進行旋轉(zhuǎn)調(diào)整，當?shù)谝恍鹃y彈簧62D對第一芯閥61D的預(yù)壓力達到預(yù)設(shè)的力值時，停止調(diào)節(jié)，待螺紋鎖固膠固化，從而在對第一調(diào)節(jié)螺套63D外壁與第一通道IlD的第一裝配段112D內(nèi)壁之間形成用于粘接二者的螺紋鎖固膠層。為了保證油液能經(jīng)過第一調(diào)節(jié)螺套63D，同時方便調(diào)節(jié)工具對第一調(diào)節(jié)螺套63D進行旋轉(zhuǎn)調(diào)整，第一調(diào)節(jié)螺套63D包括有上下相通的內(nèi)腔631D，在第一調(diào)節(jié)螺套63D外端或內(nèi)腔壁處設(shè)有第一工具接口 632D。
[0032]所述的第一芯閥定位塊612D的頂部中心設(shè)有向上凸起的第一彈簧定位塊6121D ；所述的第一芯閥復(fù)位62D底端套接在第一彈簧定位塊6121D上，第一調(diào)節(jié)螺套63D上設(shè)有與第一芯閥彈簧62D頂端配合定位的第一彈簧定位臺階633D。保證了第一芯閥彈簧62D安裝位置垂直不偏斜，無論是在何種狀況下不會存在擦碰現(xiàn)象，解決了彈簧力值波動問題。
[0033]為了便于工具連接第一調(diào)節(jié)螺套63D，對第一調(diào)節(jié)螺套63D進行旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，第一調(diào)節(jié)螺套63D上的第一工具接口 632D為第一調(diào)節(jié)螺套63D內(nèi)腔壁上的多邊形、腰形、星形腔體；或設(shè)于第一調(diào)節(jié)螺套63D外端上的一字或十字槽。第一工具接口 632D可以輕松實現(xiàn)對第一調(diào)節(jié)螺套63D的拆卸，極大方便了活塞單元維修。
[0034]所述的第二通道1D包括有第二滑動段1lD和第二裝配段102D，第二滑動段1lD位于第二裝配段102D上方，第二裝配段102D的內(nèi)徑大于第二滑動段101D，第二滑動段1lD與第二裝配段102D對接處形成有第二臺階。
[0035]第二通道1D中的所述第二芯閥機構(gòu)7D與上述第一芯閥機構(gòu)6D結(jié)構(gòu)相同，均能減小調(diào)節(jié)螺套受到的沖擊，提升調(diào)節(jié)螺套的穩(wěn)定性，二者不同的是裝配方向不同，第一芯閥機構(gòu)6D從上往下裝入第一通道IlD中，第二芯閥機構(gòu)7D是從下往上裝入第二通道1D中，工作過程中開啟或關(guān)閉時機相反，流量控制不同；故對第二芯閥機構(gòu)7D的具體結(jié)構(gòu)不再作重復(fù)說明。
[0036]參照圖9中所示，第一通道IlD的第一滑動段套接有用于隔離所述第一芯閥滑套611D的第一襯套91D，第二通道1D的第二滑動段套接有用于隔離所述第二芯閥滑套711D的第二襯套92D。第一襯套9ID和第二襯套92D外部為階梯狀，起到限位作用，第一襯套9ID和第二襯套92D內(nèi)與第一芯閥滑套611D和第二芯閥滑套711D滑動配合，減小摩擦阻力，便于芯閥的運動。襯套通常采用減磨材料:如銅、鑄鐵、粉末冶金等。
[0037]本發(fā)明相對于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性、可靠性得到明顯的改善和提高。
【主權(quán)項】
1.一種軌道機車車輛用油壓減振器的活塞單元，包括有活塞本體，活塞本體上設(shè)有供油液經(jīng)活塞本體向上流通的第一通道和供油液經(jīng)活塞本體向下流通的第二通道；第一通道中設(shè)有第一芯閥機構(gòu)，第二通道中第二芯閥機構(gòu)；其特征在于：所述的第一通道包括有第一滑動段和第一裝配段，第一滑動段位于第一裝配段下方，第一裝配段的內(nèi)徑大于第一滑動段，第一滑動段與第一裝配段對接處形成有第一臺階；所述第一芯閥機構(gòu)包括有依次裝于第一通道中的第一芯閥、第一芯閥彈簧及第一調(diào)節(jié)螺套；第一芯閥由與第一通道的第一滑動段軸向滑動配合的第一芯閥滑套和設(shè)于第一芯閥滑套頂端的第一芯閥定位塊構(gòu)成，第一芯閥滑套的側(cè)壁設(shè)有與第一芯閥滑套底部開口相通的第一通油孔；第一芯閥定位塊的頂部連接第一芯閥彈簧底端，第一芯閥彈簧頂端連接第一調(diào)節(jié)螺套；第一調(diào)節(jié)螺套外壁與第一通道的第一裝配段內(nèi)壁螺紋連接，且第一調(diào)節(jié)螺套外壁與第一通道裝配段內(nèi)壁之間通過螺紋鎖固膠粘接；第一調(diào)節(jié)螺套調(diào)節(jié)螺套包括有上下相通的第一內(nèi)腔，在第一調(diào)節(jié)螺套外端或內(nèi)腔壁處設(shè)有第一工具接口。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種軌道機車車輛用油壓減振器的活塞單元，其特征在于：所述的第一通道的第一滑動段套接有用于隔離所述第一芯閥滑套的第一襯套。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種軌道機車車輛用油壓減振器的活塞單元，其特征在于：所述的第一芯閥定位塊的頂部中心設(shè)有向上凸起的第一彈簧定位塊；所述的第一芯閥彈簧底端套接在第一彈簧定位塊上，第一調(diào)節(jié)螺套上設(shè)有與第一芯閥彈簧頂端配合定位的第一彈簧定位臺階。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種軌道機車車輛用油壓減振器的活塞單元，其特征在于：所述的第一工具接口為調(diào)節(jié)螺套內(nèi)腔壁上的多邊形、腰形或星形腔體；或設(shè)于調(diào)節(jié)螺套外端上的一字或十字槽。5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種軌道機車車輛用油壓減振器的活塞單元，其特征在于：所述的第二通道包括有第二滑動段和第二裝配段，第二滑動段位于第二裝配段上方，第二裝配段的內(nèi)徑大于第二滑動段，第二滑動段與第二裝配段對接處形成有第二臺階； 所述第二芯閥機構(gòu)包括有依次裝于第二通道中的第二芯閥、第二芯閥彈簧及第二調(diào)節(jié)螺套；第二芯閥由與第二通道的第二滑動段軸向滑動配合的第二芯閥滑套和設(shè)于第二芯閥滑套底端的第二芯閥定位塊構(gòu)成，第二芯閥滑套的側(cè)壁設(shè)有與第二芯閥滑套頂部開口相通的第二通油孔；第二芯閥定位塊的底部連接第二芯閥彈簧頂端，第二芯閥彈簧底端連接第二調(diào)節(jié)螺套；第二調(diào)節(jié)螺套外壁與第二通道裝配段內(nèi)壁螺紋連接，且第二調(diào)節(jié)螺套外壁與第二通道裝配段內(nèi)壁之間通過螺紋鎖固膠粘接；第二調(diào)節(jié)螺套調(diào)節(jié)螺套包括有上下相通的內(nèi)腔，在第二調(diào)節(jié)螺套外端或內(nèi)腔壁處設(shè)有工具接口。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種軌道機車車輛用油壓減振器的活塞單元，其特征在于：所述的第二通道的第二滑動段套接有用于隔離所述第二芯閥滑套的第二襯套。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種軌道機車車輛用油壓減振器的活塞單元，其特征在于：所述的第二芯閥定位塊的底部中心設(shè)有向下凸起的第二彈簧定位塊；所述的第二芯閥彈簧頂端套接在第二彈簧定位塊上，第二調(diào)節(jié)螺套上設(shè)有與第二芯閥彈簧底端配合定位的第二彈簧定位臺階。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種軌道機車車輛用油壓減振器的活塞單元，其特征在于：所述的工具接口為調(diào)節(jié)螺套內(nèi)腔壁上的多邊形、腰形或星形腔體；或設(shè)于調(diào)節(jié)螺套外端上的一字或十字槽。
【專利摘要】一種軌道機車車輛用油壓減振器的活塞單元，涉及到軌道機車車輛用油壓減振器技術(shù)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有的軌道機車車輛用油壓減振器的活塞單元穩(wěn)定性的技術(shù)不足，所述的第一通道包括有第一滑動段和第一裝配段，第一滑動段位于第一裝配段下方，第一裝配段的內(nèi)徑大于第一滑動段，第一滑動段與第一裝配段對接處形成有第一臺階；活塞壓縮時產(chǎn)生的油液作用力推動第一芯閥機構(gòu)開啟，油液經(jīng)活塞本體向上流動；拉伸時產(chǎn)生的油液作用力推動第二芯閥機構(gòu)開啟，油液經(jīng)活塞本體向下流動；第一芯閥機構(gòu)是從第一通道頂部裝入，第一調(diào)節(jié)螺套只受到第一芯閥彈簧的壓力，而沒有第一芯閥關(guān)閉過程沖擊力的影響，第一調(diào)節(jié)螺套不易松動，軌道機車車輛用油壓減振器阻力出現(xiàn)異常變化的風險得到明顯地改善。
【IPC分類】F16F9/34, F16F9/32
【公開號】CN105065542
【申請?zhí)枴緾N201510596389
【發(fā)明人】陳虎, 吳旭, 魏金明
【申請人】珠海市業(yè)成軌道交通設(shè)備科技有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年9月18日