本發(fā)明涉及車輛配件及車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種差速器、傳動裝置及車輛。

背景技術(shù)：

汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)距離的差異。另外，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動，即保證兩側(cè)驅(qū)動車輪作純滾動運(yùn)動。差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的。在四輪驅(qū)動時，為了驅(qū)動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個車輪機(jī)械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉(zhuǎn)，為了能讓汽車曲線行駛旋轉(zhuǎn)速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調(diào)整前后輪的轉(zhuǎn)速差。

現(xiàn)有技術(shù)中的差速器由行星齒輪、行星輪架(差速器殼)、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)傳動軸進(jìn)入差速器，直接驅(qū)動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅(qū)動左、右車輪。差速器的設(shè)計要求滿足：(左半軸轉(zhuǎn)速)+(右半軸轉(zhuǎn)速)＝2(行星輪架轉(zhuǎn)速)。當(dāng)汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時三者平衡狀態(tài)被破壞，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加?，F(xiàn)有技術(shù)中的差速器結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，生產(chǎn)成本比較高。

提供一種結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本比較低的差速器，這對于車輛配件及車輛的發(fā)展具有比較重要的現(xiàn)實(shí)意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供了一種差速器，其結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本比較低。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種傳動裝置，其采用了上述差速器，使得整個裝置的結(jié)構(gòu)變得簡單，生產(chǎn)成本降低。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種車輛，其采用了上述差速器，使得車輛可以非常方便地轉(zhuǎn)彎或越野，并且降低了生產(chǎn)成本。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種差速器，包括：

差速殼，用于與主動件連接，所述差速殼包括安裝孔，

兩個連接件，所述連接件為單向轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)；兩個所述連接件安裝在所述安裝孔內(nèi)，

兩個輸出軸，所述輸出軸通過所述連接件與所述差速殼轉(zhuǎn)動連接。

作為優(yōu)選，

所述差速殼包括筒狀結(jié)構(gòu)和第一連接部，所述第一連接部與所述筒狀結(jié)構(gòu)連接，用于與主動件連接。

作為優(yōu)選，

所述連接件包括連接套筒和棘爪，所述差速殼為內(nèi)棘輪結(jié)構(gòu)，所述棘爪與所述連接套筒和所述差速殼的內(nèi)壁連接。

作為優(yōu)選，

所述連接件為單向軸承。

作為優(yōu)選，

所述輸出軸的自由端設(shè)置有連接孔，所述連接孔的孔壁上設(shè)置有鍵槽。

作為優(yōu)選，

三個所述鍵槽均勻分布。

作為優(yōu)選，

所述連接孔的端部設(shè)置有倒角。

一種傳動裝置，所述傳動裝置包括主動件和所述的差速器；所述主動件所述差速殼連接。

作為優(yōu)選，

所述差速殼包括第一連接部，所述第一連接部與所述差速殼連接，用于與主動件連接；

所述主動件包括齒圈和第二連接部，所述第二連接部設(shè)置在所述齒圈的內(nèi)孔中；所述第二連接部與所述第一連接部連接。

一種車輛，所述車輛包括車輪軸和所述的傳動裝置，所述車輪軸與所述傳動裝置的輸出軸連接。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明通過上述設(shè)計得到的差速器、傳動裝置及車輛，差速器包括了差速殼、兩個連接件和兩個輸出軸，兩個輸出軸分別通過兩個連接件與差速殼連接，并且輸出軸還與車輪軸連接。由于連接件為單向轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，差速殼通過連接件只能驅(qū)動輸出軸朝一個方向轉(zhuǎn)動，即輸出軸只能相對于差速殼朝一個方向轉(zhuǎn)動。由于差速殼通過單向轉(zhuǎn)動的連接件與車輪軸連接，內(nèi)側(cè)的車輪軸仍然與差速殼保持相對靜止，即兩者轉(zhuǎn)速相同；而外側(cè)車輪軸相對于差速殼向前轉(zhuǎn)動，外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速大于差速殼的轉(zhuǎn)速，即外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速大于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。并且，上述差速器結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施方式的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施方式中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施方式提供的差速器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施方式提供的差速殼的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施方式提供的輸出軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施方式提供的差速器在車輛轉(zhuǎn)彎時的示意圖。

圖標(biāo)：100-差速器；110-差速殼；112-安裝孔；114-第一連接部；120-連接件；122-連接套筒；130-輸出軸；132-連接孔；134-鍵槽。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施方式的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施方式中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施方式中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施方式是本發(fā)明一部分實(shí)施方式，而不是全部的實(shí)施方式。基于本發(fā)明中的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施方式，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施方式的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施方式。基于本發(fā)明中的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施方式，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，指示方位或位置關(guān)系的術(shù)語為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

此外，術(shù)語“水平”、“豎直”、“懸垂”等術(shù)語并不表示要求部件絕對水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對“豎直”而言更加水平，并不是表示該結(jié)構(gòu)一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

實(shí)施例1：

如圖1，本實(shí)施例提供了一種差速器100，用于車輛的傳動裝置，包括差速殼110、兩個連接件120和兩個輸出軸130。連接件120安裝在差速殼110內(nèi)，輸出軸130通過連接件120與差速殼110連接，并且連接件120為單向轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)。差速殼110通過連接件120驅(qū)動輸出軸130單向轉(zhuǎn)動。

如圖2，差速殼110包括筒狀結(jié)構(gòu)和第一連接部114，第一連接部114與筒狀結(jié)構(gòu)連接。本實(shí)施例中的第一連接部114為法蘭，法蘭套設(shè)于所述筒狀結(jié)構(gòu)的外壁上，并且在法蘭上均勻設(shè)置有多個螺栓孔。

如圖2，差速殼110還包括安裝孔112，安裝孔112沿筒狀結(jié)構(gòu)的軸向延伸。安裝孔112內(nèi)設(shè)置有兩個連接件120。本實(shí)施例中的連接件120為單向軸承，圖2中只示出了單向軸承的滑動體，略去了內(nèi)圈、外圈等其它部件。

如圖3，輸出軸130的一端設(shè)置有連接孔132，連接孔132沿輸出軸130的軸線方向延伸，并且連接孔132的孔壁上均勻設(shè)置有三個鍵槽134。為了便于安裝，在連接孔132的端部設(shè)置有倒角。

如圖1和圖4，裝配時，先將兩個連接件120分別安裝在差速殼110的安裝孔112中，然后將兩個輸出軸130分別與兩個連接件120連接，此時便完成了整個差速器100的裝配。

需要說明的是，本實(shí)施例為較佳實(shí)施例，在其它實(shí)施例中，連接件120可以是其它可以實(shí)現(xiàn)單向轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)，例如可以采用內(nèi)嚙合棘輪機(jī)構(gòu)，此時，連接件120包括連接套筒122和棘爪，差速殼110為內(nèi)棘輪結(jié)構(gòu)，棘爪與連接套筒122和差速殼110的內(nèi)壁連接。采用上述結(jié)構(gòu)同樣可以實(shí)現(xiàn)差差速殼110與輸出軸130的轉(zhuǎn)動。

實(shí)施例2：

本實(shí)施例提供了一種傳動裝置，該傳動裝置包括了主動件(圖中未示出)和實(shí)施例1中提供的差速器100。主動件與差速器100連接，用于帶動差速殼110轉(zhuǎn)動。

主動件與車輛的傳動軸連接，包括相互連接的齒圈和第二連接部，第二連接部采用了法蘭結(jié)構(gòu)，法蘭上均勻設(shè)置有多個螺栓孔。第二連接部與差速器100的第一連接部114通過螺栓連接，從而帶動差速殼110轉(zhuǎn)動，差速殼110通過連接件120驅(qū)動輸出軸130轉(zhuǎn)動。

需要說明的是，本實(shí)施例為較佳實(shí)施例，在其它實(shí)施例中，主動件可以采用其它結(jié)構(gòu)，第二連接部也可以采用其它結(jié)構(gòu)，例如，主動件可以是一個錐齒輪，而第二連接部采用與上述錐齒輪相配合的錐齒輪結(jié)構(gòu)。另外，關(guān)于差速殼110的定位及輸出軸130相對于差速殼110的軸向定位，這對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來講比較簡單，例如，差速殼110可以通過軸承與車架連接，本實(shí)施例不再對相關(guān)結(jié)構(gòu)做出具體描述。

實(shí)施例3：

本實(shí)施例提供了一種車輛(圖中未示出)，該車輛包括車輪軸和實(shí)施例2中的傳動裝置。差速器100的輸出軸130分別與車輪軸連接。車輛的傳動軸通過差速器100帶動車輪軸轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動車輛行駛。

如圖4，差速器100在車輛行駛過程的工作原理如下：當(dāng)車輛在平坦的路面上直行時，傳動軸帶動差速殼110轉(zhuǎn)動，差速殼110通過連接件120帶動兩個車輪軸同步轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)車輪的直行。當(dāng)車輛向左轉(zhuǎn)彎時，為了使得內(nèi)側(cè)和外側(cè)的車輪均為純滾動，應(yīng)當(dāng)保證外側(cè)的車輪轉(zhuǎn)速大于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速。此時，由于差速殼110通過單向轉(zhuǎn)動的連接件120與車輪軸連接，內(nèi)側(cè)的車輪軸仍然與差速殼110保持相對靜止，即兩者轉(zhuǎn)速相同；而外側(cè)車輪軸相對于差速殼110向前轉(zhuǎn)動，外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速大于差速殼110的轉(zhuǎn)速，即外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速大于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。當(dāng)車輛向右轉(zhuǎn)彎時，其原理與向左轉(zhuǎn)彎相同，不再對其進(jìn)行描述。

本公開內(nèi)容提供的差速器100不僅使得車輛轉(zhuǎn)彎時外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速大于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，并且其整個結(jié)構(gòu)比較簡單，生產(chǎn)成本比較低，占用空間較小。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。