用于車輛的壓縮空氣裝置的排氣口或排出口的止回閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分所述的用于車輛的壓縮空氣裝置的排氣口或排出口的排氣或止回閥，其包括至少一個由柔性材料構(gòu)成的膜盤，該膜盤以中心區(qū)域保持在閥殼的孔內(nèi)并且以徑向外側(cè)區(qū)域預(yù)緊抵靠于閥殼上的閥座上，以便在輸入室與輸出室或大氣環(huán)境之間有壓差時以壓力為引發(fā)條件從閥座抬起并開放在輸入室與輸出室或大氣環(huán)境之間的流動橫截面。
【背景技術(shù)】
[0002]這種排氣或止回閥由DE 19 38 206 A(構(gòu)成同類申請)已知，并且是例如根據(jù)本專利申請的申請人的DE 197 01 200 C2的電-氣動的ABS調(diào)壓閥的組成部分。根據(jù)那里圖5所示實(shí)施方式，排氣或止回閥設(shè)置在ABS調(diào)壓閥的殼體的下部排氣口內(nèi)，該ABS調(diào)壓閥用于根據(jù)制動打滑對車輛打滑控制的氣動制動裝置的制動壓力進(jìn)行壓力保持和壓力降低。為了在由ABS電子系統(tǒng)探測到過度制動打滑時降低壓力，激發(fā)ABS調(diào)壓閥的控制閥，因此壓縮空氣便從制動管路通過ABS調(diào)壓閥的內(nèi)部到達(dá)排氣口中和排氣或止回閥中，其中，由于壓差之故膜從閥座抬起，并且壓縮空氣可以到達(dá)大氣環(huán)境中。
[0003]另外，由DE 10 2007 054 760 B3已知一種這樣的排氣或止回閥，該排氣或止回閥在那里是設(shè)置在軌道車輛的壓縮空氣制動裝置的限壓閥的排氣口內(nèi)，以便通過如下方式在充風(fēng)沖擊時將主風(fēng)管內(nèi)的過度壓力限制于一個預(yù)先確定的值，即多余的壓縮空氣通過排氣口和設(shè)置在其內(nèi)的排氣或止回閥流出。
[0004]由WO 96/21589 Al已知一種應(yīng)用，其中，排氣或止回閥是設(shè)置在一個彈簧蓄能制動缸的容納蓄能彈簧的彈簧室的壁內(nèi)，以便在彈簧室通過釋放彈簧蓄能制動器引起體積減小時將該彈簧室排氣。
[0005]排氣或止回閥的所有這些應(yīng)用的共同之處:它們應(yīng)該允許介質(zhì)例如壓縮空氣只沿著一個方向流動并且抑止其沿著反方向流動。這一點(diǎn)例如對于上述應(yīng)用意味著:排氣或止回閥應(yīng)該允許壓縮空氣只從有關(guān)壓縮空氣裝置的內(nèi)部流入大氣環(huán)境中，而抑止沿著反方向的流動。
[0006]除了這個基本功能之外，在機(jī)動車技術(shù)領(lǐng)域中應(yīng)用的和設(shè)計(jì)為這種類型的膜片閥的排氣或止回閥應(yīng)該保障高的空氣流量、在流出時小的節(jié)流效應(yīng)、可靠地切斷不希望的流動方向、可靠地阻止污物侵入、微小的開啟壓力或響應(yīng)壓力以及特別是微弱的噪聲生成。
[0007]然而后者已證實(shí)是很難實(shí)現(xiàn)的，以致尤其在膜的材料比較柔軟的情況下應(yīng)該注意高的噪聲生成，因?yàn)槿彳浀哪尤菀淄ㄟ^氣流而引發(fā)振動(固體聲)，這些振動引起相應(yīng)的空氣聲。如果反之膜的材料的剛性比較高的話，那么相對閥座的密封性能就較弱。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明目的:
[0009]由此出發(fā)，本發(fā)明的目的在于:進(jìn)一步發(fā)展文首所述類型的排氣或止回閥，使其在密封性能良好的同時保障微弱的噪聲生成。
[0010]該目的通過權(quán)利要求1所述的特征得以實(shí)現(xiàn)。
[0011]發(fā)明公開內(nèi)容:
[0012]根據(jù)本發(fā)明，沿著膜盤的圓周方向觀察，在閥殼上設(shè)有多個彼此周向間隔開布置的壓緊部，這些壓緊部將膜盤的徑向外側(cè)區(qū)域局部地壓緊抵靠于閥座上。
[0013]于是，膜盤的徑向外側(cè)區(qū)域或者說其徑向外側(cè)邊緣不再能完全地從閥座抬起，而是沿著圓周方向觀察只有該膜盤的徑向外側(cè)區(qū)域的設(shè)置在壓緊部之間的周向區(qū)段從閥座抬起。局部地防止或限制膜盤從閥座抬起的所述壓緊部的作用在于:提高膜在閥殼上的夾緊剛性并且防止膜可能由流動引起大面積振動。因?yàn)橛纱藘H僅還有較小的膜面積可以自由地并且于是僅僅以減小的振幅振動，所以膜盤的可能放射空氣聲的面積便下降，這樣總體上造成了形成空氣聲的較小的趨勢。
[0014]此外，本申請人借助試驗(yàn)可確定:按照本發(fā)明設(shè)計(jì)的排氣或止回閥除了微弱的噪聲生成之外還具有高的空氣流量、在流出時小的節(jié)流效應(yīng)、對不希望的流動方向的可靠切斷、對污物侵入的可靠阻止以及微小的開啟壓力。
[0015]優(yōu)選的是，多個這種壓緊部沿著圓周方向觀察以大致相同的周向間隔設(shè)置在閥殼上。特別是，壓緊部將膜盤的徑向外側(cè)區(qū)域局部地壓靠到閥座上。作為可選方案，壓緊部可以往膜盤的徑向外側(cè)區(qū)域上施加這樣的壓緊力，即:使該區(qū)域在存在沿開啟方向相應(yīng)大的壓差的情況下剛好依然與閥座接觸或者從該閥座上甚至略微地抬起。
[0016]在本發(fā)明的排氣或止回閥安裝到車輛的壓縮空氣裝置的排氣口或排出口內(nèi)的狀態(tài)中，該排氣或止回閥的閥殼可以至少部分地整合于車輛的壓縮空氣裝置的殼體內(nèi)并且特別是與該殼體設(shè)計(jì)成一體。閥殼的孔(該孔由與閥座協(xié)合作用的膜封閉)于是構(gòu)成了壓縮空氣裝置的排氣口或排出口的一個區(qū)段，輸入室則由壓縮空氣裝置的排氣口或排出口構(gòu)成，而輸出室由大氣環(huán)境構(gòu)成。在此情況中，本發(fā)明的排氣或止回閥允許從壓縮空氣裝置的排氣口或排出口到大氣環(huán)境的流動，但防止回流。
[0017]作為可選方案，本發(fā)明的排氣或止回閥也可以設(shè)計(jì)成獨(dú)立的組件，該組件然后在壓縮空氣裝置中組裝在一個相應(yīng)的容納部內(nèi)，如排氣口或排出口內(nèi)。特別是，本發(fā)明的排氣或止回閥還可以組裝在壓縮空氣裝置的一個壓力管道內(nèi)。
[0018]通過在從屬權(quán)利要求中列舉的措施可以實(shí)現(xiàn)在權(quán)利要求1中描述的本發(fā)明的一些有益的發(fā)展設(shè)計(jì)和改進(jìn)。
[0019]特別優(yōu)選的是，壓緊部設(shè)置在閥殼的罩蓋上，該罩蓋遮蓋所述閥殼的孔及所述至少一個膜盤。通過罩蓋的適當(dāng)?shù)臉?gòu)造，該罩蓋能夠有助于保護(hù)膜免遭來自外部的損害以及阻止污物侵入。另外，壓緊部可以與罩蓋設(shè)計(jì)成特別是一體的，這樣使得本發(fā)明的排氣或止回閥的制造和裝配簡單易行。
[0020]根據(jù)一種發(fā)展設(shè)計(jì)，沿著罩蓋(該罩蓋例如具有一個連接至閥殼的圓形連接件)的圓周方向觀察，在壓緊部的周向位置處在罩蓋中設(shè)置排氣口。
[0021]為了保護(hù)罩蓋中這些排氣口區(qū)域內(nèi)的膜盤和閥座免受大氣環(huán)境影響和流動影響，沿著罩蓋的徑向方向觀察，在排氣口與壓緊部之間布置有橫截面呈圓弧狀的罩蓋壁段，這些壁段沿著罩蓋的圓周方向觀察是設(shè)置在壓緊部的位置處并且相對罩蓋的中軸線而言沿軸向從罩蓋遠(yuǎn)離地延伸。同樣優(yōu)選的是，這些壁段與罩蓋構(gòu)造成一體。
[0022]為了保障對膜盤和閥座的特別廣泛的保護(hù)，特別優(yōu)選的是，罩蓋的壁段沿著平行于該罩蓋的中軸線的方向觀察超出閥座。為同樣目的，圓弧狀壁段的弧長大于排氣口的周向延伸尺寸。
[0023]為了在壓差超過開啟壓力的情況下允許從輸入室穿過流動橫截面(所述流動橫截面由膜盤的以壓力為引發(fā)條件從閥座抬起的且未通過壓緊部壓緊抵靠于閥座上的周向區(qū)段開放)進(jìn)入罩蓋內(nèi)的排氣口中的流動，沿著罩蓋的圓周方向觀察在圓弧狀壁段之間布置有流動口，這些流動口通入罩蓋的徑向外側(cè)的環(huán)形通道中，該環(huán)形通道與各排氣口連通。因此，沿著徑向方向觀察，將穿過閥座與膜盤之間的自由流動橫截面流動的壓縮空氣流圍繞壓緊部和壁段加以引導(dǎo)，以便通入罩蓋內(nèi)環(huán)形的流動通道中，通過該流動通道，壓縮空氣流然后就可到達(dá)罩蓋內(nèi)的排氣口中。
[0024]優(yōu)選的是，膜盤保持在一個居于中心地設(shè)置在閥殼的孔內(nèi)的銷軸上。為使罩蓋在閥殼上定中心，該銷軸例如伸入罩蓋的一個孔內(nèi)。
[0025]優(yōu)選的是，在壓緊部的朝向膜盤的端面上構(gòu)造有用于膜盤的銷狀止擋。借助這些銷狀止擋，由柔韌且柔軟的材料制成的膜盤可以特別好地抵靠閥座定位固定。這些銷狀止擋例如具有Imm的直徑。
[0026]特別優(yōu)選的是，閥座構(gòu)造為在所述孔的孔邊緣上狹窄的、環(huán)繞的密封刃緣，其中，該密封刃緣與銷狀止擋沿徑向?qū)R。
[0027]如上面已經(jīng)詳細(xì)說明的那樣，按照一種優(yōu)選的應(yīng)用，本發(fā)明的排氣或止回閥設(shè)置在車輛的壓縮空氣裝置的一個排氣口或排出口內(nèi)。特別是，壓縮空氣裝置可以包括至少一個電-氣動的或氣動的閥門，該閥門具有至少一個排氣口，于是在其內(nèi)設(shè)置本發(fā)明的排氣或止回閥。電-氣動的閥門例如為車輛的制動打滑控制的和/或驅(qū)動打滑控制的、氣動或電-氣動制動裝置的ABS閥或ASR閥，正如對其例如在上面述及的DE 197 01 200 C2中所說明的那樣。
[0028]同樣，車輛的壓縮空氣裝置可以包括車輛的氣動的或電-氣動的制動裝置的至少一個彈簧蓄能制動缸，例如按上面述及的WO 96/21589 Al所述，在該彈簧蓄能制動缸的容納蓄能彈簧的彈簧室的壁的至少一個排氣口內(nèi)可以設(shè)置本發(fā)明的排氣或止回閥。
[0029]下文在對本發(fā)明實(shí)施例的說明中和在附圖中進(jìn)一步詳細(xì)地闡述其他一些改進(jìn)本發(fā)明的措施。
【附圖說明】
[0030]下面在附圖中示出了本發(fā)明的一個實(shí)施例并且在下面的說明中進(jìn)一步詳細(xì)地加以闡述。附圖中:
[0031]圖1為本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的按照本發(fā)明的排氣或止回閥的橫剖視圖；
[0032]圖2為圖1所示排氣或止回閥的罩蓋的底視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]在圖1中以橫截面示出的排氣或止回閥例如整合于商用車的氣動的或電-氣動的制動裝置的在此由于尺寸原因未示出的ABS調(diào)壓閥(ABS閥)或驅(qū)動打滑控制閥(ASR閥)的壓縮空氣通道的排出口或排氣口內(nèi)。該排氣或止回閥于是用來使得從壓縮空氣通道到大氣環(huán)境中的流