圓柱環(huán)的軸線為中心，可以相對(duì)打開(kāi)和閉合一定角度，這樣可以方便調(diào)節(jié)第一接頭1和第二接頭2的安裝位置，以適應(yīng)安裝的實(shí)際環(huán)境。

以上所述，僅是本實(shí)用新型較佳可行的實(shí)施示例，不能因此即局限本實(shí)用新型的權(quán)利范圍，對(duì)熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，凡運(yùn)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思做出的其他各種相應(yīng)的改變都應(yīng)屬于在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。