而變得難以使塊6a基于力矩M0逆時針旋轉(zhuǎn)，該力矩M0基于切向制動力F。結(jié)果，當(dāng)由活塞施加在塊6a上的壓力很弱時，制動尖叫變得容易產(chǎn)生。另外，由于在轉(zhuǎn)子離開側(cè)外扭矩傳遞表面13a形成為平坦表面，特別地，當(dāng)由活塞施加在塊6a上的壓力很弱時，容易使得扭矩傳遞表面13a與扭矩承受表面18a之間的接觸狀態(tài)不穩(wěn)定(它們變松弛從而振蕩)。因此，由于該原因，塊6a的姿態(tài)變得不穩(wěn)定，因而制動尖叫容易產(chǎn)生。
[0015][專利文獻(xiàn)I] JP-A-8-135696
[0016][專利文獻(xiàn)2] JP-A-2000-27905
[0017][專利文獻(xiàn)3] JP-A-2004-278646
[0018][專利文獻(xiàn)4]JP-A-11_63035
[0019][專利文獻(xiàn)5]JP-A-2001_304310

【發(fā)明內(nèi)容】

[0020]本發(fā)明的一個有利的方面是提供盤式制動塊的結(jié)構(gòu)和盤式制動組件的結(jié)構(gòu)，即使在由活塞產(chǎn)生的壓力很弱的情況下，所述盤式制動塊的結(jié)構(gòu)和盤式制動組件的結(jié)構(gòu)也能夠有效地抑制制動尖叫的產(chǎn)生。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種盤式制動塊，該盤式制動塊構(gòu)造成被支撐到塊支撐構(gòu)件，以在轉(zhuǎn)子的軸向方向上移動，所述盤式制動塊包括:
[0022]襯墊；以及
[0023]背板，該背板支撐所述襯墊的后表面，該背板在所述背板的位于所述轉(zhuǎn)子的離開側(cè)處的側(cè)邊緣部分處具有突耳部和扭矩傳遞表面，其中，
[0024]所述突耳部朝所述離開側(cè)突出，
[0025]所述扭矩傳遞表面布置在所述側(cè)邊緣部分的一部分處，該一部分定位成在所述轉(zhuǎn)子的徑向方向上比所述耳部更向內(nèi)，
[0026]所述突耳部包括第一突出弧形表面部分，該第一突出弧形表面部分布置在所述耳部的徑向內(nèi)表面的徑向最內(nèi)部分處，并且
[0027]所述扭矩傳遞表面的一部分在所述扭矩傳遞表面上朝著的所述離開側(cè)最大程度地突出，所述扭矩傳遞表面的該部分位于所述扭矩傳進(jìn)表面的徑向外端附近，并且定位成比所述徑向內(nèi)表面和在制動時所施加的切向制動力的作用線兩者進(jìn)一步徑向向內(nèi)。
[0028]所述盤式制動塊可以被配置成使得:所述扭矩傳遞表面包括第二突出弧形表面部分，該第二突出弧形表面部分在所述扭矩傳遞表面的徑向外端部處，并且所述第二突出弧形表面部分的一部分在所述扭矩傳遞表面上朝著的所述轉(zhuǎn)子離開側(cè)最大程度地突出。
[0029]所述扭矩傳遞表面可以包括傾斜表面部分，隨著所述傾斜表面部分進(jìn)一步徑向向內(nèi)延伸，所述傾斜表面部分朝所述轉(zhuǎn)子的進(jìn)入側(cè)傾斜。
[0030]所述背板的側(cè)邊緣部分可以包括凹部，該凹部在所述耳部與所述扭矩傳遞部分之間朝所述轉(zhuǎn)子的進(jìn)入側(cè)凹進(jìn)。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供了一種盤式制動組件，該盤式制動組件包括:
[0032]塊支撐構(gòu)件；以及
[0033]一對塊，每個塊為根據(jù)上文內(nèi)容的盤式制動塊，并且該一對塊被支撐在所述塊支撐構(gòu)件上，以在關(guān)于所述塊支撐構(gòu)件的軸向方向移動；以及活塞，該活塞將兩個塊分別壓靠在轉(zhuǎn)子的兩個側(cè)表面上，其中，
[0034]所述塊支撐構(gòu)件在其轉(zhuǎn)子離開側(cè)處包括引導(dǎo)凹槽，該引導(dǎo)凹槽被構(gòu)造成與所述耳部松接合，并且
[0035]所述塊支撐構(gòu)件在其位于比所述引導(dǎo)凹槽進(jìn)一步徑向向內(nèi)的部分處包括扭矩承受表面，該扭矩承受表面被構(gòu)造成抵靠所述扭矩傳遞表面。
【附圖說明】
[0036]圖1為從徑向外部位置觀察的本發(fā)明的實(shí)施例的對置活塞型盤式制動組件的正面投影。
[0037]圖2為沿著圖1中的線α -α截取的相同的盤式制動組件的截面圖。
[0038]圖3為圖2所示的截面中的相同的盤式制動組件的左手半部分的放大圖。
[0039]圖4為從外側(cè)觀察的相同的盤式制動組件的正面投影。
[0040]圖5為從圖1的右手側(cè)觀察的相同的盤式制動組件的正面投影。
[0041]圖6為從外側(cè)和徑向外部位置觀察的相同的盤式制動組件的透視圖。
[0042]圖7為從外側(cè)和徑向內(nèi)部位置觀察的相同的盤式制動組件的透視圖。
[0043]圖8為從相同的盤式制動組件提取的塊的前視圖。
[0044]圖9為圖8中的部分β的放大圖。
[0045]圖10為從相同的盤式制動組件提取的塊的平面圖。
[0046]圖11為從相同的盤式制動組件提取的塊的右手側(cè)視圖。
[0047]圖12為從徑向外部位置觀察的從相同的盤式制動組件提取的塊的透視圖。
[0048]圖13為從徑向內(nèi)部位置觀察的從相同的盤式制動組件提取的塊的透視圖。
[0049]圖14是示出為了驗(yàn)證本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)而執(zhí)行的實(shí)驗(yàn)的結(jié)果。
[0050]圖15為應(yīng)用了本發(fā)明的盤式制動組件的第一示例的透視圖。
[0051]圖16為從徑向外部位置觀察的應(yīng)用了本發(fā)明的盤式制動組件的第二示例的局部首1J視圖。
[0052]圖17為示出與轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線成直角的虛平面的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的示例的截面圖。
[0053]圖18為圖17中的部分Y的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0054]圖1至圖14示出本發(fā)明的實(shí)施例。在該實(shí)施例中，將描述如下情況，其中，本發(fā)明的盤式制動塊21a、21b結(jié)合在作為盤式制動器的一個類型的對置活塞型盤式制動組件20中。另外，在該實(shí)施例的情況下，如在圖17中所示的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的情況一樣，當(dāng)車輛向前行駛時轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒈幻枋鰹槟鏁r針方向。
[0055]組成盤式制動組件20的卡鉗22支撐外塊21a和內(nèi)塊21b以便沿軸向方向(如圖1中看到的豎直方向，如圖2、圖4中看到的前后方向，以及如圖5中看到的左右方向)移動。以這種方式構(gòu)造的卡鉗22具有:外主體部23和內(nèi)主體部24，該外主體部23和內(nèi)主體部24設(shè)置成將轉(zhuǎn)子保持在它們之間；連接部分25a、25b，該連接部分25a、25b分別連接主體部分23、24 二者的位于其轉(zhuǎn)子離開側(cè)(圖1、圖2、圖4中的左手側(cè))的端部和位于其轉(zhuǎn)子進(jìn)入側(cè)(圖1、圖2、圖4中的右手側(cè))的端部；以及橋接部分26，該橋接部分26周向地連接外、內(nèi)主體23、24的中部。三個外筒體和三個內(nèi)筒體分別設(shè)置在外主體部23和內(nèi)主體部24中。然后，活塞以油密封形式配合在外筒體和內(nèi)筒體中并且因而關(guān)于軸向方向移位。該卡鉗22由設(shè)置在內(nèi)主體部24上的一對安裝座27a、27b固定地支撐在車身側(cè)上(在懸架組件的鉤爪處)。
[0056]一對導(dǎo)壁部分28a、28b均設(shè)置在外主體部23和內(nèi)主體部24的相對內(nèi)表面(軸向內(nèi)表面)的周向端部處。導(dǎo)壁部分28a、28b中的每一個都具有扇形并且在軸向方向上突出。引導(dǎo)凹槽29a、29b形成在導(dǎo)壁部分28a、28b的周向相對側(cè)表面的徑向中部中，從而在大致與側(cè)表面成直角的方向上延伸。另外，平的扭矩承受表面30a、30b (位于與將在稍后描述的切向制動力F成直角的假想平面上)分別形成在引導(dǎo)凹槽29a、29b的開口部分的徑向內(nèi)部。引導(dǎo)凹槽29a、29b的徑向外表面和徑向內(nèi)表面形成為彼此平行。由徑向內(nèi)表面和扭矩承受表面30a、30b形成的角為約90°。引導(dǎo)凹槽29a、29b的深度尺寸(該槽到其底表面的深度尺寸)充分大于將在稍后描述的耳部33a、33b的長度尺寸(該耳部從對應(yīng)的扭矩傳遞表面34a、34b的突出量)。因此，在該實(shí)施例的情況下，不存在這樣的情形，其中，耳部33a,33b的遠(yuǎn)端面抵靠引導(dǎo)凹槽29a、29b的底表面。
[0057]塊21a、21b均包括襯墊(摩擦材料)31和支撐襯墊31的后表面的金屬墊座或背板(壓板)32。各自具有突出形狀的一對耳部33a、33b分別設(shè)置在背板32的周向側(cè)邊緣部分的徑向中部分處，以從對應(yīng)的側(cè)邊緣部分的周向方向突出。即，在這些耳部33a、33b中，在背板32的轉(zhuǎn)子離開側(cè)處的耳部33a設(shè)置在背板32的轉(zhuǎn)子離開側(cè)處的側(cè)邊緣部分的徑向中部處，以突出到轉(zhuǎn)子離開側(cè)。在背板32的轉(zhuǎn)子進(jìn)入側(cè)處的耳部33b設(shè)置在背板的轉(zhuǎn)子進(jìn)入側(cè)處的側(cè)邊緣部分的徑向中部處，以突出到轉(zhuǎn)子進(jìn)入側(cè)。在該實(shí)施例的情況下，使得耳部33a,33b的形狀和位置在徑向方向上彼此一致。另外，扭矩傳遞表面34a、34b在背板32的周向側(cè)邊緣部分上形成在定位成比耳部33a、33b更徑向地向內(nèi)的部分處，以比定位成比耳部33a、33b更徑向地向外的部分在周向上進(jìn)一步地突出。耳部33a、33b和扭矩傳遞表面34a、34b互相連接，以由朝塊21a、21b的中部彎曲(凹進(jìn))的凹部35a、35b平滑地連續(xù)，當(dāng)從前部觀察時，該凹部35a、35b具有大致C形狀。
[0058]具體地，在該實(shí)施例的情況下，耳部33a、33b的徑向內(nèi)表面的形狀和扭矩傳遞表面34a、34b的形狀是構(gòu)想的。然而，在該實(shí)施例的情況下，設(shè)置在轉(zhuǎn)子離開側(cè)處的耳部33a和扭矩傳遞表面34a的形狀和設(shè)置在轉(zhuǎn)子進(jìn)入側(cè)處的耳部33b和扭矩傳遞表面34b的形狀相對于塊21a、21