一種帶副箱變速器高低檔轉(zhuǎn)換保護(hù)系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及副箱變速器高低檔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，具體為一種帶副箱變速器高低檔轉(zhuǎn)換保護(hù)系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著產(chǎn)品的日益國(guó)際化，用戶對(duì)變速箱的質(zhì)量和性能要求越來越高，現(xiàn)有的帶副箱變速器存在副箱同步器早期磨損及脫落的故障，經(jīng)調(diào)研及故障再現(xiàn)發(fā)現(xiàn)，其中一個(gè)重要原因是駕駛員在較高車速時(shí)進(jìn)行高檔切換低檔，這一行為會(huì)導(dǎo)致副箱同步器快速磨損從而失效，進(jìn)而不能滿足客戶對(duì)變速箱的可靠性和壽命要求?，F(xiàn)有的變速器產(chǎn)品中帶有副箱高低檔轉(zhuǎn)換時(shí)，均存在該問題，無法實(shí)現(xiàn)對(duì)整體系統(tǒng)的保護(hù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供一種可靠性高，能夠防止誤操作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠提高副箱同步器質(zhì)量的帶副箱變速器高低檔轉(zhuǎn)換保護(hù)系統(tǒng)及方法。
[0004]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0005]本發(fā)明一種帶副箱變速器高低檔轉(zhuǎn)換保護(hù)系統(tǒng)，包括控制副箱氣缸高低檔轉(zhuǎn)換的氣閥，連接在氣閥控制端的手球，以及設(shè)置在手球和氣閥連接氣管上的控制電磁閥；手球出氣管連接控制電磁閥的進(jìn)氣端；控制電磁閥出氣端連接的控制氣管連接氣閥的控制端；氣閥的進(jìn)氣端依次通過連接氣管、三通和整車氣路與氣囊連通；三通的另一支路通過手球進(jìn)氣管與手球的進(jìn)氣端連接；控制電磁閥的控制端連接ECU模塊輸出端，ECU模塊用于采集車輛的行車信號(hào)，并判斷行車過程狀態(tài)。
[0006]優(yōu)選的，ECU模塊的輸入端分別接入離合器開關(guān)信號(hào)、手球出氣管通氣信號(hào)及車速傳感器輸出的車速信號(hào)。
[0007]優(yōu)選的，當(dāng)ECU模塊檢測(cè)到車輛變速器在高檔區(qū)時(shí)，ECU模塊輸出電磁閥待機(jī)信號(hào)；控制電磁閥保持關(guān)斷狀態(tài)。
[0008]優(yōu)選的，當(dāng)ECU模塊檢測(cè)到車輛變速器在低檔區(qū)時(shí)，ECU模塊輸出電磁閥通氣信號(hào)；控制電磁閥動(dòng)作轉(zhuǎn)換為打開狀態(tài)，控制氣閥常轉(zhuǎn)換動(dòng)作保證副箱氣缸的低檔狀態(tài)。
[0009]優(yōu)選的，當(dāng)ECU模塊檢測(cè)到車輛速度與高檔區(qū)匹配、且變速器由高檔區(qū)向低檔區(qū)進(jìn)行檔位轉(zhuǎn)換時(shí)，ECU模塊輸出電磁閥保持信號(hào)；控制電磁閥保持關(guān)斷狀態(tài)。
[0010]優(yōu)選的，氣閥的兩個(gè)輸出端分別通過低檔氣管和高檔氣管，與副箱氣缸的高檔區(qū)和低檔區(qū)連通。
[0011]本發(fā)明一種基于本發(fā)明所述的保護(hù)系統(tǒng)的帶副箱變速器高低檔轉(zhuǎn)換保護(hù)方法，包括如下步驟，
[0012]步驟1，通過ECU模塊采集車輛的行車信號(hào)并判斷行車過程狀態(tài)；
[0013]當(dāng)ECU模塊檢測(cè)到車輛變速器在高檔區(qū)時(shí)，執(zhí)行步驟2 ;
[0014]當(dāng)ECU模塊檢測(cè)到車輛變速器在低檔區(qū)時(shí)，執(zhí)行步驟3 ;
[0015]當(dāng)ECU模塊檢測(cè)到車輛處速度與高檔區(qū)匹配、且變速器由高檔區(qū)向低檔區(qū)進(jìn)行檔位轉(zhuǎn)換時(shí)，執(zhí)行步驟4 ；
[0016]步驟2，ECU模塊輸出電磁閥待機(jī)信號(hào)；控制電磁閥保持關(guān)斷狀態(tài)；氣閥常通，氣體通過高檔氣管向氣缸高檔供氣，高檔區(qū)充氣，副箱同步器仍處于高檔；
[0017]步驟3，ECU模塊輸出電磁閥通氣信號(hào)；控制電磁閥動(dòng)作轉(zhuǎn)換為打開狀態(tài)，控制氣閥常轉(zhuǎn)換使氣體通過低檔氣管向氣缸低檔供氣，低檔區(qū)充氣，副箱同步器仍處于低檔；
[0018]步驟4，ECU模塊輸出電磁閥保持信號(hào)；控制電磁閥保持關(guān)斷狀態(tài)；使電磁閥關(guān)斷控制氣管，氣閥常通使氣體通過高檔氣管進(jìn)入高檔區(qū)，高檔區(qū)充氣，副箱同步器仍處于高檔；變速箱檔位保持尚檔，完成對(duì)副箱同步器的保護(hù)。
[0019]優(yōu)選的，步驟I中，ECU模塊根據(jù)輸入端接入的離合器開關(guān)信號(hào)、手球出氣管通氣信號(hào)及車速傳感器輸出的車速信號(hào)判斷行車過程狀態(tài)。
[0020]進(jìn)一步，當(dāng)無離合器開關(guān)信號(hào)，無手球出氣管通氣信號(hào)，且車輛速度與高檔區(qū)匹配，ECU模塊檢測(cè)到車輛變速器在高檔區(qū)狀態(tài)；當(dāng)無離合器開關(guān)信號(hào)，有手球出氣管通氣信號(hào)，且車輛速度與低檔區(qū)匹配時(shí)，ECU模塊檢測(cè)到車輛變速器在低檔區(qū)狀態(tài)。
[0021]進(jìn)一步，當(dāng)有離合器開關(guān)信號(hào)，有手球出氣管通氣信號(hào)，且車輛速度與高檔區(qū)匹配時(shí)，ECU模塊檢測(cè)到車輛速度與高檔區(qū)匹配、且變速器由高檔區(qū)向低檔區(qū)進(jìn)行檔位轉(zhuǎn)換狀
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[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益的技術(shù)效果:
[0023]本發(fā)明通過增加一個(gè)氣路控制的控制電磁閥，在駕駛員正常操作時(shí)依據(jù)轉(zhuǎn)換信號(hào)進(jìn)行氣路通斷控制；在在駕駛員非正常操作時(shí)進(jìn)行介入，通過對(duì)氣路控制，即對(duì)副箱氣缸氣路控制而抑制副箱同步器轉(zhuǎn)換；從而提高變速箱可靠性。所述保護(hù)系統(tǒng)的集成性和通用性好，能夠直接匹配目前所有副箱變速器，可行性高；在現(xiàn)有的氣路控制結(jié)構(gòu)中僅增加一個(gè)氣路控制電磁閥，不改變其他設(shè)計(jì)，成本低，風(fēng)險(xiǎn)小，改裝方便，極大的降低了副箱同步器故障，提升變速箱品質(zhì)。
[0024]進(jìn)一步的，通過ECU模塊的信號(hào)采集和處理，利用較少的信號(hào)輸入，結(jié)合現(xiàn)有的數(shù)據(jù)處理方式，能夠精確的實(shí)現(xiàn)對(duì)氣路的控制；并且通過不同狀態(tài)的判斷對(duì)控制電磁閥進(jìn)行區(qū)別控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)異常操作的預(yù)防控制和對(duì)正常操作的可靠保證。
【附圖說明】
[0025]圖1為本發(fā)明所述系統(tǒng)當(dāng)變速箱在高檔區(qū)轉(zhuǎn)換時(shí)的氣路連接圖。
[0026]圖2為本發(fā)明所述系統(tǒng)當(dāng)變速箱在低檔區(qū)轉(zhuǎn)換時(shí)的氣路連接圖。
[0027]圖3為本發(fā)明所述系統(tǒng)當(dāng)變速箱在速度與高檔區(qū)匹配下變速箱由高檔區(qū)向低檔區(qū)轉(zhuǎn)換時(shí)的氣路連接圖。
[0028]圖中為整車氣管，2為連接氣管，3為手球進(jìn)氣管，4為手球，5為手球出氣管，6為電磁閥，7為控制氣管，8為氣閥，9為低檔氣管，10為高檔氣管，11為撥叉軸，12為高檔區(qū)，13為低檔區(qū)，14為E⑶模塊。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，所述是對(duì)本發(fā)明的解釋而不是限定。
[0030]本發(fā)明一種帶副箱變速器高低檔轉(zhuǎn)換保護(hù)系統(tǒng)，如圖1、2和3所示。其包括控制副箱氣缸高低檔轉(zhuǎn)換的氣閥8，連接在氣閥8控制端的手球4，以及設(shè)置在手球4和氣閥8連接氣管上的控制電磁閥6 ;手球出氣管5連接控制電磁閥6的進(jìn)氣端；控制電磁閥6出氣端連接的控制氣管7連接氣閥8的控制端；氣閥8的進(jìn)氣端依次通過連接氣管2、三通和整車氣路I與氣囊連通；三通的另一支路通過手球進(jìn)氣管3與手球的進(jìn)氣端連接；控制電磁閥6的控制端連接ECU模塊14輸出端，ECU模塊14用于采集車輛的行車信號(hào)，并判斷行車過程狀態(tài)。氣閥8的兩個(gè)輸出端分別通過低檔氣管9和高檔氣管10，與副箱氣缸的高檔區(qū)12和低檔區(qū)13連通。三通中的主氣路用于連接整車氣管I和連接氣管2。
[0031]其中，E⑶模塊14的輸入端分別接入離合器開關(guān)信號(hào)、手球出氣管通氣信號(hào)及車速傳感器輸出的車速信號(hào)。當(dāng)ECU模塊14檢測(cè)到車輛變速器在高檔區(qū)時(shí)，ECU模塊14輸出電磁閥待機(jī)信號(hào)；控制電磁閥6保持關(guān)斷狀態(tài)。當(dāng)ECU模塊14檢測(cè)到車輛變速器在低檔區(qū)時(shí)，ECU模塊14輸出電磁閥通氣信號(hào)；控制電磁閥6動(dòng)作轉(zhuǎn)換為打開狀態(tài)，控制氣閥8常轉(zhuǎn)換動(dòng)作保證副箱氣缸的低檔狀態(tài)。當(dāng)ECU模塊14檢測(cè)到車輛速度與高檔區(qū)匹配、且變速器由高檔區(qū)向低檔區(qū)進(jìn)行檔位轉(zhuǎn)換時(shí)，ECU模塊14輸出電磁閥保持信號(hào)；控制電磁閥6保持關(guān)斷狀態(tài)。
[0032]本發(fā)明所述的保護(hù)方法，是通過ECU模塊14采集車輛的行車信號(hào)并判斷行車過程狀態(tài)；判斷過程中，主要對(duì)行車過程中車速、離合器分離及電磁閥氣路通斷狀態(tài)信息，也就是手球出氣管通氣信號(hào)進(jìn)行采集，并對(duì)這些采集數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、判斷，為保護(hù)系統(tǒng)工作提供判斷依據(jù)，分別通過對(duì)控制電磁閥6操作實(shí)現(xiàn)對(duì)氣閥4的控制和操作。