本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻，尤其涉及緩速器冷卻結(jié)構(gòu)、緩速器冷卻控制方法及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、液力緩速器用于通過(guò)液力裝置降低車輛行駛速度，液力緩速器在工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生熱量，需要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)同時(shí)連接液力緩速器，以帶走液力緩速器制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量，對(duì)液力緩速器進(jìn)行及時(shí)有效的冷卻。但是上述結(jié)構(gòu)存在的問題是，在液力緩速器不工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液仍會(huì)流經(jīng)液力緩速器，此時(shí)會(huì)導(dǎo)致冷卻液管路的液體阻力變大，影響冷卻液流量，因而在水泵選型時(shí)需要選用揚(yáng)程以及流量較大的水泵，導(dǎo)致能耗增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，本發(fā)明提供緩速器冷卻結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中在液力緩速器不工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液仍會(huì)流經(jīng)液力緩速器，導(dǎo)致冷卻液管路的液體阻力變大能耗增加的問題。

2、為達(dá)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

3、緩速器冷卻結(jié)構(gòu)，用于連接緩速器，所述緩速器具有緩速器冷卻液進(jìn)口以及緩速器冷卻液出口；包括控制閥，所述控制閥具有用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口的閥進(jìn)水口、用于連接所述緩速器冷卻液進(jìn)口的第一出水口以及用于連接所述緩速器冷卻液出口的第二出水口；所述控制閥具有第一狀態(tài)與第二狀態(tài)，當(dāng)所述控制閥處于第一狀態(tài)時(shí)，冷卻液能夠從所述第一出水口以及所述第二出水口流出；當(dāng)所述控制閥處于第二狀態(tài)時(shí)，冷卻液僅能夠從所述第一出水口流出。

4、作為緩速器冷卻結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，當(dāng)所述控制閥處于第一狀態(tài)時(shí)，所述第一出水口的過(guò)流面積為s1，當(dāng)所述控制閥處于第二狀態(tài)時(shí)，所述第一出水口的過(guò)流面積為s2，s2＞s1＞0。

5、作為緩速器冷卻結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，所述控制閥包括外殼以及轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述外殼的內(nèi)腔的閥芯，所述閥進(jìn)水口、所述第一出水口以及所述第二出水口均與所述內(nèi)腔連通，所述閥芯能夠相對(duì)于所述外殼運(yùn)動(dòng)，以使所述控制閥處于第一狀態(tài)或第二狀態(tài)，當(dāng)所述控制閥處于第一狀態(tài)時(shí)，所述閥芯封堵所述第一出水口的一部分，當(dāng)所述控制閥處于第二狀態(tài)時(shí)，所述閥芯封堵所述第二出水口。

6、作為緩速器冷卻結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，所述閥芯包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述外殼的本體以及設(shè)置于所述本體的擋板，所述本體能夠相對(duì)于所述外殼轉(zhuǎn)動(dòng)，以使所述控制閥處于第一狀態(tài)或第二狀態(tài)，當(dāng)所述控制閥處于第一狀態(tài)時(shí)，所述擋板封堵所述第一出水口的一部分，當(dāng)所述控制閥處于第二狀態(tài)時(shí)，所述擋板封堵所述第二出水口。

7、作為緩速器冷卻結(jié)構(gòu)的優(yōu)選方案，所述控制閥還包括設(shè)置于所述外殼的電子執(zhí)行器，所述電子執(zhí)行器用于驅(qū)動(dòng)所述閥芯相對(duì)于所述外殼轉(zhuǎn)動(dòng)。

8、根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供緩速器冷卻控制方法，通過(guò)上述緩速器冷卻結(jié)構(gòu)實(shí)施，所述緩速器冷卻控制方法包括：

9、s100：獲取制動(dòng)踏板的位移量；

10、s200：判斷所述制動(dòng)踏板的位移量與預(yù)設(shè)值的大??；

11、若所述制動(dòng)踏板的位移量不小于所述預(yù)設(shè)值，則執(zhí)行步驟s300；

12、若所述制動(dòng)踏板的位移量小于所述預(yù)設(shè)值，則執(zhí)行步驟s400；

13、s300：所述控制閥進(jìn)入第二狀態(tài)；

14、s400：所述控制閥進(jìn)入第一狀態(tài)。

15、作為緩速器冷卻控制方法的優(yōu)選方案，步驟s400中，基于所述制動(dòng)踏板的位移量控制所述第二出水口的開度，且所述制動(dòng)踏板的位移量越大，所述第二出水口的開度越小。

16、作為緩速器冷卻控制方法的優(yōu)選方案，所述緩速器冷卻結(jié)構(gòu)中，當(dāng)所述控制閥處于第一狀態(tài)時(shí)，所述第一出水口的過(guò)流面積為s1，當(dāng)所述控制閥處于第二狀態(tài)時(shí)，所述第一出水口的過(guò)流面積為s2，s2＞s1＞0；

17、步驟s400中，基于所述制動(dòng)踏板的位移量控制所述第一出水口的開度，且所述制動(dòng)踏板的位移量越大，所述第一出水口的開度越大。

18、根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)方面，提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括上述緩速器冷卻結(jié)構(gòu)，用于連接緩速器以及發(fā)動(dòng)機(jī)，所述緩速器具有緩速器冷卻液進(jìn)口以及緩速器冷卻液出口，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)口以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)口連接冷卻液源；所述閥進(jìn)水口連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口；所述第一出水口連接所述緩速器冷卻液進(jìn)口；所述第二出水口連接所述緩速器冷卻液出口。

19、作為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的優(yōu)選方案，還包括水泵，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)口連接所述水泵的輸出端，所述緩速器冷卻液出口連接所述水泵的輸入端。

20、作為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的優(yōu)選方案，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)具有大循環(huán)模式以及小循環(huán)模式，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)處于大循環(huán)模式時(shí)，所述緩速器冷卻液出口與所述水泵的輸入端通過(guò)第一循環(huán)管路連接，所述第一循環(huán)管路設(shè)置有整車散熱水箱；當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)處于小循環(huán)模式時(shí)，所述緩速器冷卻液出口與所述水泵的輸入端通過(guò)第二循環(huán)管路連接。

21、作為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的優(yōu)選方案，所述緩速器冷卻液出口連接有節(jié)溫器，所述節(jié)溫器用于使所述緩速器冷卻液出口連接所述第一循環(huán)管路，或連接所述第二循環(huán)管路。

22、本發(fā)明的有益效果是：

23、本發(fā)明提供緩速器冷卻結(jié)構(gòu)，緩速器冷卻結(jié)構(gòu)用于連接緩速器，緩速器具有緩速器冷卻液進(jìn)口以及緩速器冷卻液出口；緩速器冷卻結(jié)構(gòu)包括控制閥，控制閥具有用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口的閥進(jìn)水口、用于連接緩速器冷卻液進(jìn)口的第一出水口以及用于連接緩速器冷卻液出口的第二出水口；控制閥具有第一狀態(tài)與第二狀態(tài)，當(dāng)控制閥處于第一狀態(tài)時(shí)，冷卻液能夠從第一出水口以及第二出水口流出；當(dāng)控制閥處于第二狀態(tài)時(shí)，冷卻液僅能夠從第一出水口流出，控制閥的第二狀態(tài)適用于車輛正在制動(dòng)的情形，此時(shí)緩速器參與制動(dòng)并產(chǎn)生熱量，而冷卻液僅能夠從第一出水口流出，以使冷卻液能夠全部流向緩速器冷卻液進(jìn)口，在對(duì)緩速器進(jìn)行冷卻后經(jīng)緩速器冷卻液出口流出，從而對(duì)緩速器進(jìn)行降溫；第一狀態(tài)適用于車輛未進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，此時(shí)緩速器不工作，但是緩速器的溫度仍有可能較高，例如在緩速器剛剛結(jié)束制動(dòng)時(shí)，而冷卻液能夠從第一出水口以及第二出水口流出，以使冷卻液的一部分流向緩速器，對(duì)緩速器持續(xù)進(jìn)行降溫，防止緩速器過(guò)熱；而冷卻液的另一部分不經(jīng)過(guò)緩速器，直接流向緩速器冷卻液出口，該部分冷卻液所受的管路阻力較小，從而降低能量損耗。

24、本發(fā)明還提供緩速器冷卻控制方法，通過(guò)上述緩速器冷卻結(jié)構(gòu)實(shí)施，緩速器冷卻控制方法中，獲取制動(dòng)踏板的位移量；判斷制動(dòng)踏板的位移量與預(yù)設(shè)值的大小，從而基于制動(dòng)踏板的位移量判斷此時(shí)車輛的制動(dòng)狀態(tài)，進(jìn)行對(duì)控制閥的狀態(tài)進(jìn)行控制，具體為若制動(dòng)踏板的位移量不小于預(yù)設(shè)值，則表明此時(shí)車輛處于制動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)控制閥進(jìn)入第二狀態(tài)，冷卻液僅能夠從第一出水口流出，從而對(duì)緩速器進(jìn)行降溫；若制動(dòng)踏板的位移量小于預(yù)設(shè)值，則表明此時(shí)車輛未進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)，或制動(dòng)力矩較小，無(wú)需使冷卻液全部流經(jīng)緩速器并對(duì)其進(jìn)行降溫，因而控制閥進(jìn)入第一狀態(tài)。

25、本發(fā)明還提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括上述緩速器冷卻結(jié)構(gòu)，用于連接緩速器以及發(fā)動(dòng)機(jī)，緩速器具有緩速器冷卻液進(jìn)口以及緩速器冷卻液出口，發(fā)動(dòng)機(jī)具有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)口以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)口連接冷卻液源；閥進(jìn)水口連接發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口；第一出水口連接緩速器冷卻液進(jìn)口；第二出水口連接緩速器冷卻液出口，該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)等結(jié)構(gòu)進(jìn)行降溫，此外，該緩速器冷卻結(jié)構(gòu)中，當(dāng)控制閥處于第二狀態(tài)時(shí)，冷卻液僅能夠從第一出水口流出，從而對(duì)緩速器進(jìn)行降溫；當(dāng)控制閥處于第一狀態(tài)時(shí)，冷卻液能夠從第一出水口以及第二出水口流出，以使冷卻液的一部分流向緩速器，對(duì)緩速器持續(xù)進(jìn)行降溫，防止緩速器過(guò)熱；而冷卻液的另一部分不經(jīng)過(guò)緩速器，直接流向緩速器冷卻液出口，該部分冷卻液所受的管路阻力較小，從而降低能量損耗。