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嚙合套式變速箱的制作方法

文檔序號:12902539閱讀:794來源:國知局
嚙合套式變速箱的制作方法與工藝

本實(shí)用新型涉及變速箱技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種嚙合套式變速箱。



背景技術(shù):

輪式收獲機(jī)械由于工作需要,其行走用變速箱檔位絕大多數(shù)不低于三個,用于運(yùn)輸、田間作業(yè)、爬坡、倒車等不同狀況。變速箱的換擋過程可以通過離合結(jié)構(gòu)與傳動齒輪的端面配合的牙嵌式離合方式來實(shí)現(xiàn),也可以通過離合結(jié)構(gòu)與傳動齒輪的周面配合的嚙合套式離合方式來實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)的變速箱要實(shí)現(xiàn)換擋功能,大多通過推拉幾個撥叉軸進(jìn)而帶動撥叉運(yùn)動,撥叉帶動牙嵌式離合器與傳動齒輪的端面配合實(shí)現(xiàn)換擋,且既要左右推拉又要前后推拉,導(dǎo)致在換擋時操作復(fù)雜,且端面離合的方式也會存在對齒困難的缺陷。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

因此,本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的變速箱在換擋時操作復(fù)雜的缺陷,從而提供一種在換擋時操作簡單、對齒容易的嚙合套式變速箱。

本實(shí)用新型的一種嚙合套式變速箱,包括箱體、第一傳動軸和第二傳動軸,所述第一傳動軸上聯(lián)動設(shè)置有至少兩個第一齒輪,

還包括:

至少兩個第二齒輪,安裝于所述第二傳動軸上且相對于所述第二傳動軸可轉(zhuǎn)動設(shè)置,與所述第一齒輪的數(shù)量一致并與對應(yīng)的所述第一齒輪相嚙合;

離合結(jié)構(gòu),安裝于相鄰的兩個所述第二齒輪之間的所述第二傳動軸上,具有與所述第二傳動軸聯(lián)動設(shè)置的固定件及與該固定件活動連接的離合件,所述離合件具有使所述固定件與對應(yīng)的所述第二齒輪聯(lián)動的連合狀態(tài),及使所述固定件與對應(yīng)的所述第二齒輪非聯(lián)動的分離狀態(tài);

換擋機(jī)構(gòu),包括換擋轉(zhuǎn)軸、換檔板、撥叉軸和至少一個撥叉結(jié)構(gòu);所述換擋轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地安裝于所述箱體上;所述換檔板可隨所述換擋轉(zhuǎn)軸一體轉(zhuǎn)動地與所述換擋轉(zhuǎn)軸固接,并形成有至少一個撥叉導(dǎo)槽;所述撥叉軸安裝于所述箱體上;所述撥叉結(jié)構(gòu)可與所述撥叉導(dǎo)槽配合地套設(shè)于所述撥叉軸上,并可在所述撥叉導(dǎo)槽的驅(qū)動下沿所述撥叉軸的軸向移動以使對應(yīng)的所述離合件在所述連合狀態(tài)和所述分離狀態(tài)之間切換。

所述撥叉結(jié)構(gòu)包括固定連接的撥叉和滑塊,所述撥叉套設(shè)于所述撥叉軸上,所述滑塊與所述撥叉導(dǎo)槽配合地插置于所述撥叉導(dǎo)槽中,并可在所述撥叉導(dǎo)槽的驅(qū)動下帶動所述撥叉沿所述撥叉軸的軸向移動以使對應(yīng)的所述離合件在所述連合狀態(tài)和所述分離狀態(tài)之間切換。

所述滑塊包括與所述撥叉固定連接的滾軸和套設(shè)于所述滾軸上的滾輪。

所述換檔板呈扇形,所述換擋轉(zhuǎn)軸固接于所述扇形的圓心位置處。

所述第二齒輪包括傳動部和掛擋部,所述傳動部具有與對應(yīng)的所述第一齒輪嚙合的齒結(jié)構(gòu),所述掛擋部與對應(yīng)的所述離合件配合。

所述固定件為軸套,固定套裝于所述第二傳動軸上,其外周壁上設(shè)有外離合齒結(jié)構(gòu);

所述離合件為齒輪套,可滑動地設(shè)于所述固定件的外側(cè),其內(nèi)孔壁上設(shè)有與所述外離合齒結(jié)構(gòu)聯(lián)動配合的內(nèi)離合齒結(jié)構(gòu);

掛擋部外周壁上設(shè)有與所述內(nèi)離合齒結(jié)構(gòu)配合的齒結(jié)構(gòu),所述內(nèi)離合齒結(jié)構(gòu)借助于所述離合件的滑動,能夠與對應(yīng)的所述掛擋部的齒結(jié)構(gòu)結(jié)合。

所述外離合齒結(jié)構(gòu)、所述內(nèi)離合齒結(jié)構(gòu)及所述掛擋部的齒結(jié)構(gòu)的齒輪模數(shù)均小于所述傳動部的齒結(jié)構(gòu)的齒輪模數(shù)。

所述第一齒輪和所述第二齒輪均設(shè)置為三個;

所述離合結(jié)構(gòu)的數(shù)量為兩個,分別設(shè)置于相鄰的兩個所述第一齒輪之間;

所述換擋機(jī)構(gòu)包括兩個所述撥叉結(jié)構(gòu),所述換檔板上對應(yīng)形成有兩個撥叉導(dǎo)槽,每個所述撥叉結(jié)構(gòu)分別對應(yīng)一個所述離合結(jié)構(gòu)的所述離合件。

還包括第三傳動軸,聯(lián)動設(shè)置有第三齒輪,所述第三齒輪與所述第一傳動軸或所述第二傳動軸嚙合帶動所述第三傳動軸旋轉(zhuǎn)并輸出旋轉(zhuǎn)動力。

本實(shí)用新型技術(shù)方案,具有如下優(yōu)點(diǎn):

1.本實(shí)用新型提供的嚙合套式變速箱,在換擋時,轉(zhuǎn)動換擋轉(zhuǎn)軸,帶動換檔板旋轉(zhuǎn),從而使撥叉導(dǎo)槽旋轉(zhuǎn)并驅(qū)動撥叉結(jié)構(gòu)沿?fù)懿孑S的軸向移動,使對應(yīng)的所述離合件在所述連合狀態(tài)和所述分離狀態(tài)之間切換,實(shí)現(xiàn)換擋。本實(shí)用新型通過驅(qū)動換檔板轉(zhuǎn)動來實(shí)現(xiàn)對撥叉結(jié)構(gòu)軸向移動的控制,換擋時只需轉(zhuǎn)動換擋轉(zhuǎn)軸即可,操作簡單;且傳動是由第一齒輪和第二齒輪嚙合來實(shí)現(xiàn),掛擋是由離合結(jié)構(gòu)與第一齒輪的配合來實(shí)現(xiàn),比起現(xiàn)有的變速箱傳動和掛擋均由同一結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)導(dǎo)致的傳動平穩(wěn)和掛擋不跳擋脫擋無法兼得,本實(shí)用新型將傳動和掛擋這兩個作用分別由不同的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn),可以使得用于傳動作用的結(jié)構(gòu)只需滿足傳動性能,用于掛擋作用的結(jié)構(gòu)只需滿足掛擋性能,可以在保證傳動強(qiáng)度及平穩(wěn)性的同時使掛擋不易發(fā)生跳擋脫擋。

2.本實(shí)用新型提供的嚙合套式變速箱,所述滑塊包括與所述撥叉固定連接的滾軸和套設(shè)于所述滾軸上的滾輪。在轉(zhuǎn)動換擋轉(zhuǎn)軸使換檔板旋轉(zhuǎn)時,換檔板上的撥叉導(dǎo)槽通過使滑塊沿?fù)懿鎸?dǎo)槽移動來推動撥叉沿?fù)懿孑S的軸向移動,滑塊設(shè)置成滾軸和滾輪的形式,可以使滑塊在在導(dǎo)槽內(nèi)移動時,滾輪發(fā)生自轉(zhuǎn),從而減少對換檔板的磨損和損壞。

3.本實(shí)用新型提供的嚙合套式變速箱,所述第二齒輪包括傳動部和掛擋部,所述傳動部具有與對應(yīng)的所述第一齒輪嚙合的齒結(jié)構(gòu),所述掛擋部與對應(yīng)的所述離合件配合。傳動部的齒結(jié)構(gòu)與第二齒輪嚙合來實(shí)現(xiàn)變速箱的傳動,掛擋部與離合件配合來實(shí)現(xiàn)變速箱的掛擋,使得傳動和掛擋分別由不同的結(jié)構(gòu)進(jìn)行,互不干涉,互不牽制,傳動部的齒結(jié)構(gòu)和第二齒輪的具體結(jié)構(gòu)形式可以充分考慮傳動性能,例如設(shè)置為直齒或斜齒;掛擋部與離合件配合處的具體結(jié)構(gòu)形式可以充分考慮掛擋不脫擋跳擋,例如設(shè)置為齒向?yàn)榈瑰F的齒結(jié)構(gòu),這樣可以在保證傳動強(qiáng)度及平穩(wěn)性的同時使掛擋不易發(fā)生跳擋脫擋。

4.本實(shí)用新型提供的嚙合套式變速箱,所述外離合齒結(jié)構(gòu)、所述內(nèi)離合齒結(jié)構(gòu)及所述掛擋部的齒結(jié)構(gòu)的齒輪模數(shù)均小于所述傳動部的齒結(jié)構(gòu)的齒輪模數(shù)。這樣既可以使傳動部的齒結(jié)構(gòu)具有較大的模數(shù),以滿足傳動對齒結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的需求,具有較好的傳動效果;又可以使掛擋部具有較小的模數(shù),以降低齒輪套的齒結(jié)構(gòu)與不同的掛擋部的齒結(jié)構(gòu)切換結(jié)合的難度,從而降低掛擋難度,減小操作力矩。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式,對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的第一種實(shí)施方式中提供的嚙合套式變速箱的主剖視圖;

圖2為圖1所示的嚙合套式變速箱的另一個角度的剖視圖;

圖3為圖1所示的嚙合套式變速箱的換檔板的示意圖;

附圖標(biāo)記說明:

1-箱體,2-第一傳動軸,3-第二傳動軸,4-第一齒輪,5-第二齒輪,51-傳動部,52-掛擋部,61-固定件,62-離合件,71-換擋轉(zhuǎn)軸,72-換檔板,721-撥叉導(dǎo)槽,73-撥叉軸,74-撥叉,75-滑塊,8-第三傳動軸,9-第三齒輪。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

此外,下面所描述的本實(shí)用新型不同實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互結(jié)合。

如圖1-圖3所示,本實(shí)施例提供一種嚙合套式變速箱,包括箱體1、第一傳動軸2、第二傳動軸3、至少兩個第二齒輪5、離合結(jié)構(gòu)和換擋機(jī)構(gòu)。其中,第一傳動軸2上聯(lián)動設(shè)置有至少兩個第一齒輪4;第二齒輪5安裝于第二傳動軸3上且相對于第二傳動軸3可轉(zhuǎn)動設(shè)置,與第一齒輪4的數(shù)量一致并與對應(yīng)的第一齒輪4相嚙合;離合結(jié)構(gòu)安裝于相鄰的兩個第二齒輪5之間的第二傳動軸3上,具有與第二傳動軸3聯(lián)動設(shè)置的固定件61及與該固定件61活動連接的離合件62,離合件62具有使固定件61與對應(yīng)的第二齒輪5聯(lián)動的連合狀態(tài),及使固定件61與對應(yīng)的第二齒輪5非聯(lián)動的分離狀態(tài);換擋機(jī)構(gòu)包括換擋轉(zhuǎn)軸71、換檔板72、撥叉軸73和至少一個撥叉結(jié)構(gòu);換擋轉(zhuǎn)軸71可轉(zhuǎn)動地安裝于箱體1上;換檔板72可隨換擋轉(zhuǎn)軸71一體轉(zhuǎn)動地與換擋轉(zhuǎn)軸71固接,并形成有至少一個撥叉導(dǎo)槽721;撥叉軸73安裝于箱體1上;撥叉結(jié)構(gòu)可與撥叉導(dǎo)槽721配合地套設(shè)于撥叉軸73上,并可在撥叉導(dǎo)槽721的驅(qū)動下沿?fù)懿孑S73的軸向移動以使對應(yīng)的離合件62在連合狀態(tài)和分離狀態(tài)之間切換。

在換擋時,轉(zhuǎn)動換擋轉(zhuǎn)軸71,帶動換檔板72旋轉(zhuǎn),從而使撥叉導(dǎo)槽721旋轉(zhuǎn)并驅(qū)動撥叉結(jié)構(gòu)沿?fù)懿孑S73的軸向移動,使對應(yīng)的所述離合件62在所述連合狀態(tài)和所述分離狀態(tài)之間切換,實(shí)現(xiàn)換擋。本實(shí)用新型通過驅(qū)動換檔板72轉(zhuǎn)動來實(shí)現(xiàn)對撥叉結(jié)構(gòu)軸向移動的控制,換擋時只需轉(zhuǎn)動換擋轉(zhuǎn)軸71即可,操作簡單;且傳動是由第一齒輪4和第二齒輪5嚙合來實(shí)現(xiàn),掛擋是由離合結(jié)構(gòu)與第一齒輪4的配合來實(shí)現(xiàn),比起現(xiàn)有的變速箱傳動和掛擋均由同一結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)導(dǎo)致的傳動平穩(wěn)和掛擋不跳擋脫擋無法兼得,本實(shí)用新型將傳動和掛擋這兩個作用分別由不同的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn),可以使得用于傳動作用的結(jié)構(gòu)只需滿足傳動性能,用于掛擋作用的結(jié)構(gòu)只需滿足掛擋性能,可以在保證傳動強(qiáng)度及平穩(wěn)性的同時使掛擋不易發(fā)生跳擋脫擋。

撥叉結(jié)構(gòu)的具體形式可以有多種,在本實(shí)施例中,撥叉結(jié)構(gòu)包括固定連接的撥叉74和滑塊75,撥叉74套設(shè)于撥叉軸73上,滑塊75與撥叉導(dǎo)槽721配合地插置于撥叉導(dǎo)槽721中,并可在撥叉導(dǎo)槽721的驅(qū)動下帶動撥叉74沿?fù)懿孑S73的軸向移動以使對應(yīng)的離合件62在連合狀態(tài)和分離狀態(tài)之間切換。

滑塊75的具體結(jié)構(gòu)形式可以有多種,在本實(shí)施例中,滑塊75包括與撥叉74固定連接的滾軸和套設(shè)于滾軸上的滾輪。在轉(zhuǎn)動換擋轉(zhuǎn)軸71使換檔板72旋轉(zhuǎn)時,換檔板72上的撥叉導(dǎo)槽721通過使滑塊75沿?fù)懿鎸?dǎo)槽721移動來推動撥叉74沿?fù)懿孑S73的軸向移動,滑塊75設(shè)置成滾軸和滾輪的形式,可以使滑塊75在在導(dǎo)槽內(nèi)移動時,滾輪發(fā)生自轉(zhuǎn),從而減少對換檔板72的磨損和損壞。作為可變換的實(shí)施方式,滑塊75也可以只包括一個簡單的柱體結(jié)構(gòu)。

換檔板72的具體形狀不受限制,例如可以為矩形、圓形等,在本實(shí)施例中,換檔板72呈扇形,換擋轉(zhuǎn)軸71固接于扇形的圓心位置處。

在本實(shí)施例中,第二齒輪5包括傳動部51和掛擋部52,傳動部51具有與對應(yīng)的第一齒輪4嚙合的齒結(jié)構(gòu),掛擋部52與對應(yīng)的離合件62配合。傳動部51的齒結(jié)構(gòu)與第二齒輪5嚙合來實(shí)現(xiàn)變速箱的傳動,掛擋部52與離合件62配合來實(shí)現(xiàn)變速箱的掛擋,使得傳動和掛擋分別由不同的結(jié)構(gòu)進(jìn)行,互不干涉,互不牽制,傳動部51的齒結(jié)構(gòu)和第二齒輪5的具體結(jié)構(gòu)形式可以充分考慮傳動性能,例如設(shè)置為直齒或斜齒;掛擋部52與離合件62配合處的具體結(jié)構(gòu)形式可以充分考慮掛擋不脫擋跳擋,例如設(shè)置為齒向?yàn)榈瑰F的齒結(jié)構(gòu),這樣可以在保證傳動強(qiáng)度及平穩(wěn)性的同時使掛擋不易發(fā)生跳擋脫擋。

固定件61、離合件62及掛擋部52的具體結(jié)構(gòu)形式可以有多種,在本實(shí)施例中,固定件61為軸套,固定套裝于第二傳動軸3上,其外周壁上設(shè)有外離合齒結(jié)構(gòu);離合件62為齒輪套,可滑動地設(shè)于固定件61的外側(cè),其內(nèi)孔壁上設(shè)有與外離合齒結(jié)構(gòu)聯(lián)動配合的內(nèi)離合齒結(jié)構(gòu);掛擋部52外周壁上設(shè)有與內(nèi)離合齒結(jié)構(gòu)配合的齒結(jié)構(gòu)。內(nèi)離合齒結(jié)構(gòu)借助于離合件62的滑動,能夠與對應(yīng)的掛擋部52結(jié)合。齒結(jié)構(gòu)既可以通過滑移實(shí)現(xiàn)聯(lián)動的切換,也可以確保聯(lián)動的穩(wěn)定性。作為可變換的實(shí)施方式,軸套的外周壁上的齒結(jié)構(gòu)可以替換為花鍵或平鍵,齒輪套內(nèi)孔臂上的齒結(jié)構(gòu)可以對應(yīng)替換為花鍵槽或平鍵槽,掛擋部52外周壁上的齒結(jié)構(gòu)可以對應(yīng)替換為花鍵或平鍵。

外離合齒結(jié)構(gòu)、內(nèi)離合齒結(jié)構(gòu)及掛擋部52的齒結(jié)構(gòu)的齒輪模數(shù)均小于傳動部51的齒結(jié)構(gòu)的齒輪模數(shù)。這樣既可以使傳動部51的齒結(jié)構(gòu)具有較大的模數(shù),以滿足傳動對齒結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的需求,具有較好的傳動效果;又可以使掛擋部52具有較小的模數(shù),以降低齒輪套的齒結(jié)構(gòu)與不同的掛擋部52的齒結(jié)構(gòu)切換結(jié)合的難度,從而降低掛擋難度,減小操作力矩。

第一齒輪4、第二齒輪5、離合結(jié)構(gòu)及撥叉結(jié)構(gòu)的數(shù)量不受限制。在本實(shí)施例中,第一齒輪4和第二齒輪5均設(shè)置為三個;離合結(jié)構(gòu)的數(shù)量為兩個,分別設(shè)置于相鄰的兩個第一齒輪4之間;換擋機(jī)構(gòu)包括兩個撥叉結(jié)構(gòu),換檔板72上對應(yīng)形成有兩個撥叉導(dǎo)槽721,每個撥叉結(jié)構(gòu)分別對應(yīng)一個離合結(jié)構(gòu)的離合件62。

在本實(shí)施例中,還包括第三傳動軸8,聯(lián)動設(shè)置有第三齒輪9,第三齒輪9與第二傳動軸3嚙合帶動第三傳動軸8旋轉(zhuǎn)并輸出旋轉(zhuǎn)動力。作為可變換的實(shí)施方式,第三齒輪9也可以通過與第一傳動軸2嚙合帶動第三傳動軸8旋轉(zhuǎn)并輸出旋轉(zhuǎn)動力。

本實(shí)施例的嚙合套式變速箱的掛擋換擋過程如下:

三個第一齒輪4分別為左側(cè)的第一齒輪4、中部的第一齒輪4及右側(cè)的第一齒輪4,三個第二齒輪5分別為左側(cè)的第二齒輪5、中部的第二齒輪5及右側(cè)的第二齒輪5。當(dāng)需要掛至左側(cè)的擋位時,只需轉(zhuǎn)動與換擋轉(zhuǎn)軸71通過推拉軟軸連接的手柄,使換擋轉(zhuǎn)軸71旋轉(zhuǎn),從而驅(qū)動左側(cè)的第二齒輪5與中部的第二齒輪5之間的撥叉74移動,并帶動對應(yīng)的齒輪套移動,使其處于使對應(yīng)的軸套與左側(cè)的第二齒輪5聯(lián)動的連合狀態(tài),動力從第一齒輪4傳出,帶動三個第一齒輪4轉(zhuǎn)動,從而帶動三個第二齒輪5相對于第二傳動軸3空轉(zhuǎn),由于該軸套與左側(cè)的第二齒輪5通過對應(yīng)的齒輪套聯(lián)動,左側(cè)的第二齒輪5會帶動該軸套轉(zhuǎn)動,從而帶動第二傳動軸3轉(zhuǎn)動,第二傳動軸3進(jìn)一步帶動與之嚙合的第三齒輪9轉(zhuǎn)動,從而帶動第三傳動軸8旋轉(zhuǎn)并輸出旋轉(zhuǎn)動力。同理,當(dāng)需要掛至中部的擋位或右側(cè)的擋位時,只需要轉(zhuǎn)動手柄,使換擋轉(zhuǎn)軸71旋轉(zhuǎn),驅(qū)動左側(cè)的第二齒輪5與中部的第二齒輪5之間的撥叉74移動,或者驅(qū)動右側(cè)的第二齒輪5右側(cè)的撥叉74移動,并帶動對應(yīng)的齒輪套移動,使對應(yīng)的軸套與對應(yīng)的中部或右側(cè)的第二齒輪5聯(lián)動的連合狀態(tài)即可。

顯然,上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例,而并非對實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實(shí)用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。

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