溝槽。
[0128]因此，不只通過(guò)由齒輪連同油盤一起所造成的輸送作用將油輸送至更高的位置、尤其是輸送到溝槽內(nèi)，而且也將四處噴濺的油輸送到溝槽內(nèi)。由此有足夠的油用于潤(rùn)滑。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有殼體的減速器，所述殼體包括殼體上部件和殼體下部件， 尤其是其中，殼體上部件成型為殼狀，尤其是半果殼狀， 其中，所述殼體上部件具有至少部分地界定減速器內(nèi)腔的頂壁，所述頂壁這樣沿縱向和橫向拱曲、尤其是凹拱，使得濺射至頂壁的油滴沿橫向或者反向于橫向地沿著所述頂壁滴入成型在殼體上部件內(nèi)側(cè)上的溝槽內(nèi)， 尤其是其中，頂壁的斜度值、尤其即頂壁相對(duì)水平方向的斜率隨著與頂壁最高點(diǎn)、尤其是與頂壁斜度為零的點(diǎn)之間越來(lái)越大的間距沿橫向比沿縱向增長(zhǎng)得更快。
2.—種具有殼體的減速器，所述殼體包括殼體上部件和殼體下部件， 尤其是其中，殼體上部件成型為殼狀，尤其是半果殼狀， 其中，所述殼體上部件具有至少部分地界定減速器內(nèi)腔的頂壁，所述頂壁沿縱向和橫向拱曲、尤其是凹拱， 所述殼體上部件在其內(nèi)側(cè)具有成型在該殼體上部件上的溝槽，尤其是一體地、即單件式地成型的溝槽， 其中，頂壁的斜度值、尤其即頂壁相對(duì)水平方向的斜率隨著與頂壁最高的表面點(diǎn)、尤其即與頂壁斜度為零的表面點(diǎn)之間越來(lái)越大的間距，沿橫向比沿縱向增長(zhǎng)得更快。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器，其特征在于，所述橫向平行于從動(dòng)軸的軸心線，其中，所述縱向垂直和/或橫向于所述橫向，尤其是其中，所述縱向平行于由中間軸的軸心線和從動(dòng)軸的軸心線所限定的平面。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器，其特征在于，所述頂壁相應(yīng)于拱頂而成型。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器，其特征在于，從所述溝槽將潤(rùn)滑油輸送至待潤(rùn)滑的部件，如軸承和/或嚙合部件。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器，其特征在于，油盤包圍嚙合部件一尤其是齒輪——的周向區(qū)段，尤其是在徑向和軸向上包圍嚙合部件的周向區(qū)段，以導(dǎo)油和減少噴濺損失， 其中，油盤至少由三個(gè)部件組成，即至少由一個(gè)底板和兩個(gè)側(cè)壁組成，其中，所述底板與兩個(gè)側(cè)壁螺紋連接， 其中，油盤固定在殼體上， 其中，油盤尤其在其最深的表面區(qū)域上、尤其即在具有最大徑向距離的表面區(qū)域上具有凹口、尤其是通道， 尤其是其中，在齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，油從減速器的油池穿過(guò)所述凹口在油盤與齒輪之間輸送，尤其是輸送到比油池的液面更高的位置上、尤其是所述溝槽中， 其中，所述底板和側(cè)壁是沖彎件。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器，其特征在于，所述底板與嚙合部頂部之間的間距、尤其是底板與嚙合部頂部之間的沿徑向的間距在由所述油盤覆蓋的圓周角范圍內(nèi)是恒定的。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器，其特征在于，所述底板具有沿徑向延伸的連接片區(qū)段，所述側(cè)壁借助螺紋連接結(jié)構(gòu)與所述連接片區(qū)段螺紋連接。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器，其特征在于，側(cè)壁具有標(biāo)記，在所述標(biāo)記處能夠開設(shè)用于供螺紋連接結(jié)構(gòu)的螺紋件穿過(guò)的穿孔。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器，其特征在于，所述凹口、尤其是通道由所述底板和兩個(gè)側(cè)壁界定。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器，其特征在于，所述底板和每個(gè)側(cè)壁分別一體地、即單件式地形成。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器，其特征在于，所述殼體上部件具有框架狀的承載區(qū)段，在所述框架狀的承載區(qū)段上成型有壁區(qū)段，其中，所述框架狀的承載區(qū)段與所述壁區(qū)段一體地、即單件式地成型，尤其是成型為鑄件、尤其是鑄鋼件。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器，其特征在于，所述壁區(qū)段的最大壁厚度小于承載區(qū)段的最大壁厚度。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器，其特征在于，所述殼體上部件(I)的框架狀的承載區(qū)段具有第一橫向肋￠2)和第二橫向肋(62)，尤其是其中，所述橫向肋主要沿水平方向延伸，尤其即在水平方向上比在任何橫向于水平方向的方向上都延伸得更遠(yuǎn)， 其中，所述框架狀的承載區(qū)段具有兩個(gè)第一肋(61)，其中，這兩個(gè)第一肋￠1)彼此間隔開并且分別與第一橫向肋(61)相連接，尤其在兩個(gè)相互間隔開的部位處分別與第一橫向肋(61)相連接， 尤其是其中，所述第一肋￠1)主要沿豎直方向延伸，尤其即在豎直方向上比在任何橫向于豎直方向的方向上都延伸得更遠(yuǎn)， 其中，所述框架狀的承載區(qū)段具有兩個(gè)第二肋(61)，所述兩個(gè)第二肋￠1)彼此間隔開并且分別與第二橫向肋(62)相連接,尤其在兩個(gè)相互間隔開的部位處分別與第二橫向肋(62)相連接， 尤其是其中，所述第二肋￠1)主要沿豎直方向延伸，尤其即在豎直方向上比在任何橫向于豎直方向的方向上都延伸得更遠(yuǎn)。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器，其特征在于，每個(gè)第一肋￠1)和每個(gè)第二肋￠1)均在其遠(yuǎn)離相應(yīng)橫向肋的端部區(qū)域處具有一承載孔眼(63)。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器，其特征在于，其中一個(gè)第一肋(61)在其端部區(qū)域處與一梁(60)、尤其是承載梁相連接，所述梁在另一端與其中一個(gè)第二肋(61)的端部區(qū)域相連接， 其中，另一第一肋出1)在其端部區(qū)域處與另一梁(60)、尤其是承載梁相連接，所述另一梁又在另一端與另一第二肋￠1)的端部區(qū)域相連接， 尤其是其中，這兩個(gè)梁￠0)相互平行并且彼此間隔開地布置。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器，其特征在于，殼體蓋封閉所述殼體上部件(I)的開口，所述開口由所述框架狀的承載區(qū)段包圍，尤其是間隔一定距離地包圍，尤其是使得所述框架狀的承載區(qū)段不直接接觸所述開口，而是與所述開口相互間隔開。
18.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項(xiàng)所述的減速器，其特征在于，減速器的一軸借助軸承支承在殼體內(nèi)，其中，軸承接納部的第一部分布置在殼體上部件內(nèi)，而軸承接納部的第二部分布置在殼體下部件內(nèi)，其中，所述軸承接納部的第一部分設(shè)計(jì)為加厚區(qū)段，并且所述軸承接納部的第一部分與橫向肋的還連接有相應(yīng)肋的區(qū)域相連接。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種具有殼體的減速器，其中，為導(dǎo)油和減少噴濺損失，油盤尤其在徑向和軸向上包圍嚙合部件尤其是齒輪的周向區(qū)段，其中，油盤至少由三個(gè)部件組成，即至少由一個(gè)底板和兩個(gè)側(cè)壁組成，其中，底板與兩個(gè)側(cè)壁螺紋連接，其中，油盤固定在殼體上，其中，油盤尤其在其最深的表面區(qū)域上、尤其即在具有最大徑向距離的表面區(qū)域上具有凹口、尤其是通道，尤其是其中，在齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，油從減速器的油池穿過(guò)所述凹口在油盤與齒輪之間輸送，尤其是輸送到比油池的液面更高的位置上，其中，底板和側(cè)壁是沖彎件。
【IPC分類】F16H57-02, F16H57-021, F16H57-04
【公開號(hào)】CN104712737
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310694985
【發(fā)明人】鄔自力
【申請(qǐng)人】Sew-工業(yè)減速機(jī)(天津)有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2013年12月17日