本發(fā)明涉及變速器冷卻技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變速器的油溫調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)：

汽車變速器分為手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱，其中自動(dòng)變速箱內(nèi)有液力變速器，需要對(duì)液力變矩器內(nèi)部的變速器油進(jìn)行冷卻，降低內(nèi)部溫度。一般來(lái)說(shuō)自動(dòng)變速箱均需要有一個(gè)冷卻回路對(duì)變速器油進(jìn)行冷卻。隨著變速器技術(shù)的不斷提升，變速器普遍在向自動(dòng)變速器方向發(fā)展，且變速器扭矩增大，并且碳排放法規(guī)不斷加嚴(yán)，冷卻回路不僅需要對(duì)變速器在高溫情況下進(jìn)行冷卻，也要求能夠在低溫情況下進(jìn)行加熱，減少碳排放。

變速器油的冷卻過(guò)程一般為變速器油經(jīng)過(guò)液力變矩器后溫度升高，通過(guò)變速器內(nèi)置油泵，泵出變速器，進(jìn)入外部油冷卻器進(jìn)行冷卻，然后再返回變速器內(nèi)部對(duì)變速器液力變矩器進(jìn)行冷卻及潤(rùn)滑。

如圖1所示，傳統(tǒng)的變速器冷卻回路的冷卻過(guò)程為：從發(fā)動(dòng)機(jī)1的缸蓋處取水(防凍液)，防凍液經(jīng)過(guò)暖通2的進(jìn)水管3進(jìn)入暖通芯體，然后暖通2通過(guò)流入管4進(jìn)入油冷器5，再經(jīng)過(guò)油冷器5的流出管7進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)1形成循環(huán)，同時(shí)變速器6通過(guò)進(jìn)油管8進(jìn)入油冷器5在經(jīng)出油管9回油至變速器，通過(guò)油冷器內(nèi)的防凍液與油冷器內(nèi)的油發(fā)生熱交換，從而實(shí)現(xiàn)變速器的冷卻。該冷卻回路存在的主要缺點(diǎn)有：首先，暖通水路會(huì)出現(xiàn)水阻，暖通回路的防凍液流量會(huì)減少，進(jìn)而采暖效果受影響；其次，一般發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋處的防凍液溫度較水泵處的防凍液溫度高5～8度，進(jìn)而影響變速器油與防凍液的熱交換效率；再次，由于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋處的防凍液溫度較水泵處的防凍液溫度高5～8度，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境下的溫升。

綜上所述，如何解決變速器冷卻回路影響采暖效果和熱交換效率低的問(wèn)題，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種變速器的油溫調(diào)節(jié)裝置，以避免變速器冷卻回路影響采暖效果和熱交換效率低的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種變速器的油溫調(diào)節(jié)裝置，包括油冷器，所述油冷器內(nèi)設(shè)置有第一腔體和第二腔體，所述第一腔體上設(shè)置有進(jìn)油管和出油管，所述第二腔體上設(shè)置有流入管和流出管；

所述進(jìn)油管與變速器的出油口連通，所述出油管與所述變速器的回油口連通，所述流入管與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷液泵入口連通，所述流出管與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的回液口連通。

優(yōu)選地，所述流入管上設(shè)置有流量控制閥。

優(yōu)選地，所述流量控制閥為電磁控制閥。

優(yōu)選地，所述電磁控制閥連接有控制器；

所述控制器連接有用于檢測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷液泵入溫度的第一傳感器和用于檢測(cè)所述變速器的油溫的第二傳感器，并根據(jù)所述冷液泵入溫度和所述油溫控制所述電磁控制閥的開(kāi)啟行程。

優(yōu)選地，所述控制器還連接有用于檢測(cè)外部環(huán)境溫度的第三傳感器，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的第四傳感器和用于檢測(cè)車速的第五傳感器；所述控制器能夠根據(jù)所述冷液泵入溫度、所述油溫、所述外部環(huán)境溫度、所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和所述車速綜合控制所述電磁控制閥的開(kāi)啟行程。

優(yōu)選地，所述第一腔體包括多個(gè)層疊的第一子腔體，所述第二腔體包括多個(gè)層疊的第二子腔體。

優(yōu)選地，所述第一子腔體設(shè)置在兩個(gè)相鄰的所述第二子腔體之間。

相比與背景技術(shù)介紹內(nèi)容，上述變速器的油溫調(diào)節(jié)裝置，包括油冷器，油冷器內(nèi)設(shè)置有第一腔體和第二腔體，第一腔體上設(shè)置有進(jìn)油管和出油管，第二腔體上設(shè)置有流入管和流出管；進(jìn)油管與變速器的出油口連通，出油管與變速器的回油口連通，流入管與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷液泵入口連通，流出管與發(fā)動(dòng)機(jī)的回液口連通。通過(guò)將油冷器的流入管與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷液泵入口連通，流出管與發(fā)動(dòng)機(jī)的回液口連通，未與采暖回路連通，因此避免了對(duì)采暖回路的水阻現(xiàn)象，即避免了對(duì)采暖效果的影響；同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷液泵入口的防凍液溫度比發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋處的溫度低5-8度，因此在變速器油冷卻時(shí)，提高了熱交換率。

附圖說(shuō)明

圖1為傳統(tǒng)的變速器的油溫調(diào)節(jié)裝置的原理結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的變速器的油溫調(diào)節(jié)裝置的原理結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的油冷器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的a-a剖視結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖5為圖3的b-b剖視結(jié)構(gòu)的示意圖。

上圖1-5中，

發(fā)動(dòng)機(jī)1、暖通2、進(jìn)水管3、流入管4、油冷器5、變速器6、流出管7、進(jìn)油管8、出油管9、水泵10、流量控制閥11。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的核心是提供一種變速器的油溫調(diào)節(jié)裝置，以避免變速器冷卻回路影響采暖效果和熱交換效率低的問(wèn)題。

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明提供的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

如圖2-圖5所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種變速器的油溫調(diào)節(jié)裝置，包括油冷器5，油冷器5內(nèi)設(shè)置有第一腔體和第二腔體，第一腔體上設(shè)置有進(jìn)油管8和出油管9，第二腔體上設(shè)置有流入管4和流出管7；進(jìn)油管8與變速器6的出油口連通，出油管9與變速器6的回油口連通，流入管4與發(fā)動(dòng)機(jī)1的冷液泵入口連通，流出管7與發(fā)動(dòng)機(jī)1的回液口連通。上述變速器的油溫調(diào)節(jié)裝置，通過(guò)將油冷器的流入管與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷液泵入口連通，流出管與發(fā)動(dòng)機(jī)的回液口連通，未與采暖回路連通，因此避免了對(duì)采暖回路的水阻現(xiàn)象，即避免了對(duì)采暖效果的影響；同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷液泵入口的防凍液溫度比發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋處的溫度低5-8度，因此在變速器油冷卻時(shí)，提高了熱交換率。

這里需要說(shuō)明的是，本領(lǐng)域技術(shù)人員都應(yīng)該能夠理解的是，油冷器為了實(shí)現(xiàn)油冷卻或油加熱的目的，需要將第一腔體和第二腔體緊挨著布置，或者不緊挨著布置但是中間添加導(dǎo)熱性能好的材料，總之，第一腔體和第二腔體需要能夠?qū)崿F(xiàn)熱交換的目的。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)1的冷液泵入口還應(yīng)該設(shè)置有泵體，比如內(nèi)部液體采用防凍液即水時(shí)，采用水泵10將冷液泵入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。

在進(jìn)一步的實(shí)施方案中，上述流入管4上還可以設(shè)置有流量控制閥11。通過(guò)設(shè)置流量控制閥可以根據(jù)變速器的需求，控制防凍液的流量(當(dāng)然可以理解的是，防凍液僅僅是本發(fā)明實(shí)施例的一種舉例，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)使用的其他流體介質(zhì)時(shí)，為對(duì)應(yīng)的其他流體介質(zhì))，進(jìn)而控制變速器的油溫，使變速器油溫的控制在一個(gè)合理范圍內(nèi)，變速器的傳動(dòng)效率達(dá)到最佳。

在進(jìn)一步的實(shí)施方案中，上述流量控制閥11優(yōu)選為電磁控制閥。當(dāng)然可以理解的是，上述電磁控制閥僅僅是本發(fā)明實(shí)施例的優(yōu)選舉例，還可以是本領(lǐng)域人員根據(jù)實(shí)際需求選擇其他類型的流量控制的閥體。通過(guò)設(shè)置電磁控制閥，使得流量控制閥的開(kāi)啟和關(guān)閉控制更加方便。

在一些更具體的實(shí)施方案中，上述電磁控制閥還可以連接有控制器；該控制器連接有第一傳感器和第二傳感器，其中第一傳感器能夠檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)1的冷液泵入溫度，第二傳感器能夠檢測(cè)變速器6的油溫，控制器能夠根據(jù)冷液泵入溫度和油溫控制電磁控制閥的開(kāi)啟行程。

此外，控制器還可以連接有第三傳感器、第四傳感器和第五傳感器，其中能夠檢測(cè)外部環(huán)境溫度，第四傳感器能夠檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，第五傳感器能夠檢測(cè)車速；控制器能夠根據(jù)冷液泵入溫度、油溫、外部環(huán)境溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速綜合控制電磁控制閥的開(kāi)啟行程。

在一些更具體的實(shí)施方案中，上述第一腔體可以包括多個(gè)層疊的第一子腔體，第二腔體可以包括多個(gè)層疊的第二子腔體。當(dāng)然可以理解的是，上述多個(gè)第一子腔體和多個(gè)第二子腔體的布置方式僅僅是本發(fā)明實(shí)施例的優(yōu)選舉例，還可以是只有一個(gè)整體的第一腔體和僅有一個(gè)整體的第二腔體，通過(guò)第一腔體與第二腔體的接觸實(shí)現(xiàn)熱傳遞，可以是第二腔體包圍在第一腔體的外部，使得熱交換率更好。本實(shí)施例中通過(guò)設(shè)置多個(gè)層疊的第一子腔體和多個(gè)層疊的第二子腔體，可以進(jìn)步細(xì)化第一腔體的油液與第二腔體內(nèi)的流體介質(zhì)(一般為防凍液)之間的熱傳遞，更容易實(shí)現(xiàn)熱傳遞效率的大幅度提高。

比如可以將第一子腔體設(shè)置在兩個(gè)相鄰的第二子腔體之間。這樣大幅度增加了第一腔體的油液與第二腔體內(nèi)的流體介質(zhì)(一般為防凍液)之間的熱傳遞面積，使得熱交換效率大幅度提高。當(dāng)然可以理解的是上述僅僅是本發(fā)明實(shí)施例的優(yōu)選舉例，還可以是根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)情況將第一子腔體和第二子腔體布置成其他間隔布置的方式，比如兩個(gè)相鄰的第二子腔體之間設(shè)置兩個(gè)第一子腔體的方式等。

以上對(duì)本發(fā)明所提供的變速器的油溫調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。需要說(shuō)明的是，本說(shuō)明書(shū)中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見(jiàn)即可。

還需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。