后橋質(zhì)量減振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種減振器，尤其涉及一種后橋質(zhì)量減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車乘坐舒適性和噪聲要求不斷提高，解決汽車后驅(qū)動橋振動噪聲問題已經(jīng) 成為國內(nèi)汽車行業(yè)NVH工程師的主要研究內(nèi)容。后驅(qū)動橋產(chǎn)生振動噪聲的原因有多種，其 中最主要原因是由于發(fā)動機曲軸不平衡慣性力振動通過傳動軸扭振傳遞，在后橋或附近與 簧下機構(gòu)、輪胎等振動產(chǎn)生耦合共振。在現(xiàn)有條件下，在后驅(qū)動橋上安裝質(zhì)量減振器，是降 低或消除后橋振動噪聲較經(jīng)濟和有效的手段。
[0003] ?..??設(shè)計和控制質(zhì)量減振器的固有頻率與車輛后橋振動頻譜相匹配， 利用激振力與慣性力反作用相抵的原理以降低振幅，同時，橡膠由于振動變形而產(chǎn)生內(nèi)摩 擦生熱，將振動能量衰減，達到降低振動噪聲目的。按減振器固有頻率理論公式： (f:固有頻率、k:吸振橡膠剛度、m:質(zhì)量慣性塊質(zhì)量），在質(zhì)量慣性塊質(zhì)量由于受裝配 空間、使用壽命和振動體總質(zhì)量等條件限制固定不變情況下，控制吸振橡膠的剛度，就可以 達到控制質(zhì)量減振器固有頻率的目的，根據(jù)動力吸振原理，當質(zhì)量減振器固有頻率與激振 頻率相同或相近時，減振器才能達到最佳的降低振動噪聲作用，這就要求吸振橡膠的剛度 必須控制在較小的范圍內(nèi)，然而，現(xiàn)有的減振器在生產(chǎn)制造過程中，由于橡膠產(chǎn)品制造如煉 膠、硫化等工藝過程變差的影響，所制造出來的吸振橡膠體剛度無法100%滿足要求，合格 率較低，而且不合格品無法進行返工返修，造成的浪費較大。
[0004] 同時，現(xiàn)有的質(zhì)量減振器主要采用質(zhì)量慣性塊+吸振橡膠+安裝支架的基本結(jié)構(gòu) 原理，很少考慮適合的限位設(shè)置，導致在實際使用中，特別是車輛在急加減速、緊急制動或 振動較大時，質(zhì)量慣性塊在慣性作用下使吸振橡膠容易產(chǎn)生超極限變形撕裂，在極端條件 下，質(zhì)量慣性塊不受約束脫出而傷及安裝支架、周圍管件，甚至掉落到地上或被傳動軸、輪 胎等部件擊飛而傷及行人和后面其它車輛，存在安全隱患。
[0005]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：提供一種既能在橡膠硫化成型后能進行剛度自由調(diào) 整，又有能防止質(zhì)量慣性塊在車輛行駛中時脫落或被擊飛出的后橋質(zhì)量減振器。
[0007] 解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是：一種后橋質(zhì)量減振器，包括螺桿、質(zhì)量慣性塊、 3 CN 104696407 A 說明書 2/4頁 吸振橡膠、用于支撐吸振橡膠和與汽車后橋裝配連接的安裝支架， 所述的安裝支架由底板和豎板構(gòu)成，堅板上設(shè)有限位孔； 所述的質(zhì)量慣性塊有兩個，分別對稱設(shè)置于安裝支架的豎板兩側(cè)，每個質(zhì)量慣性塊上 設(shè)有中心圓孔，且質(zhì)量慣性塊與安裝支架的豎板之間通過所述的吸振橡膠硫化連接；吸振 橡膠中部設(shè)有便于螺母擰緊操作的空腔； 所述的螺桿上套入多個墊片、多個螺母、緩沖橡膠套，該螺桿穿過質(zhì)量慣性塊的中心圓 孔、吸振橡膠、豎板的限位孔，并使緩沖橡膠套位于豎板的限位孔內(nèi)，使墊片和螺母位于每 個質(zhì)量慣性塊的兩側(cè)，通過位于質(zhì)量慣性塊內(nèi)側(cè)的墊片和螺母將兩個質(zhì)量慣性塊、兩個吸 振橡膠和豎板鎖緊在一起，通過位于質(zhì)量慣性塊外側(cè)的墊片和螺母調(diào)節(jié)吸振橡膠的側(cè)向壓 縮或拉伸變形量。
[0008] 本發(fā)明的進一步技術(shù)方案是：所述的安裝支架在底板上設(shè)置有裝配孔，在豎板兩 側(cè)與吸振橡膠的連接面設(shè)置有工藝孔。
[0009] 所述的質(zhì)量慣性塊為長方體或正方體或圓柱體。
[0010] 所述緩沖橡膠套的外徑與限位孔內(nèi)徑的間隙為2. 5mm~5mm。
[0011] 由于采用上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明之后橋質(zhì)量減振器與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效 果： 1.可達到降低振動噪聲目的： 由于本發(fā)明包括螺桿、質(zhì)量慣性塊、吸振橡膠、用于支撐吸振橡膠和與汽車后橋裝配連 接的安裝支架，通過設(shè)定吸振橡膠的剛度和質(zhì)量慣性塊的質(zhì)量，可使得質(zhì)量減振器的固有 頻率值與后橋產(chǎn)生噪聲的振動頻率接近或相一致，利用在共振時質(zhì)量慣性塊的反向慣性力 抵消振動力，同時橡膠在振動變形時產(chǎn)生摩擦生熱以衰減振動能量，從而達到降低振動噪 聲的目的。
[0012] 2.能在橡膠硫化成型后能進行剛度自由調(diào)整： 由于本發(fā)明在螺桿上套入多個墊片、多個螺母、緩沖橡膠套，該螺桿穿過質(zhì)量慣性塊的 中心圓孔、吸振橡膠、豎板的限位孔，并使緩沖橡膠套位于豎板的限位孔內(nèi)，使墊片和螺母 位于每個質(zhì)量慣性塊的兩側(cè)，通過位于質(zhì)量慣性塊內(nèi)側(cè)的墊片和螺母將兩個質(zhì)量慣性塊、 兩個吸振橡膠和豎板鎖緊在一起，通過位于質(zhì)量慣性塊外側(cè)的墊片和螺母調(diào)節(jié)吸振橡膠的 側(cè)向壓縮或拉伸變形量，從而可以提高或降低吸振橡膠與可調(diào)節(jié)變形方向相垂直的方向剛 度，達到調(diào)整固有頻率的目的，確保質(zhì)量減振器固有頻率值最終能100%滿足規(guī)范要求，減 少不合格品損失。
[0013] 3.安全性能好： 本發(fā)明通過安裝支架豎板上的限位孔、與兩個質(zhì)量慣性塊緊固連接的螺桿、緩沖橡膠 套組成了一個彈性限位結(jié)構(gòu)，從而可以將質(zhì)量慣性塊限制在緩沖橡膠套外徑與限位孔內(nèi)徑 的間隙范圍內(nèi)運動，避免了吸振橡膠產(chǎn)生超出設(shè)計要求的變形量，即使在嚴重時吸振橡膠 產(chǎn)生非預期損壞的情況下，質(zhì)量慣性塊也不會脫落或被擊飛出，杜絕安全隱患，其安全性能 較好。
[0014] 4.可提高整車NVH性能： 由于本發(fā)明在安裝支架的豎板限位孔內(nèi)設(shè)置有緩沖橡膠套，通過該緩沖橡膠套的緩沖 和減振作用還可以降低限位接觸或碰撞產(chǎn)生的噪聲，達到提高整車NVH性能的目的。 CN 104696407 A 說明書 3/4頁
[0015] 5.可縮短車輛或減振器產(chǎn)品的研發(fā)周期： 本發(fā)明由于在橡膠硫化成型后能進行剛度自由調(diào)整，使汽車主機廠或減振器生產(chǎn)企業(yè) 在產(chǎn)品樣件測試和驗證時，可通過質(zhì)量減振器橡膠剛度的持續(xù)調(diào)節(jié)和NVH相關(guān)測試，能在 很短時間內(nèi)找出振動頻譜的最佳匹配方案，從而大大縮短車輛或減振器產(chǎn)品的研發(fā)周期。
[0016] 6.結(jié)構(gòu)簡單、成本低、合格率高、使用壽命長、易于推廣應(yīng)用： 本發(fā)明的結(jié)構(gòu)比較簡單，成本較低，而且由于采用剛度可調(diào)和限位設(shè)置結(jié)構(gòu)，還具