本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與定位環(huán)的組合結(jié)構(gòu)。屬于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)/曲軸飛輪系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)排放水平的提高和應(yīng)用范圍的擴(kuò)大，汽車(chē)制造商對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出飛輪端的要求也多樣化，如在飛輪輸出端增加一個(gè)定位環(huán)，用于液力變扭器的柔性盤(pán)定位。

目前，大部分車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪都是由球墨鑄鐵或灰鑄鐵制造的。如果直接將定位環(huán)與飛輪本體設(shè)計(jì)成一體，則存在飛輪中部鑄造工藝性差的可能性，即很容易產(chǎn)生縮松和氣孔等鑄造缺陷，同時(shí)定位環(huán)單邊壁厚小，機(jī)械加工的工藝性不好，容易崩邊等。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提出的一種發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與定位環(huán)的組合結(jié)構(gòu)。在飛輪輸出端增加一個(gè)定位環(huán)，用于液力變扭器的柔性盤(pán)定位。該組合結(jié)構(gòu)可以有效地改善飛輪中部鑄造工藝性，即從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上減少縮松和氣孔等鑄造缺陷產(chǎn)生的可能性；同時(shí)改善定位環(huán)的機(jī)械加工工藝性，即從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上消除產(chǎn)生崩邊等缺陷的可能性。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：本實(shí)用新型的一種車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與定位環(huán)的組合結(jié)構(gòu)包括飛輪，在飛輪的輸出端的軸套上安裝一個(gè)與飛輪同軸的定位環(huán)，定位環(huán)為梯形環(huán)，其大端為底座，底座外徑ФC＝ФE+5～10mm，ФE為飛輪的軸孔，底座通過(guò)過(guò)盈配合壓入飛輪本體的環(huán)型槽內(nèi)；其小端為環(huán)體，環(huán)體的內(nèi)孔直徑ФA＝40～50mm，環(huán)體的外徑ФB＝ФA+5～9mm；底座的厚度H2＝15～25mm，環(huán)體的高度H1＝10～20mm。

所述的定位環(huán)采用中碳鋼制造，定位環(huán)的內(nèi)孔為梯形孔，包括底座中心孔和環(huán)體內(nèi)孔，環(huán)體內(nèi)孔的直徑ФA＝40～50mm，環(huán)體內(nèi)孔的深度H＝H1－2mm，底座中心孔的直徑ФD＝ФA－2～4mm。

本實(shí)用新型技術(shù)效果：本實(shí)用新型在飛輪輸出端增加一個(gè)定位環(huán)，用于液力變扭器的柔性盤(pán)定位，有效地改善了飛輪中部鑄造工藝性，即從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上減少了縮松和氣孔等鑄造缺陷產(chǎn)生的可能性；同時(shí)改善了定位環(huán)的機(jī)械加工工藝性，即從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上消除了產(chǎn)生崩邊等缺陷的可能性?？蓱?yīng)用于各種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括柴油機(jī)、汽油機(jī)及氣體發(fā)動(dòng)機(jī)等。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1所示是本實(shí)用新型的一種車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與定位環(huán)的組合結(jié)構(gòu)，包括飛輪1，在飛輪1的輸出端的軸套上安裝一個(gè)與飛輪1同軸的定位環(huán)2，定位環(huán)2為梯形環(huán)，其大端為底座2a，底座外徑ФC＝ФE+5～10mm，ФE為飛輪1的軸孔，底座通過(guò)過(guò)盈配合壓入飛輪1本體的環(huán)型槽內(nèi)；其小端為環(huán)體2b，環(huán)體2b的內(nèi)孔直徑ФA＝40～50mm，環(huán)體2b的外徑ФB＝ФA+5～9mm；底座的厚度H2＝15～25mm，環(huán)體2b的高度H1＝10～20mm。

所述的定位環(huán)2采用中碳鋼制造，定位環(huán)2的內(nèi)孔為梯形孔，包括底座中心孔2c和環(huán)體內(nèi)孔2e，環(huán)體內(nèi)孔2e的直徑ФA＝40～50mm，環(huán)體內(nèi)孔2e的深度H＝H1－2mm，底座中心孔的直徑ФD＝ФA－2～4mm。

實(shí)施例1：飛輪1采用球墨鑄鐵制造，定位環(huán)2采用中碳45鋼制造，飛輪中心孔ФE＝64mm，其大端為底座2a的直徑ФC＝70mm，通過(guò)過(guò)盈配合壓入飛輪2本體，定位環(huán)2的內(nèi)徑ФA＝44mm，外徑ФB＝50mm，環(huán)體內(nèi)孔2e的深度H＝18mm，凸出量H1＝20mm，底座厚度H2＝20mm，底座中心孔ФD＝40mm。本實(shí)施例已經(jīng)應(yīng)用于車(chē)用六升電控發(fā)動(dòng)機(jī)上。

定位環(huán)2的內(nèi)徑ФA＝44mm，外徑ФB＝50mm，ФB-ФA＝6mm，深度H＝18mm，凸出量H1＝20mm>H，底座外徑ФC＝70mm，ФC-ФB＝20mm，底座厚度H2＝20mm，底座中心孔ФD＝40mm<ФA。

其它實(shí)施例：根據(jù)飛輪1中心孔的大小，定位環(huán)2的各尺寸進(jìn)行調(diào)整即可。本實(shí)施例已經(jīng)應(yīng)用于車(chē)用六升電控發(fā)動(dòng)機(jī)上。

所述的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪1用于傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，直接地或間接地安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端。

所述的定位環(huán)2用于液力變扭器的柔性盤(pán)定位，或者其它動(dòng)力傳送設(shè)備定位。

本實(shí)用新型的組合結(jié)構(gòu)應(yīng)用于各種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括柴油機(jī)、汽油機(jī)及氣體發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力裝置。

本實(shí)用新型的核心是在飛輪輸出端增加一個(gè)定位環(huán)，用于液力變扭器的柔性盤(pán)定位，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與定位環(huán)通過(guò)過(guò)盈配合合成一體，同時(shí)飛輪材料與定位環(huán)材料不同。因此，凡是不同材料的飛輪與不同材料的定位環(huán)通過(guò)過(guò)盈配合合成一體實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)功能的，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。