具有殼體的減速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有殼體的減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]一般已知的是，減速器的殼體具有軸承接納部，在所述軸承接納部中可接納減速器的軸的軸承并且導(dǎo)出相應(yīng)的力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]因此，本發(fā)明的目的在于，保護(hù)環(huán)境，尤其是保護(hù)資源。
[0004]該目的按照本發(fā)明通過(guò)按照權(quán)利要求1所述特征的用于減速器的殼體來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0005]按照本發(fā)明的具有殼體的減速器的重要特征是，所述殼體包括殼體上部件和殼體下部件，
[0006]尤其是其中，殼體上部件成型為殼狀，尤其是半果殼狀，
[0007]其中，所述殼體上部件具有至少部分界定減速器內(nèi)腔的頂壁(Deckenwandung),所述頂壁這樣沿縱向和橫向拱曲、尤其是凹拱，使得噴濺至頂壁的油滴沿橫向或者反向于橫向地沿著所述頂壁滴入成型在殼體上部件內(nèi)側(cè)上的溝槽內(nèi)，
[0008]尤其是其中，頂壁的斜度值、即頂壁相對(duì)水平方向的斜率隨著與頂壁最高點(diǎn)、尤其是與頂壁斜度為零的點(diǎn)之間的間距的增大沿橫向比沿縱向增長(zhǎng)得更快。
[0009]在此優(yōu)點(diǎn)是，頂壁這樣傾斜地設(shè)計(jì)，使得從嚙合部件(如齒輪)噴濺至頂壁的油滴被朝向殼體上部件中的溝槽排出并且可以從該處為待潤(rùn)滑的部件提供潤(rùn)滑油。
[0010]按照本發(fā)明的具有殼體的減速器的重要特征是，所述殼體包括殼體上部件和殼體下部件，
[0011 ] 尤其是其中，殼體上部件成型為殼狀，尤其是半果殼狀，
[0012]其中，所述殼體上部件具有至少部分界定減速器內(nèi)腔的頂壁，所述頂壁沿縱向和橫向拱曲、尤其是凹拱，
[0013]殼體上部件在其內(nèi)側(cè)具有成型在殼體上部件上的溝槽，尤其是一體地、即單件式地成型的溝槽，
[0014]其中，頂壁的斜度值、尤其即頂壁相對(duì)水平方向的斜率隨著與頂壁最高的表面點(diǎn)、尤其與頂壁斜度為零的表面點(diǎn)之間的間距的增大，沿橫向比沿縱向增長(zhǎng)得更快。
[0015]在此優(yōu)點(diǎn)是，頂壁這樣傾斜地設(shè)計(jì)，使得從嚙合部件(如齒輪)噴濺至頂壁的油滴被朝向殼體上部件內(nèi)的溝槽排出并且可以從該處為待潤(rùn)滑的部件提供潤(rùn)滑油。油滴優(yōu)選沿著頂壁沿橫向或者反向于橫向地輸送，從而為沿橫向或者反向于橫向布置的溝槽供油。
[0016]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，所述橫向平行于從動(dòng)軸/輸出軸的軸心線定向，其中，所述縱向垂直和/或橫向于所述橫向定向，尤其是其中，所述縱向平行于由中間軸的軸心線與從動(dòng)軸的軸心線限定的平面地定向。
[0017]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，所述頂壁相應(yīng)于拱頂而成型。在此優(yōu)點(diǎn)是，噴濺的油滴沿著拱頂排走，以便隨后在側(cè)面向下導(dǎo)引至成型于內(nèi)側(cè)上的溝槽內(nèi)。
[0018]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，潤(rùn)滑油從所述溝槽被輸送至待潤(rùn)滑的部件，如軸承和/或嚙合部件。在此優(yōu)點(diǎn)是，借助“油噴濺到頂壁上”這一特征將油輸送至溝槽內(nèi)。附加地，可以借助與油盤共同作用的齒輪的泵送作用將潤(rùn)滑油輸送到溝槽內(nèi)，因此有足夠的油用于潤(rùn)滑待潤(rùn)滑的部件，如軸承或者處于接合狀態(tài)中的嚙合部件。
[0019]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，為了導(dǎo)油和減少噴濺損失，油盤尤其在徑向和軸向上包圍嚙合部件——尤其是齒輪——的周向區(qū)段，
[0020]其中，油盤至少由三個(gè)部件組成，即至少由一個(gè)底板和兩個(gè)側(cè)壁組成，其中，所述底板與兩個(gè)側(cè)壁螺紋連接，
[0021]其中，油盤固定在殼體上，
[0022]其中，油盤尤其在其最深的表面區(qū)域上、尤其即在具有最大徑向距離的表面區(qū)域上具有一凹口、尤其是一通道，
[0023]尤其是其中，在齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，油從減速器的油池穿過(guò)所述凹口在油盤與齒輪之間輸送，尤其是輸送到比油池的液面更高的位置上，
[0024]其中，所述底板和側(cè)壁是沖彎件。
[0025]在此優(yōu)點(diǎn)是，可以借助齒輪將油從減速器的油池輸送至更高的位置，如中間存儲(chǔ)器或者匯流溝槽，并且因此可以從該處用潤(rùn)滑油潤(rùn)滑軸承和處于接合狀態(tài)中的嚙合部。此夕卜，可以借助油盤減少噴濺損失，所述油盤至少局部地相應(yīng)跟隨齒輪的輪廓，即轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪的包絡(luò)線(即轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪所接觸的圓柱形空間區(qū)域)。為此，需要將轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪與油盤(尤其是油盤的底板)之間的縫隙設(shè)計(jì)得較小。所述底板的朝向齒輪的表面區(qū)段布置在與齒輪嚙合部頂部到齒輪軸線的徑向距離僅微小間隔開的徑向距離上。因此，底板的朝向齒輪的表面區(qū)段基本上沿周向和軸向延伸，但凹口除外，該凹口與齒輪軸線、尤其是與和該齒輪不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地相連接的軸的軸心線總是具有相同的徑向距離。
[0026]將油盤設(shè)計(jì)為僅由三個(gè)構(gòu)成油盤的部件(即底板和側(cè)壁)組成的設(shè)計(jì)方案使得能夠通過(guò)將這些部件螺紋連接在一起而特別成本低廉地制造。
[0027]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，所述底板與嚙合部頂部之間的尤其沿徑向存在的間距在由所述油盤覆蓋的圓周角范圍內(nèi)是恒定的。在此優(yōu)點(diǎn)是，微小的縫隙作為所述間距就足夠?qū)崿F(xiàn)泵送作用了。由此可以減小噴濺損失。
[0028]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，所述底板具有沿徑向延伸的連接片區(qū)段，所述側(cè)壁借助螺紋連接結(jié)構(gòu)與所述連接片區(qū)段螺紋連接。在此優(yōu)點(diǎn)是，可以通過(guò)使沖制板彎折而以簡(jiǎn)單的方式制造連接片區(qū)段。此外，連接片區(qū)段可平行于側(cè)壁定向，即垂直于沿周向和軸向延伸的底板表面區(qū)段。由此能夠?qū)崿F(xiàn)底板與側(cè)壁之間簡(jiǎn)單而穩(wěn)定的連接。對(duì)于使用不同大小的齒輪的減速器結(jié)構(gòu)系列，可以為減速器結(jié)構(gòu)系列的每個(gè)減速器分別設(shè)計(jì)不同的傳動(dòng)比。但是因此底板需要固定在分別適配的徑向距離上，并且因此底板與側(cè)壁之間的螺紋連接結(jié)構(gòu)的沿軸向定向地螺紋件也需相應(yīng)地固定在不同的徑向距離上。
[0029]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，側(cè)壁具有標(biāo)記，在所述標(biāo)記處能夠開設(shè)用于供螺紋連接結(jié)構(gòu)的螺紋件穿過(guò)的穿孔。在此優(yōu)點(diǎn)是，可以根據(jù)減速器的傳動(dòng)比或者齒輪的尺寸尤其是齒頂圓直徑在所標(biāo)記的各個(gè)不同徑向距離上開設(shè)穿孔，并且因此可以在不同的徑向距離上布置油盤。
[0030]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，所述凹口一尤其是通道一一由所述底板和兩個(gè)側(cè)壁界定。在此優(yōu)點(diǎn)是，能夠以簡(jiǎn)單的方式成本低廉地制造輸送油的凹口。
[0031]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，所述底板和每個(gè)側(cè)壁分別一體地、即單件式地形成。在此優(yōu)點(diǎn)是，可將所述三個(gè)部件中的每一個(gè)均制造為沖彎件，即非常簡(jiǎn)單而成本低廉地制造。在此甚至可以相同地設(shè)計(jì)兩個(gè)側(cè)壁。
[0032]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，殼體設(shè)置用于減速器，其中，所述殼體包括殼體上部件和殼體下部件，其中，所述殼體上部件具有框架狀的承載區(qū)段，在所述承載區(qū)段上成型有壁區(qū)段，其中，所述框架狀的承載區(qū)段與所述壁區(qū)段一體地、即單件式地成型，尤其是成型為鑄件、尤其是鑄鋼件。
[0033]在此優(yōu)點(diǎn)是，只有承載區(qū)段需要包含大量材料即質(zhì)量，而壁區(qū)段不用。由此能夠以節(jié)省材料的方式傳遞大的力。
[0034]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，所述壁區(qū)段的最大壁厚度小于承載區(qū)段的最大壁厚度。在此優(yōu)點(diǎn)是，壁區(qū)段可以設(shè)計(jì)為具有薄的壁厚度并且因此可以節(jié)省材料地設(shè)計(jì)殼體。