本實(shí)用新型屬于汽車變速箱領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車自動(dòng)變速箱上的駐車機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

眾所周知，駐車機(jī)構(gòu)是汽車自動(dòng)變速箱的重要組成部分，現(xiàn)有的駐車機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高昂，并且駐車狀態(tài)下駐車電機(jī)還處于工作狀態(tài)，這樣會(huì)耗電。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單的汽車自動(dòng)變速箱上的駐車機(jī)構(gòu)，并在駐車狀態(tài)下使駐車電機(jī)不工作。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種汽車自動(dòng)變速箱上的駐車機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括駐車電機(jī)(1)和扭簧(15)，其中駐車電機(jī)(1)通過過渡連接件(2) 與駐車驅(qū)動(dòng)軸(3)相連，并帶動(dòng)該駐車驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，且駐車電機(jī)(1)上設(shè)有用于檢測(cè)駐車驅(qū)動(dòng)軸(3)轉(zhuǎn)角的駐車傳感器(4)；所述駐車驅(qū)動(dòng)軸(3)與連桿支板(5)中部的安裝孔轉(zhuǎn)動(dòng)配合，該連桿支板一端通過第一銷軸(6)與駐車棘爪撥片(7)鉸接，該第一銷軸與駐車驅(qū)動(dòng)軸(3)平行，且連桿支板(5) 另一端的安裝孔與駐車棘爪撥桿(8)的一個(gè)端頭轉(zhuǎn)動(dòng)配合；所述駐車棘爪撥桿 (8)的桿部套裝有一根彈簧(9)，該彈簧一端與駐車棘爪撥桿(8)上的限位凸臺(tái)(8a)接觸，彈簧(9)的另一端與活動(dòng)塊(10)接觸，該活動(dòng)塊套裝在駐車棘爪撥桿(8)的另一端；所述駐車棘爪撥桿(8)的另一個(gè)端頭為錐形段，該錐形段與駐車棘爪(11)的撥動(dòng)端面接觸，駐車棘爪(11)的鉸接支點(diǎn)通過第二銷軸(12)與變速箱殼體相連，且駐車棘爪(11)的駐車爪可卡在大齒圈 (13)外面的卡槽中；所述活動(dòng)塊(10)可在導(dǎo)向塊(14)上的滑動(dòng)孔(14a) 滑動(dòng)，且活動(dòng)塊(10)通過該滑動(dòng)孔的出口端時(shí)，駐車棘爪撥桿(8)的錐形段向上推動(dòng)所述駐車棘爪(11)的撥動(dòng)端，從而使駐車棘爪(11)的駐車爪卡在大齒圈(13)外面的卡槽中；

所述扭簧(15)套裝在第三銷軸上，該第三銷軸與第二銷軸平行，并安裝在變速箱殼體上；所述扭簧(15)一個(gè)卡腳與支板(16)固定，該支板安裝在變速箱殼體上，扭簧(15)的另一個(gè)卡腳所述駐車棘爪(11)接觸。

駐車時(shí)，駐車電機(jī)(1)帶動(dòng)駐車驅(qū)動(dòng)軸(3)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的駐車驅(qū)動(dòng)軸(3) 使連桿支板(5)繞第一銷軸(6)擺動(dòng)，擺動(dòng)的連桿支板(5)推動(dòng)駐車棘爪撥桿(8)，該駐車棘爪撥桿(8)推動(dòng)駐車棘爪(11)的撥動(dòng)端面，從而使駐車棘爪(11)繞第二銷軸(12)擺動(dòng)，駐車棘爪(11)的駐車爪卡在大齒圈(13) 外面的卡槽中，這樣便實(shí)現(xiàn)駐車。駐車驅(qū)動(dòng)軸(3)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，駐車傳感器(4) 檢測(cè)駐車驅(qū)動(dòng)軸(3)的轉(zhuǎn)角，并將檢測(cè)信號(hào)反饋給電機(jī)控制器，駐車驅(qū)動(dòng)軸(3) 轉(zhuǎn)動(dòng)到位時(shí)實(shí)現(xiàn)駐車，此時(shí)電機(jī)控制器控制駐車電機(jī)(1)停止工作，駐車電機(jī) (1)便不耗電。

作為優(yōu)選，所述過渡連接件(2)為內(nèi)花鍵套。

有益效果：本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高，易于制作，成本低廉，且本駐車機(jī)構(gòu)駐車時(shí)駐車電機(jī)處于停止工作狀態(tài)，此時(shí)駐車電機(jī)不耗電。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的軸測(cè)圖。

圖2為圖1的A-A向剖視圖。

圖3為圖1去掉扭簧后的軸測(cè)圖。

圖4為圖3的B向視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1-4所示，一種汽車自動(dòng)變速箱上的駐車機(jī)構(gòu)，主要由駐車電機(jī)1、過渡連接件2、駐車驅(qū)動(dòng)軸3、駐車傳感器4和連桿支板5等部件構(gòu)成。其中，駐車電機(jī)1通過過渡連接件2與駐車驅(qū)動(dòng)軸3相連，并帶動(dòng)該駐車驅(qū)動(dòng)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)。在本案中，過渡連接件2為內(nèi)花鍵套。駐車電機(jī)1上設(shè)有駐車傳感器4，該駐車傳感器4用于檢測(cè)駐車驅(qū)動(dòng)軸3的轉(zhuǎn)角。當(dāng)駐車驅(qū)動(dòng)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)到位后，駐車傳感器4將檢測(cè)信號(hào)反饋給電機(jī)控制器，電機(jī)控制器控制駐車電機(jī)1停止工作。

駐車驅(qū)動(dòng)軸3與連桿支板5中部的安裝孔轉(zhuǎn)動(dòng)配合，該連桿支板5一端通過第一銷軸6與駐車棘爪撥片7鉸接，該第一銷軸6與駐車驅(qū)動(dòng)軸3平行，且連桿支板5另一端的安裝孔與駐車棘爪撥桿8的一個(gè)端頭轉(zhuǎn)動(dòng)配合。當(dāng)駐車驅(qū)動(dòng)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)連桿支板5繞第一銷軸6擺動(dòng)，從而拉動(dòng)駐車棘爪撥桿8。駐車棘爪撥桿8的桿部套裝有一根彈簧9，該彈簧9一端與駐車棘爪撥桿8上的限位凸臺(tái)8a接觸，彈簧9的另一端與活動(dòng)塊10接觸，該活動(dòng)塊套裝在駐車棘爪撥桿8的另一端。駐車棘爪撥桿8的另一個(gè)端頭為錐形段，該錐形段與駐車棘爪11的撥動(dòng)端面接觸，駐車棘爪11的鉸接支點(diǎn)通過第二銷軸12與變速箱殼體(圖中未畫出)相連，且駐車棘爪11的駐車爪可卡在大齒圈13外面。活動(dòng)塊10可在導(dǎo)向塊14上的滑動(dòng)孔14a滑動(dòng)，且活動(dòng)塊10通過該滑動(dòng)孔的出口端時(shí)，駐車棘爪撥桿8的錐形段向上推動(dòng)駐車棘爪11的撥動(dòng)端，從而使駐車棘爪 11的駐車爪卡在大齒圈13外面的卡槽中。

扭簧15套裝在第三銷軸(圖中未畫出)上，該第三銷軸與第二銷軸平行，并安裝在變速箱殼體上。扭簧15一個(gè)卡腳與支板16固定，該支板安裝在變速箱殼體上，扭簧15的另一個(gè)卡腳駐車棘爪11接觸。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。