本實用新型屬于變速器領域，具體涉及一種多排制動器的連接結構。

背景技術：

隨著自動變速器檔位增多，行星排數(shù)量也越來越多，導致離合器或制動器的連接變得越來越復雜。目前常用的方法是將花鍵齒預鑄到殼體上，這樣做雖可簡化制動器結構，但殼體鑄造變得異常復雜，導致壓鑄成本上升，廢品率高，嚴重影響效率和產(chǎn)能。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種多排制動器的連接結構，解決了現(xiàn)有變速器結構異常復雜，導致壓鑄成本上升，廢品率高，嚴重影響效率和產(chǎn)能等缺陷。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案具體如下：

本實用新型提供的一種多排制動器的連接結構，包括變速器殼體，所述變速器殼體內并排安裝有第一制動器殼體和第二制動器殼體，其中，所述第一制動器殼體內設有第一外花鍵，所述第一外花鍵配合安裝有第一制動器；所述第二制動器殼體內設有第二外花鍵，所述第二外花鍵配合裝置有第二制動器。

優(yōu)選地，所述第一制動器包括設有五片的第一制動器對偶片，所述第一制動器對偶片與第一外花鍵嚙合連接；所述兩個相鄰的第一制動器對偶片之間設有第一制動器摩擦片，所述第一制動器摩擦片嚙合連接有第一內齒圈；所述第一制動器對偶片的一側連接有背板，另一側連接有第一制動器活塞。

優(yōu)選地，所述背板通過第一制動器螺栓安裝在第一制動器殼體的外側。

優(yōu)選地，所述第一制動器活塞安裝在第一制動器殼體內。

優(yōu)選地，所述第二制動器包括設有四片的第二制動器對偶片，所述第二制動器對偶片與第二外花鍵嚙合連接，所述兩個相鄰的第二制動器對偶片之間設置有第二制動器摩擦片，所述第二制動器摩擦片嚙合連接有第二內齒圈；同時，所述第二制動器對偶片的一側緊貼在第一制動器殼體的外側壁上，另一側連接有第二制動器活塞。

優(yōu)選地，所述第二制動器活塞安裝在第二制動器殼體內。

優(yōu)選地，所述第一制動器殼體和第二制動器殼體通過第二制動器螺栓與變速器殼體連接。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型提供的一種多排制動器的連接結構，通過在變速器殼體與制動器對偶片之間增加的制動器殼體，把變速器殼體花鍵轉到制動器殼體上，由于制動器殼體結構簡單，體積較小，其上的鑄造花鍵精度易于控制，提高了制動器對偶片與制動器殼體上設有的內花鍵的配合精度，有效降低噪音，提高了用戶滿意度。

進一步的，制動器殼體與變速器殼體之間采用螺栓連接，簡單方便，易于安裝。

綜上所述，本實用新型的結構簡單、實現(xiàn)方便；提高變速器殼體成品率、提高經(jīng)濟效益；降低噪音、提升客戶滿意度。

附圖說明

圖1是變速器的結構示意圖；

其中，1、變速器殼體 2、第一制動器螺栓 3、第一制動器對偶片 4、第一制動器殼體 5、第一制動器活塞 6、第二制動器對偶片 7、第二制動器螺栓 8、背板 9、第一內齒圈 10、第一制動器摩擦片 11、第二內齒圈 12、第二制動器摩擦片 13、第二制動器殼體 14、第二制動器活塞。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型進一步詳細說明。

如圖1所示，本實用新型提供的一種多排制動器的連接結構，包括變速器殼體1、第一制動器殼體4和第二制動器殼體13，其中，所述第一制動器殼體4和第二制動器殼體13并排安裝在變速器殼體1內，并所述第一制動器殼體4和第二制動器殼體13與變速器殼體1之間通過第二制動器螺栓7連接。

所述第一制動器殼體4內設有第一外花鍵，與所述第一外花鍵嚙合連接有第一制動器對偶片3，所述第一制動器對偶片3設有五片。

其中，在兩個相鄰的第一制動器對偶片3之間設置有帶有外花鍵的第一制動器摩擦片10，所述第一制動器摩擦片10設有四片；同時，所述第一制動器摩擦片10嚙合連接有第一內齒圈9。

同時，在所述第一制動器對偶片3的一端設置有背板8，所述背板8安裝在第一制動器殼體4的外側，并通過第一制動器螺栓2連接；所述第一制動器殼體4內還設置有第一制動器活塞5，且所述第一制動器活塞5設置在第一制動器對偶片3的另一端。

在工作時，當?shù)谝恢苿悠骰钊?與第一制動器殼體4形成的腔體內部充油時，油壓推動第一制動器活塞5向背板8的一側移動。由于背板8的作用，使得第一制動器對偶片3與第一制動器摩擦片10之間的間隙越來越小，當間隙減小為零時，由于摩擦力的作用，第一制動器對偶片3和第一制動器摩擦片10之間不能發(fā)生相對轉動，致使第一內齒圈9也不能發(fā)生轉動，達到制動效果。

所述第二制動器殼體13內設有第二內花鍵，所述第二內花鍵嚙合連接有第二制動器對偶片6，所述第二制動器對偶片6設有四片。

其中，在兩個相鄰的第二制動器對偶片6之間設有帶外花鍵的第二制動器摩擦片12，所述第二制動器摩擦片12設有三片；同時，所述第二制動器摩擦片12嚙合連接有第二內齒圈11。

同時，所述第二制動器對偶片6的一側緊貼在第一制動器殼體4的外側壁上；所述第二制動器對偶片6的另一端連接有第二制動器活塞14，所述第二制動器活塞14設置在第二制動器殼體13內。

在工作時，當?shù)诙苿悠鳉んw13和第二制動器活塞14中間腔體施加油壓時，第二制動器活塞14推動第二制動器對偶片6和第二制動器摩擦片12向第一制動器殼體4的外側壁一端移動，當?shù)诙苿悠鲗ε计?和第二制動器摩擦片12之間沒有間隙時，產(chǎn)生的摩擦力使第二制動器對偶片6和第二制動器摩擦片12不能相對轉動，使得第二內齒圈11不能轉動，達到第二制動器的制動效果。