三腳架式等速萬向節(jié)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及連結驅動軸與被驅動軸兩個軸，并將驅動軸的動力傳遞至被驅動軸的等速萬向節(jié)。
【背景技術】
[0002]以往，作為將汽車的驅動軸的轉矩傳遞至車軸的部件而公知有等速萬向節(jié)。
[0003]等速萬向節(jié)是邊維持驅動軸與被驅動軸的等速性邊允許兩軸的角度位移的部件，因此也被經(jīng)常使用于汽車以外的各種工程機械、家電制品、企業(yè)設備等。
[0004]在等速萬向節(jié)中，存在僅允許角度位移的固定型等速萬向節(jié)、和允許角度位移與軸向位移的滑動型等速萬向節(jié)，作為該滑動型等速萬向節(jié)，公知有下述專利文獻I所記載的等速萬向節(jié)。
[0005]該專利文獻I所記載的等速萬向節(jié)稱為三腳架式等速萬向節(jié)，在外圈的內周沿周向隔開120。的間隔地形成沿軸向延伸的三條軌道槽，在組裝于該外圈的內側的三腳架部件設置有以能夠自如滑動的方式插入軌道槽的每一個的三個徑向的突出部(腳軸)，從而能夠在外圈與三腳架部件的相互之間傳遞轉矩。
[0006]另外，三腳架式等速萬向節(jié)具有如下構造，即在形成于外圈的鄰接的軌道槽之間的膨出部的末端部，形成在周向上向相反的方向傾斜并在該膨出部的周向寬度的中央形成頂部的一對錐形面，在突出部的前側部設置有從該突出部的寬度方向的中央朝向兩側傾斜并在突出部的寬度方向的中央形成頂部的一對錐形面，從而能夠容易地進行外圈與三腳架部件的組裝、分離。
[0007]對于專利文獻I所記載的三腳架式等速萬向節(jié)而言，外圈與三腳架部件的組裝、分離較容易，并且不需要潤滑脂潤滑，從而在輕型、小型、動作聲較小這些點有利。
[0008]專利文獻1:日本特開2007-255511號公報
[0009]然而，根據(jù)專利文獻I的等速萬向節(jié)，相對于非平行的驅動軸的軸心與被驅動軸的軸心在配置有等速萬向節(jié)的萬向節(jié)部附近交叉的狀態(tài)，所謂的產(chǎn)生了偏向角(彎曲)的狀態(tài)，也容易應對比較大的偏移。
[0010]但是，在驅動軸的軸心的延長線與被驅動軸的軸心的延長線在萬向節(jié)部以外的部分交叉的狀態(tài)，或者在驅動軸的軸心與被驅動軸的軸心平行且不交叉的狀態(tài)，所謂的偏心的狀態(tài)下，存在能夠應對的偏移的范圍有限的問題。

【發(fā)明內容】

[0011]因此，本發(fā)明的課題在于盡可能地抑制轉速的不均，從而也能夠應對驅動軸的軸心與被驅動軸的軸心的更大的偏向角、偏心。
[0012]為了解決上述的課題，本發(fā)明采用三腳架式等速萬向節(jié)，其連結驅動軸與被驅動軸，并且抑制在上述驅動軸的軸心與上述被驅動軸的軸心的角度為180°以外時或者產(chǎn)生偏心時所發(fā)生的上述被驅動軸的轉速變動，從而將上述驅動軸的旋轉傳遞至上述被驅動軸，該三腳架式等速萬向節(jié)具備分別連接于上述驅動軸與上述被驅動軸的一對外圈以及將上述一對外圈之間連結的三腳架部件，在上述一對外圈的內周分別沿周向隔開120°的間隔地形成沿軸向延伸的三條軌道槽，在上述三腳架部件的軸向兩端分別設置有以能夠沿軸向自如滑動的方式收容于上述各軌道槽內，從而能夠在上述一對外圈與該三腳架部件的相互之間傳遞繞軸的扭矩的三個突出部。
[0013]連結驅動軸與被驅動軸的三腳架式等速萬向節(jié)由具有三條軌道槽的一對外圈以及在其兩端設置有分別收容于軌道槽的三個突出部的三腳架部件構成，在三腳架部件兩端的兩處分別具有彎曲功能、擺動功能，從而能夠使被驅動軸速度均勻地等速旋轉，并且也能夠應對更大的偏向角、偏心。
[0014]在該結構中，能夠采用上述三腳架部件與上述一對外圈為合成樹脂的成型品的結構。另外，上述三腳架部件與上述一對外圈優(yōu)選采用它們的合成樹脂的主材料(基體樹脂)不同的結構。
[0015]將三腳架部件與一對外圈設為合成樹脂的成型品，從而不需要潤滑脂等潤滑劑，進而能夠不需要護罩等防止?jié)櫥瑒┬孤┑牟考?。另外，能夠實現(xiàn)維護的簡化。并且，能夠防止因潤滑劑的泄漏而污染周邊設備等不良情況的產(chǎn)生，另外，能夠減少扭矩傳遞時的動作聲。另外，采用三腳架部件與一對外圈的合成樹脂的主材料(基體樹脂)不同的結構，由此能夠防止樹脂的凝結現(xiàn)象，從而在扭矩變動、磨損特性方面有效。
[0016]在這些各結構中，能夠形成如下構造，即上述三腳架部件的軸向兩端中的一方的端部的三個突出部和與其對應的一方的上述外圈的連接部同另一方的端部的三個突出部和與其對應的另一方的上述外圈的連接部相比，更容易向軸向脫落。
[0017]通常，在使用了等速萬向節(jié)的各種裝置中，為了進行維護、伴隨著部件的劣化的更換，存在隔著該萬向節(jié)部將驅動軸與被驅動軸連接(傳遞驅動力的狀態(tài))、斷開(未傳遞驅動力的狀態(tài))的情況。
[0018]因此，如上述那樣，形成使三腳架部件的軸向兩端中的一方與另一方相比更容易脫落的構造，從而能夠特定驅動軸與被驅動軸的斷開位置。即，在將驅動軸與被驅動軸向遠離的方向拉伸時，突出部從軌道槽脫離，從而三腳架部件的軸向一方的端部自然從外圈斷開。另外，若將驅動軸與被驅動軸向接近的方向壓入，則突出部收容于軌道槽，從而三腳架部件的軸向一方的端部自然連接于外圈。突出部能夠相對于軌道槽沿軸向自如移動，因此能夠發(fā)揮上述的作用。
[0019]為了形成使三腳架部件的軸向兩端中的一方與另一方相比更容易脫落的構造，例如，也可以在固定側，即三腳架部件的軸向另一方的端部和與其對應的另一方的外圈之間設置擋圈等防脫機構。另外，作為其他的方法，也可以在固定側的外圈的開口側端部設置向內徑側隆起的突起、倒扣等，來縮窄開口部的出口。另外，作為又一其他的方法，也可以形成將固定側的三腳架部件與外圈之間的配合時的間隙形成比較窄而難以脫落的構造，相對地擴大非固定側，即三腳架部件的軸向一方的端部與外圈之間的配合時的間隙，相對于沿軸向拉拔的力，一側優(yōu)先于另一側脫落。
[0020]在將三腳架部件的軸向一方的端部連接于外圈時，能夠以將突出部順暢地收容于軌道槽內的方式在外圈的軌道槽的入口附近設置引導功能。
[0021]S卩，該結構構成為:一方的端部的三個突出部與一方的上述外圈的連接部在形成于一方的上述外圈的鄰接的上述軌道槽之間的膨出部的末端部形成一對錐形面，該一對錐形面向與周向相反的方向傾斜并在該膨出部的周向寬度的中途形成頂部，在上述三腳架部件的一方的端部的三個突出部的前面部設置一對錐形面，該一對錐形面從上述各突出部的寬度方向的中央朝向兩側傾斜并在該突出部的寬度方向的中途形成頂部。
[0022]根據(jù)該結構，在從非固定側的外圈的開口側端部插入三腳架部件的萬向節(jié)連接時，即便在軌道槽與突出部的相位在周向存在偏移的情況下，突出部也被形成于膨出部的末端部的錐形面接觸引導而向軌道槽的前端開口被引導。因此，不需要進行軌道槽與突出部的相位對合，從而能夠使三腳架式等速萬向節(jié)極其簡單地連接。
[0023]此時，一方的上述外圈的三個膨出部的頂部中的至少一個膨出部的頂部的上述軸向位置能夠采用與其他的膨出部的頂部的上述軸向位置不同的結構。特別是，一方的上述外圈的三個膨出部的頂部中的一個膨出部的頂部優(yōu)選比其他的兩個膨出部的頂部更向前方突出。
[0024]或者，上述三腳架部件的一方的端部的三個突出部的頂部中的至少一個突出部的頂部的上述軸向位置能夠采用與其他的突出部的頂部的上述軸向位置不同的結構。特別是，上述三腳架部件的一方的端部的三個突出部的頂部中的一個突出部的頂部優(yōu)選比其他的兩個突出部的頂部更向前方突出。
[0025]例如，若三個膨出部的頂部的相對于上述外圈的軸向的位置全部相同，并且，突出部的頂部的相對于三腳架部件的軸向的位置全部相同，則在組裝萬向節(jié)時，在膨出部的頂部與突出部的頂部的相位一致的情況下，成為所謂的三點支承，不僅無法期待錐形面帶來的引導效果，在作用有被假定的以上的壓入力的情況下等，也存在在該頂部產(chǎn)生損傷的擔憂。因此，為了避免該頂部彼此的三點支承，優(yōu)選形成上述的各結構。
[0026]并且，在這些各結構中，能夠采用如下結構，即在上述各突出部的與上述軌道槽的側面對置的兩側側面設置沿著上述軸向彎曲的曲面，并使上述軌道槽的側面與上述曲面接觸。設置于各突出部的兩側側面的曲面與軌道槽的側面接觸，從而能夠順利地發(fā)揮產(chǎn)生偏向角、偏心時的外圈與三腳架部件的彎曲功能、擺動功能。
[0027]本發(fā)明的連結驅動軸與被驅動軸的等速萬向節(jié)由具有三條軌道槽的一對外圈以及在其兩端設置有分別收容于軌道槽的三個突出部的三腳架部件構成，在三腳架部件兩端的兩處分別具有彎曲功能、擺動功能，從而即便在驅動軸與被驅動軸之間存在較大的偏向角、偏心，也能夠使被驅動軸速度均勻地等速旋轉。
【附圖說明】
[0028]圖1是使用了表示本發(fā)明的一實施方式的三腳架式等速萬向節(jié)的裝置的主要部分的放大圖。
[0029]圖2表示構成三腳架式等速萬向節(jié)的部件的詳細，圖2(a)是一對外圈的剖視圖