本發(fā)明屬于滑油泵保護(hù)領(lǐng)域，具體為一種滑油泵過(guò)載保護(hù)裝置及過(guò)載保護(hù)方法。

背景技術(shù)：

1、目前在航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)上廣泛應(yīng)用的滑油泵是整個(gè)系統(tǒng)的核心裝置。滑油系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承、齒輪和花鍵提供適量的滑油進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承、齒輪和花鍵正常工作?；捅媚芨鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的變化，持續(xù)輸出所需要的滑油流量，將滑油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承、齒輪和花鍵部位，進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，并將各腔體用于潤(rùn)滑冷卻的滑油抽回到油箱中，形成循環(huán)，確保系統(tǒng)正常穩(wěn)定的工作。

2、齒輪式滑油泵是廣泛應(yīng)用的一種形式，利用兩個(gè)尺寸相同的齒輪的嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，將滑油從入口轉(zhuǎn)到出口。齒輪式滑油泵中一個(gè)齒輪是主動(dòng)齒輪，另一個(gè)是從動(dòng)齒輪。

3、現(xiàn)有技術(shù)中，供油泵（或回油泵）主動(dòng)齒輪是用一根主動(dòng)軸來(lái)帶動(dòng)，從動(dòng)齒輪固定在另一根軸上自由旋轉(zhuǎn)，一旦回油泵發(fā)生故障，不能繼續(xù)工作，而供油泵中的主動(dòng)軸仍然繼續(xù)在工作，供油泵持續(xù)提供滑油，造成軸承部位滑油過(guò)多，內(nèi)部泄露嚴(yán)重，容易發(fā)生著火危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種滑油泵過(guò)載保護(hù)裝置及過(guò)載保護(hù)方法，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳扭可靠，定心準(zhǔn)確，保證滑油泵在確保安全的情況下可靠工作，降低異常情況帶來(lái)的故障。

2、本發(fā)明是通過(guò)下述的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

3、一種滑油泵過(guò)載保護(hù)裝置，包括水平設(shè)置在殼體上的回油泵驅(qū)動(dòng)花鍵軸和從動(dòng)軸；

4、所述回油泵驅(qū)動(dòng)花鍵軸上依次通過(guò)花鍵套設(shè)有第一回油泵主動(dòng)齒輪和第二回油泵主動(dòng)齒輪，第二回油泵主動(dòng)齒輪遠(yuǎn)離回油泵驅(qū)動(dòng)花鍵軸的一端通過(guò)花鍵套設(shè)在供油泵主動(dòng)齒輪軸的一端，供油泵主動(dòng)齒輪軸與回油泵驅(qū)動(dòng)花鍵軸留有間隙，構(gòu)成主動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪軸組件；

5、所述從動(dòng)軸上依次間隙配合有第一回油泵從動(dòng)齒輪、第二回油泵從動(dòng)齒輪和供油泵從動(dòng)齒輪，第一回油泵從動(dòng)齒輪和第一回油泵主動(dòng)齒輪嚙合，第二回油泵從動(dòng)齒輪和第二回油泵主動(dòng)齒輪嚙合，供油泵從動(dòng)齒輪和供油泵主動(dòng)齒輪軸上的齒輪嚙合；

6、所述從動(dòng)軸上與第一回油泵從動(dòng)齒輪、第二回油泵從動(dòng)齒輪和供油泵從動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)的部位開(kāi)有徑向分布的出油孔。

7、優(yōu)選的，所述的第一回油泵從動(dòng)齒輪、第二回油泵從動(dòng)齒輪和供油泵從動(dòng)齒輪內(nèi)圓柱面均安裝有襯套，從動(dòng)軸與相應(yīng)的襯套間隙配合。

8、優(yōu)選的，所述的從動(dòng)軸位于回油泵驅(qū)動(dòng)花鍵軸的上方，從動(dòng)軸內(nèi)間隔設(shè)置有兩個(gè)與從動(dòng)軸同軸分布的第一空心圓柱段和第二空心圓柱段，第一空心圓柱段的長(zhǎng)度大于第二空心圓柱段，所述的出油孔與第一空心圓柱段連通。

9、優(yōu)選的，所述的殼體為空心圓柱形，開(kāi)口處固定有支撐板，回油泵驅(qū)動(dòng)花鍵軸和從動(dòng)軸的一端設(shè)置在支撐板中，從動(dòng)軸的另一端和供油泵主動(dòng)齒輪軸的另一端插接在殼體的底板上。

10、進(jìn)一步，所述殼體的開(kāi)口處水平向外延伸設(shè)置有支撐環(huán)，支撐環(huán)與支撐板的內(nèi)側(cè)端貼合，支撐板的外側(cè)端貼合設(shè)置有壓蓋，支撐環(huán)、支撐板和壓蓋通過(guò)相互配合的第一螺栓與第一螺母固定連接。

11、進(jìn)一步，所述第一回油泵主動(dòng)齒輪的縱截面為t型，第二回油泵主動(dòng)齒輪和供油泵主動(dòng)齒輪軸的縱截面均為十字型；

12、所述第一回油泵主動(dòng)齒輪與第二回油泵主動(dòng)齒輪相對(duì)的一端開(kāi)設(shè)有相應(yīng)的凹槽，第二回油泵主動(dòng)齒輪的一端插接在第一回油泵主動(dòng)齒輪的凹槽中且與第一回油泵主動(dòng)齒輪留有間隙，供油泵主動(dòng)齒輪軸的一端帶有外花鍵，供油泵主動(dòng)齒輪軸一端的外花鍵與第二回油泵主動(dòng)齒輪相應(yīng)一端的內(nèi)花鍵嚙合。

13、進(jìn)一步，還包括第一內(nèi)殼體、第二內(nèi)殼體、第三內(nèi)殼體和擋板，所述的殼體為外殼體，供油泵從動(dòng)齒輪和供油泵主動(dòng)齒輪軸上的齒輪長(zhǎng)度相同且相互對(duì)齊，形成供油泵，第一回油泵從動(dòng)齒輪和第一回油泵主動(dòng)齒輪的齒輪部長(zhǎng)度相同且相互對(duì)齊，形成第一回油泵，第二回油泵從動(dòng)齒輪和第二回油泵主動(dòng)齒輪的齒輪部長(zhǎng)度相同且相互對(duì)齊，形成第二回油泵；

14、所述擋板的一側(cè)與殼體的底板貼合，擋板的另一側(cè)與供油泵貼合，供油泵和第二回油泵之間貼合分布有第一內(nèi)殼體，第二回油泵和第一回油泵之間貼合分布有第二內(nèi)殼體，第一回油泵的外側(cè)端貼合分布有第三內(nèi)殼體，擋板、第一內(nèi)殼體、第二內(nèi)殼體和第三內(nèi)殼體上分別開(kāi)設(shè)有與從動(dòng)軸對(duì)應(yīng)的第一通孔，擋板上開(kāi)設(shè)有與供油泵主動(dòng)齒輪軸另一端對(duì)應(yīng)的第二通孔，第一內(nèi)殼體上開(kāi)設(shè)有與供油泵主動(dòng)齒輪軸一端和第二回油泵主動(dòng)齒輪相應(yīng)一端的對(duì)應(yīng)的第三通孔，第二內(nèi)殼體上開(kāi)設(shè)有與第二回油泵主動(dòng)齒輪另一端對(duì)應(yīng)的第四通孔，第三內(nèi)殼體上開(kāi)設(shè)有與第一回油泵主動(dòng)齒輪窄端對(duì)應(yīng)的第五通孔；

15、所述從動(dòng)軸的另一端依次穿過(guò)擋板、第一內(nèi)殼體、第二內(nèi)殼體和第三內(nèi)殼體上的第一通孔后插接在殼體的底板上，供油泵主動(dòng)齒輪軸的另一端穿過(guò)第二通孔后插接在殼體的底板上，供油泵主動(dòng)齒輪軸的一端和第二回油泵主動(dòng)齒輪相應(yīng)的一端插接在第三通孔中，第二回油泵主動(dòng)齒輪另一端插接在第四通孔中，第一回油泵主動(dòng)齒輪窄端插接在第五通孔中，第一內(nèi)殼體、第二內(nèi)殼體、第三內(nèi)殼體、擋板和殼體的底板通過(guò)相互配合的第二螺栓與第二螺母固定連接。

16、進(jìn)一步，還包括定位銷，所述第三內(nèi)殼體和從動(dòng)軸上分別開(kāi)設(shè)有與定位銷上、下端插接配合的第六通孔和第七通孔，第六通孔為圓柱形，第七通孔的縱截面為t型，上端直徑小于第六通孔，定位銷的下端固定插接在第七通孔中且伸出從動(dòng)軸，定位銷的上端固定插接在第六通孔中，定位銷的上端面高于第三內(nèi)殼體。

17、再進(jìn)一步，所述的第一回油泵主動(dòng)齒輪的窄端、第二回油泵主動(dòng)齒輪另一端的桿部，以及供油泵主動(dòng)齒輪軸與第二回油泵主動(dòng)齒輪的結(jié)合處依次開(kāi)設(shè)有第一進(jìn)油孔、第二進(jìn)油孔和第三進(jìn)油孔，第一進(jìn)油孔通過(guò)第三內(nèi)殼體中的通油孔與從動(dòng)軸上相應(yīng)的出油孔連通，第二進(jìn)油孔通過(guò)第二內(nèi)殼體中的通油孔與從動(dòng)軸上相應(yīng)的出油孔連通，第三進(jìn)油孔通過(guò)第一內(nèi)殼體中的通油孔與從動(dòng)軸上相應(yīng)的出油孔連通，第一回油泵從動(dòng)齒輪、第二回油泵從動(dòng)齒輪和供油泵從動(dòng)齒輪上分別開(kāi)設(shè)有與從動(dòng)軸上相應(yīng)出油孔連通的第一出油孔、第二出油孔和第三出油孔。

18、一種滑油泵過(guò)載保護(hù)方法，基于上述任意一項(xiàng)所述的滑油泵過(guò)載保護(hù)裝置，包括以下過(guò)程：

19、s1，回油泵驅(qū)動(dòng)花鍵軸帶動(dòng)第一回油泵主動(dòng)齒輪、第二回油泵主動(dòng)齒輪和供油泵主動(dòng)齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第一回油泵主動(dòng)齒輪帶動(dòng)第一回油泵從動(dòng)齒輪在從動(dòng)軸上旋轉(zhuǎn)，形成第一回油泵，第二回油泵主動(dòng)齒輪帶動(dòng)第二回油泵從動(dòng)齒輪在從動(dòng)軸上旋轉(zhuǎn)，形成第二回油泵，供油泵主動(dòng)齒輪軸上的齒輪帶動(dòng)供油泵從動(dòng)齒輪在從動(dòng)軸上旋轉(zhuǎn)，形成供油泵；

20、s2，當(dāng)?shù)谝换赜捅脧膭?dòng)齒輪、第二回油泵從動(dòng)齒輪、供油泵從動(dòng)齒輪和從動(dòng)軸異常磨損，出現(xiàn)金屬屑顆粒，所述顆粒流過(guò)從動(dòng)軸，堵住出油孔和第一回油泵從動(dòng)齒輪、第二回油泵從動(dòng)齒輪、供油泵從動(dòng)齒輪與從動(dòng)軸的間隙，阻止第一回油泵從動(dòng)齒輪、第二回油泵從動(dòng)齒輪和供油泵從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而阻止回油泵驅(qū)動(dòng)花鍵軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，供油泵停止供油，實(shí)現(xiàn)對(duì)滑油泵的過(guò)載保護(hù)。

21、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益的技術(shù)效果：

22、本發(fā)明一種滑油泵過(guò)載保護(hù)裝置，回油泵驅(qū)動(dòng)花鍵軸、第一回油泵主動(dòng)齒輪、第二回油泵主動(dòng)齒輪和供油泵主動(dòng)齒輪軸通過(guò)花鍵嚙合在一起，可構(gòu)成一根主動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪軸組件?；赜捅抿?qū)動(dòng)花鍵軸與供油泵主動(dòng)齒輪軸之間不直接接觸，留有一定的間隙，可確保兩根軸能夠在軸向、徑向、角向發(fā)生一定范圍的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)不相互干涉?；赜捅抿?qū)動(dòng)花鍵軸和供油泵主動(dòng)齒輪軸，與第二回油泵主動(dòng)齒輪通過(guò)花鍵連接，既保證了可靠的傳遞扭矩，又能夠保證可靠定心，同時(shí)適應(yīng)一定角度范圍內(nèi)的變化。第一回油泵從動(dòng)齒輪和第一回油泵主動(dòng)齒輪嚙合，第二回油泵從動(dòng)齒輪和第二回油泵主動(dòng)齒輪嚙合，供油泵從動(dòng)齒輪和供油泵主動(dòng)齒輪軸上的齒輪嚙合，則可通過(guò)相應(yīng)的主動(dòng)齒輪帶動(dòng)對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而形成供油泵和回油泵。從動(dòng)軸上與第一回油泵從動(dòng)齒輪、第二回油泵從動(dòng)齒輪和供油泵從動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)的部位開(kāi)有徑向分布的出油孔，方便滑油流出，第一回油泵從動(dòng)齒輪、第二回油泵從動(dòng)齒輪和供油泵從動(dòng)齒輪與從動(dòng)軸間隙配合，便于流過(guò)滑油，形成液膜潤(rùn)滑。當(dāng)?shù)谝换赜捅脧膭?dòng)齒輪、第二回油泵從動(dòng)齒輪、供油泵從動(dòng)齒輪和從動(dòng)軸異常磨損，出現(xiàn)較大、較多金屬屑顆粒，較大、較多金屬屑顆粒流過(guò)從動(dòng)軸，由于從動(dòng)軸的出油孔較小，與對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪配合間隙也較小，會(huì)導(dǎo)致金屬卡滯，使從動(dòng)軸與對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪粘接，阻止從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致滑油泵轉(zhuǎn)動(dòng)出現(xiàn)較大的負(fù)載，阻止回油泵驅(qū)動(dòng)花鍵軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。金屬屑顆粒阻塞嚴(yán)重，負(fù)載較大時(shí)，相應(yīng)的齒輪卡死，產(chǎn)生較大反向扭矩，使回油泵驅(qū)動(dòng)花鍵軸扭曲變形，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生斷裂，滑油系統(tǒng)停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，使系統(tǒng)的滑油壓力下降，從而避免了由于軸承腔封嚴(yán)處漏油而引起發(fā)動(dòng)機(jī)著火和污染事故。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳扭可靠，定心準(zhǔn)確，在異常情況回油泵發(fā)生故障下，供油泵能停止工作，確保了滑油系統(tǒng)使用的安全性，可應(yīng)用在航空發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的滑油泵上，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性。

23、本發(fā)明一種滑油泵過(guò)載保護(hù)方法，回油泵驅(qū)動(dòng)花鍵軸可帶動(dòng)第一回油泵主動(dòng)齒輪、第二回油泵主動(dòng)齒輪和供油泵主動(dòng)齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第一回油泵主動(dòng)齒輪帶動(dòng)第一回油泵從動(dòng)齒輪在從動(dòng)軸上旋轉(zhuǎn)，可形成第一回油泵，第二回油泵主動(dòng)齒輪帶動(dòng)第二回油泵從動(dòng)齒輪在從動(dòng)軸上旋轉(zhuǎn)，可形成第二回油泵，而供油泵主動(dòng)齒輪軸上的齒輪帶動(dòng)供油泵從動(dòng)齒輪在從動(dòng)軸上旋轉(zhuǎn)，可形成供油泵。當(dāng)?shù)谝换赜捅脧膭?dòng)齒輪、第二回油泵從動(dòng)齒輪、供油泵從動(dòng)齒輪和從動(dòng)軸出現(xiàn)異常磨損，使整個(gè)滑油系統(tǒng)出現(xiàn)故障，會(huì)產(chǎn)生較大和較多的金屬屑顆粒，這些顆粒會(huì)流過(guò)從動(dòng)軸，進(jìn)而堵住出油孔和第一回油泵從動(dòng)齒輪、第二回油泵從動(dòng)齒輪、供油泵從動(dòng)齒輪與從動(dòng)軸的間隙，進(jìn)一步阻止第一回油泵從動(dòng)齒輪、第二回油泵從動(dòng)齒輪和供油泵從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而阻止回油泵驅(qū)動(dòng)花鍵軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，最終可使供油泵停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，使系統(tǒng)的滑油壓力下降，從而避免了由于軸承腔封嚴(yán)處漏油而引起發(fā)動(dòng)機(jī)著火和污染事故，最終實(shí)現(xiàn)了對(duì)滑油泵的過(guò)載保護(hù)。