本實用新型屬于汽車換擋部件零部件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種自動換擋拉索轉(zhuǎn)接桿結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車的自動換擋拉索裝置包括自動換擋拉索轉(zhuǎn)接桿結(jié)構(gòu)，自動換擋拉索轉(zhuǎn)接桿結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)接頭，轉(zhuǎn)接頭一端與換擋拉索本體連接，轉(zhuǎn)接頭另一端與轉(zhuǎn)接桿本體連接?，F(xiàn)有技術(shù)中的自動換擋拉索轉(zhuǎn)接桿結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)接頭與換擋拉索本體及轉(zhuǎn)接桿的連接均通過銷軸銷套活動套裝連接方式，再通過鎖銷限位。現(xiàn)有技術(shù)中的自動換擋拉索轉(zhuǎn)接桿結(jié)構(gòu)，在使用自動換擋拉索裝置長時間換擋時，因作用在轉(zhuǎn)接頭銷軸上的力有好幾個方向，比較分散，易造成換擋卡滯進而導致?lián)Q擋力大、轉(zhuǎn)接桿變形等影響，從而影響整車操控性能及整車零部件損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能夠使得轉(zhuǎn)接頭與換擋拉索本體及轉(zhuǎn)接桿本體連接的時各個方向的力都集中在球頭上，有效避免造成銷軸由于徑向力壓迫造成卡滯現(xiàn)象，最終避免換擋力大、轉(zhuǎn)接桿變形等問題出現(xiàn)，提高整車性能的自動換擋拉索轉(zhuǎn)接桿結(jié)構(gòu)。

要解決以上所述的技術(shù)問題，本實用新型采取的技術(shù)方案為：

本實用新型為一種自動換擋拉索轉(zhuǎn)接桿結(jié)構(gòu)，所述的自動換擋拉索轉(zhuǎn)接桿結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)接頭，所述的轉(zhuǎn)接頭一端與換擋拉索本體連接，轉(zhuǎn)接頭另一端與轉(zhuǎn)接桿本體連接，所述的轉(zhuǎn)接頭包括力臂Ⅰ和力臂Ⅱ，力臂Ⅰ和力臂Ⅱ之間設(shè)置為呈倒V字形的結(jié)構(gòu)，所述的力臂Ⅰ側(cè)面設(shè)置銷軸Ⅰ，銷軸Ⅰ端頭設(shè)置球頭Ⅰ，所述的力臂Ⅱ側(cè)面設(shè)置銷軸Ⅱ，銷軸Ⅱ端頭設(shè)置球頭Ⅱ。

所述的換擋拉索本體與轉(zhuǎn)接頭連接的一端設(shè)置連接銷套Ⅰ，換擋拉索本體通過連接銷套Ⅰ活動套裝在銷軸Ⅰ的球頭Ⅰ上；所述的轉(zhuǎn)接桿本體與轉(zhuǎn)接頭連接的一端設(shè)置連接銷套Ⅱ，轉(zhuǎn)接桿本體通過連接銷套Ⅱ活動套裝在銷軸Ⅱ的球頭Ⅱ上。

所述的銷軸Ⅰ一端與力臂Ⅰ之間設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)，銷軸Ⅰ另一端與球頭Ⅰ之間設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)，銷軸Ⅱ一端與力臂Ⅱ之間設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)，銷軸Ⅱ另一端與球頭Ⅱ之間設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)。

所述的連接銷套Ⅰ外部與換擋拉索本體連接，連接銷套Ⅰ內(nèi)部設(shè)置銷孔Ⅰ，連接銷套Ⅰ通過銷孔Ⅰ活動套裝在球頭Ⅰ上。

所述的連接銷套Ⅱ外部與轉(zhuǎn)接桿本體連接，連接銷套Ⅱ內(nèi)部設(shè)置銷孔Ⅱ，連接銷套Ⅱ通過銷孔Ⅱ活動套裝在球頭Ⅱ上。

所述的轉(zhuǎn)接頭設(shè)置為通過鑄造方式加工而成的結(jié)構(gòu)。

采用本實用新型的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果：

本實用新型的自動換擋拉索轉(zhuǎn)接桿結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)接頭與換擋拉索本體連接時，轉(zhuǎn)接頭通過球頭Ⅰ與換擋拉索本體，轉(zhuǎn)接頭與轉(zhuǎn)接桿本體連接時，轉(zhuǎn)接頭通過球頭Ⅱ與換擋拉索本體，這樣，在汽車換擋時，轉(zhuǎn)接頭與換擋拉索本體動作時產(chǎn)生的力會集中作用在球頭Ⅰ，轉(zhuǎn)接頭與轉(zhuǎn)接桿本體動作時產(chǎn)生的力會集中作用在球頭Ⅱ，這樣，就有效解決了現(xiàn)有技術(shù)的自動換擋拉索轉(zhuǎn)接桿結(jié)構(gòu)在進行換擋時，作用在轉(zhuǎn)接頭銷軸上的力有好幾個方向，比較分散，易造成換擋卡滯進而導致?lián)Q擋力大、轉(zhuǎn)接桿本體變形等技術(shù)缺陷，從而部件確保轉(zhuǎn)接桿本體不會因為長期使用而發(fā)生變形，提高零部件使用壽命，能夠有效降低換擋操作時需要時間的換擋力度，提高換擋便捷性，從而提高整車性能。本實用新型的自動換擋拉索轉(zhuǎn)接桿結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，能夠使得轉(zhuǎn)接頭與換擋拉索本體及轉(zhuǎn)接桿本體連接的時各個方向的力都集中在球頭上，有效避免造成銷軸由于徑向力壓迫造成卡滯現(xiàn)象，最終避免換擋力大、轉(zhuǎn)接桿變形等問題出現(xiàn)，提高整車性能。

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作出簡要的說明：

圖1為本實用新型所述的自動換擋拉索轉(zhuǎn)接桿結(jié)構(gòu)的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型所述的自動換擋拉索轉(zhuǎn)接桿結(jié)構(gòu)的正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2所述的自動換擋拉索轉(zhuǎn)接桿結(jié)構(gòu)的A-A面的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為現(xiàn)有技術(shù)中的自動換擋拉索轉(zhuǎn)接桿結(jié)構(gòu)的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中標記分別為：1、轉(zhuǎn)接頭；2、換擋拉索本體；3、轉(zhuǎn)接桿本體；4、力臂Ⅰ；5、力臂Ⅱ；6、銷軸Ⅰ；7、球頭Ⅰ；8、銷軸Ⅱ；9、球頭Ⅱ；10、連接銷套Ⅰ；11、連接銷套Ⅱ；12、銷孔Ⅰ。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明：

如附圖1-附圖3所示，本實用新型為一種自動換擋拉索轉(zhuǎn)接桿結(jié)構(gòu)，所述的自動換擋拉索轉(zhuǎn)接桿結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)接頭1，所述的轉(zhuǎn)接頭1一端與換擋拉索本體2連接，轉(zhuǎn)接頭1另一端與轉(zhuǎn)接桿本體3連接，所述的轉(zhuǎn)接頭1包括力臂Ⅰ4和力臂Ⅱ5，力臂Ⅰ4和力臂Ⅱ5之間設(shè)置為呈倒V字形的結(jié)構(gòu)，所述的力臂Ⅰ4側(cè)面設(shè)置銷軸Ⅰ6，銷軸Ⅰ6端頭設(shè)置球頭Ⅰ7，所述的力臂Ⅱ5側(cè)面設(shè)置銷軸Ⅱ8，銷軸Ⅱ8端頭設(shè)置球頭Ⅱ9。上述結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)接頭與換擋拉索本體連接時，轉(zhuǎn)接頭通過球頭Ⅰ與換擋拉索本體，轉(zhuǎn)接頭與轉(zhuǎn)接桿本體連接時，轉(zhuǎn)接頭通過球頭Ⅱ與換擋拉索本體，這樣，在汽車換擋時，轉(zhuǎn)接頭與換擋拉索本體動作時產(chǎn)生的力會集中作用在球頭Ⅰ，轉(zhuǎn)接頭與轉(zhuǎn)接桿本體動作時產(chǎn)生的力會集中作用在球頭Ⅱ，這樣，就有效解決了現(xiàn)有技術(shù)的自動換擋拉索轉(zhuǎn)接桿結(jié)構(gòu)在進行換擋時，作用在轉(zhuǎn)接頭銷軸上的力有好幾個方向，比較分散，易造成換擋卡滯進而導致?lián)Q擋力大、轉(zhuǎn)接桿本體變形等技術(shù)缺陷，從而部件確保轉(zhuǎn)接桿本體不會因為長期使用而發(fā)生變形，提高零部件使用壽命，而且能夠有效降低換擋操作時需要時間的換擋力度，提高換擋便捷性，從而提高整車性能。本實用新型的自動換擋拉索轉(zhuǎn)接桿結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，能夠使得轉(zhuǎn)接頭與換擋拉索本體及轉(zhuǎn)接桿本體連接的時各個方向的力都集中在球頭上，有效避免造成銷軸由于徑向力壓迫造成卡滯現(xiàn)象，最終避免換擋力大、轉(zhuǎn)接桿變形等問題出現(xiàn)，提高整車性能。

所述的換擋拉索本體2與轉(zhuǎn)接頭1連接的一端設(shè)置連接銷套Ⅰ10，換擋拉索本體2通過連接銷套Ⅰ10活動套裝在銷軸Ⅰ6的球頭Ⅰ7上；所述的轉(zhuǎn)接桿本體3與轉(zhuǎn)接頭1連接的一端設(shè)置連接銷套Ⅱ11，轉(zhuǎn)接桿本體3通過連接銷套Ⅱ11活動套裝在銷軸Ⅱ8的球頭Ⅱ9上。上述結(jié)構(gòu)，換擋拉索本體2通過連接銷套Ⅰ10活動套裝在銷軸Ⅰ6的球頭Ⅰ7上，轉(zhuǎn)接桿本體3通過連接銷套Ⅱ11活動套裝在銷軸Ⅱ8的球頭Ⅱ9上，實現(xiàn)了換擋拉索本體2與轉(zhuǎn)接頭1的可靠活動連接，也實現(xiàn)了轉(zhuǎn)接桿本體3與轉(zhuǎn)接頭1的可靠活動連接，這樣，在自動換擋拉索轉(zhuǎn)接桿結(jié)構(gòu)工作時，各個部件受力可靠，而且產(chǎn)生的力全部集中在球頭上。

所述的銷軸Ⅰ6一端與力臂Ⅰ4之間設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)，銷軸Ⅰ6另一端與球頭Ⅰ7之間設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)，上述結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了上述部件之間的連接強度，提高了轉(zhuǎn)接頭使用可靠性和使用壽命。銷軸Ⅱ8一端與力臂Ⅱ5之間設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)，銷軸Ⅱ8另一端與球頭Ⅱ9之間設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)。上述結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了上述部件之間的連接強度，提高了轉(zhuǎn)接頭使用可靠性和使用壽命。

所述的連接銷套Ⅰ10外部與換擋拉索本體2連接，連接銷套Ⅰ10內(nèi)部設(shè)置銷孔Ⅰ12，連接銷套Ⅰ10通過銷孔Ⅰ12活動套裝在球頭Ⅰ7上。上述結(jié)構(gòu)，連接銷套Ⅰ10通過銷孔Ⅰ12與球頭Ⅰ7可靠活動連接，不會發(fā)生松動或脫落問題。

所述的連接銷套Ⅱ11外部與轉(zhuǎn)接桿本體3連接，連接銷套Ⅱ11內(nèi)部設(shè)置銷孔Ⅱ，連接銷套Ⅱ11通過銷孔Ⅱ活動套裝在球頭Ⅱ9上。上述結(jié)構(gòu)，連接銷套Ⅱ11通過銷孔Ⅱ與球頭Ⅱ9可靠活動連接，不會發(fā)生松動或脫落問題。

所述的轉(zhuǎn)接頭1設(shè)置為通過鑄造方式加工而成的結(jié)構(gòu)。上述結(jié)構(gòu)，使得轉(zhuǎn)接頭加工制作方便，成本低，有效降低工藝成本，而且各部部件拆裝方便快捷。

本實用新型的自動換擋拉索轉(zhuǎn)接桿結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)接頭與換擋拉索本體連接時，轉(zhuǎn)接頭通過球頭Ⅰ與換擋拉索本體，轉(zhuǎn)接頭與轉(zhuǎn)接桿本體連接時，轉(zhuǎn)接頭通過球頭Ⅱ與換擋拉索本體，這樣，在汽車換擋時，轉(zhuǎn)接頭與換擋拉索本體動作時產(chǎn)生的力會集中作用在球頭Ⅰ，轉(zhuǎn)接頭與轉(zhuǎn)接桿本體動作時產(chǎn)生的力會集中作用在球頭Ⅱ，這樣，就有效解決了現(xiàn)有技術(shù)的自動換擋拉索轉(zhuǎn)接桿結(jié)構(gòu)在進行換擋時，作用在轉(zhuǎn)接頭銷軸上的力有好幾個方向，比較分散，易造成換擋卡滯進而導致?lián)Q擋力大、轉(zhuǎn)接桿本體變形等技術(shù)缺陷，從而部件確保轉(zhuǎn)接桿本體不會因為長期使用而發(fā)生變形，提高零部件使用壽命，能夠有效降低換擋操作時需要時間的換擋力度，提高換擋便捷性，從而提高整車性能。本實用新型的自動換擋拉索轉(zhuǎn)接桿結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，能夠使得轉(zhuǎn)接頭與換擋拉索本體及轉(zhuǎn)接桿本體連接的時各個方向的力都集中在球頭上，有效避免造成銷軸由于徑向力壓迫造成卡滯現(xiàn)象，最終避免換擋力大、轉(zhuǎn)接桿變形等問題出現(xiàn)，提高整車性能。

上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型具體的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場合的，均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。