動(在圖1中通過箭頭象征性地示出)成為可能，但阻止沿反方向的流動，所述壓縮空氣通道通過排出口或排氣口通入大氣環(huán)境中。
[0034]該排氣或止回閥是膜片閥并且一旦壓縮空氣通道與大氣環(huán)境之間的壓差達到或超過排氣或止回閥的開啟壓力時便開啟。這一點在此處說明的應用中，例如，當ABS閥或ASR閥的電磁排出閥為了降低制動壓力而開啟以及然后壓縮空氣從制動管路通過ABS閥的開啟的排出閥而流入壓縮空氣通道和其排出口或排氣口內并且從那里通過本發(fā)明的排氣或止回閥流出到大氣環(huán)境中，就是這個情況。
[0035]該排氣或止回閥包括一個由柔性材料構成的膜盤2，例如由彈性體構成，該膜盤以中心區(qū)域保持在排出口或排氣口內并且以徑向外側區(qū)域預緊抵靠于閥殼3上的閥座4上。特別優(yōu)選的是，閥座4構造為在調壓閥的排出口或排氣口的邊緣上環(huán)繞的密封刃緣。在此，閥殼3則例如位于調壓閥的排出口或排氣口的區(qū)域內的壓縮空氣通道的壁內，優(yōu)選它與該壁構造成一體。
[0036]在調壓閥的壓縮空氣通道內的壓力與大氣環(huán)境壓力之間的壓差達到或超過所述排氣或止回閥的開啟壓力時，膜盤2的徑向外側區(qū)域便從閥座4抬起并且于是就開放壓縮空氣通道與大氣環(huán)境之間的流動橫截面。
[0037]膜盤優(yōu)選以其中心區(qū)域保持在一個居于中心地設置在調壓閥的排出口或排氣口內的銷軸9上。優(yōu)選的是，閥座4構造為在調壓閥的排出口或排氣口的一個邊緣上環(huán)繞的密封刃緣。
[0038]沿著膜盤2的圓周方向觀察，設有多個彼此周向間隔開布置的壓緊部6，例如在罩蓋I的兩個垂直軸線上有四個壓緊部6，這些壓緊部將膜盤2的徑向外側區(qū)域局部地壓緊抵靠于閥座4上，正如借助圖1可以容易地想象的那樣。
[0039]優(yōu)選的是，在壓緊部6的朝向膜盤2的端面上構造有用于膜盤2的銷狀止擋5。借助這些銷狀止擋5，由柔韌且柔軟的材料制成的膜盤2可以特別好地抵靠閥座4定位固定。銷狀止擋5例如具有僅僅Imm的直徑。
[0040]特別優(yōu)選的是，壓緊部6設置在將調壓閥的排出口或排氣口連同膜盤2遮蓋住的罩蓋I上。壓緊部6與罩蓋I設計成特別是一體的。為了使罩蓋I定中心，支撐膜盤2的銷軸9例如伸入罩蓋I的一個中心孔內。正如特別是從圖2中可以看出的那樣，然后罩蓋I例如可以借助鎖定在罩蓋I的螺孔上的螺栓被緊固在調壓閥的排出口或排氣口的邊緣上。
[0041]沿著罩蓋1-該罩蓋例如具有一個與閥殼3或者這里是與調壓閥的排出口或排氣口的邊緣相連接的圓形連接件(圖2)-的圓周方向觀察，在壓緊部6的周向位置處在罩蓋I中設置排氣口 8。換言之，壓緊部6與排出口 8彼此徑向對齊地設置。
[0042]為了保護罩蓋I中的排氣口 8的區(qū)域內的膜盤2和閥座4免受外界和流動的影響，沿著罩蓋I的徑向觀察，在排氣口 8與壓緊部6之間布置有橫截面呈圓弧狀的罩蓋I壁段7，這些壁段沿著罩蓋I的圓周方向觀察設置在壓緊部7的位置處并且相對罩蓋I的中軸線而言垂直于罩蓋平面沿軸向從罩蓋I遠離地延伸。換言之，壓緊部6、壁段7和排氣口 8于是彼此徑向對齊地設置。同樣優(yōu)選的是，壁段7與罩蓋I構造成一體。
[0043]優(yōu)選的是，罩蓋I的壁段7沿著平行于該罩蓋I的中軸線的方向觀察超出閥座4。另外，圓弧狀壁段7的弧長例如大于排氣口 8的周向延伸尺寸。
[0044]為了在壓差超過開啟壓力的情況下允許從ABS閥或ASR閥的壓縮空氣通道穿過流動橫截面(所述流動橫截面由膜盤2的、以壓力為引發(fā)條件從閥座4抬起的且未通過壓緊部6壓緊抵靠于閥座4上的周向區(qū)段開放)進入罩蓋I內的排氣口 8中的流動，沿著罩蓋I的圓周方向觀察，在圓弧狀壁段7之間布置有流動口 10，這些流動口通入罩蓋I的徑向外側的環(huán)形通道11內，該環(huán)形通道與排氣口 8連通。因此，沿著徑向方向觀察，將穿過閥座4與膜盤2之間的自由流動橫截面流動的壓縮空氣流圍繞壓緊部6和壁段7加以引導，以便通入罩蓋I內環(huán)形的流動通道11中，通過該流動通道，壓縮空氣流于是就可以到達罩蓋I內的排氣口 8中，正如借助圖2可以容易地想象的那樣。
[0045]附圖標記列表
[0046]I 罩蓋
[0047]2 膜盤
[0048]3 閥殼
[0049]4 閥座
[0050]5 止擋
[0051]6 壓緊部
[0052]7 壁段
[0053]8 排氣口
[0054]9 銷軸
[0055]10 流動口
[0056]11 環(huán)形的流動通道
【主權項】
1.用于車輛的壓縮空氣裝置的排氣口或排出口的排氣或止回閥，其包括至少一個由柔性材料構成的膜盤(2)，該膜盤以中心區(qū)域保持在閥殼的孔內并且以徑向外側區(qū)域預緊抵靠于閥殼(3)上的閥座(4)上，以便在輸入室與輸出室或大氣環(huán)境之間有壓差時以壓力為引發(fā)條件從閥座(4)抬起并開放在輸入室與輸出室或大氣環(huán)境之間的流動橫截面，其特征在于:沿著所述膜盤(2)的圓周方向觀察，在所述閥殼(3)上設有多個彼此周向間隔開布置的壓緊部(5，6)，這些壓緊部將所述膜盤(2)的徑向外側區(qū)域局部地壓緊抵靠于所述閥座(4)上。2.如權利要求1所述的排氣或止回閥，其特征在于:所述壓緊部(5，6)設置在所述閥殼(3)的罩蓋(I)上，該罩蓋遮蓋所述閥殼(3)的孔及所述至少一個膜盤(2)。3.如權利要求2所述的排氣或止回閥，其特征在于:沿著所述罩蓋(I)的圓周方向觀察，在所述壓緊部(5，6)的周向位置處在罩蓋(I)中設置排氣口(8)。4.如權利要求3所述的排氣或止回閥，其特征在于:沿著所述罩蓋(I)的徑向方向觀察，在所述排氣口(8)與所述壓緊部(5，6)之間布置有橫截面呈圓弧狀的罩蓋(I)壁段(7)，這些壁段沿著罩蓋(I)的圓周方向觀察是設置在壓緊部(5，6)的位置處并且相對罩蓋(I)的中軸線而言沿軸向從罩蓋(I)遠離地延伸。5.如權利要求4所述的排氣或止回閥，其特征在于:所述罩蓋(I)的壁段(7)沿著平行于該罩蓋⑴的中軸線的方向觀察超出所述閥殼⑶上的閥座(4)。6.如權利要求3至5之任一項所述的排氣或止回閥，其特征在于:各圓弧狀壁段(7)的弧長大于各排氣口(8)的周向延伸尺寸。7.如權利要求3至6之任一項所述的排氣或止回閥，其特征在于:沿著所述罩蓋(I)的圓周方向觀察，在圓弧狀壁段(7)之間布置有流動口(10)，這些流動口通入所述罩蓋(I)的徑向外側的環(huán)形通道(11)中，該環(huán)形通道與所述排氣口(8)連通。8.如權利要求2至7之任一項所述的排氣或止回閥，其特征在于:所述膜盤(2)保持在一個居于中心地設置在所述閥殼(3)的孔內的銷軸(9)上，該銷軸伸入所述罩蓋(I)的一個孔中。9.如前述權利要求之任一項所述的排氣或止回閥，其特征在于:在所述壓緊部(5，6)的朝向所述膜盤(2)的端面上構造有用于該膜盤(2)的銷狀止擋(5)。10.如前述權利要求之任一項所述的排氣或止回閥，其特征在于:所述閥座(4)構造為在所述孔的孔邊緣上的環(huán)繞的密封刃緣。11.如前述權利要求之任一項所述的排氣或止回閥，其特征在于:所述壓緊部(5，6)將所述膜盤(2)的徑向外側區(qū)域局部地壓靠到所述閥座(4)上。12.車輛的壓縮空氣裝置，其在排氣口或排出口中包括至少一個如權利要求1至11之任一項所述的排氣或止回閥。13.如權利要求11所述的壓縮空氣裝置，其特征在于:該壓縮空氣裝置包括至少一個電-氣動的或氣動的閥門，該閥門具有至少一個排氣口，在所述排氣口中設置有如權利要求I至11之任一項所述的排氣或止回閥。14.如權利要求13所述的壓縮空氣裝置，其特征在于:所述電-氣動的閥門是車輛的制動打滑控制的和/或驅動打滑控制的制動裝置的ABS閥或ASR閥。15.如權利要求12所述的壓縮空氣裝置，其特征在于:該壓縮空氣裝置包括車輛的氣動或電-氣動制動裝置的至少一個彈簧蓄能制動缸，在該彈簧蓄能制動缸的容納蓄能彈簧的彈簧室的壁的至少一個排氣口中設置有如權利要求1至10之任一項所述的排氣或止回閥。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛的壓縮空氣裝置的排氣口或排出口的排氣或止回閥，其包括至少一個由柔性材料構成的膜盤(2)，該膜盤以中心區(qū)域保持在閥殼的孔內并且以徑向外側區(qū)域預緊抵靠于閥殼(4)上的閥座(4)上，以便在輸入室與輸出室或大氣環(huán)境之間有壓差時以壓力為引發(fā)條件從閥座(4)抬起并開放在輸入室與輸出室或大氣環(huán)境之間的流動橫截面。本發(fā)明規(guī)定：沿著膜盤(2)的圓周方向觀察，在閥殼(3)上設有多個彼此周向間隔開布置的壓緊部(5，6)，這些壓緊部將膜盤(2)的徑向外側區(qū)域局部地壓緊抵靠于閥座(4)上。
【IPC分類】B60T13/66, B60T13/68, B60T17/04, F16K7/12
【公開號】CN105190134
【申請?zhí)枴緾N201480013897
【發(fā)明人】L·曼哈特, J·格雷貝, G·弗迪克, T·貝梅茨
【申請人】克諾爾商用車制動系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2014年1月24日
【公告號】DE102013100778B3, EP2948701A1, US20150369383, WO2014114750A1