帶減震齒輪和循環(huán)冷卻裝置的立體車庫用減速驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減速裝置，特別涉及一種立體車庫用的減速機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]減速機(jī)是電機(jī)和減速器的結(jié)合體，電機(jī)用于提供動力，減速器用于減小輸出轉(zhuǎn)速、增大輸出轉(zhuǎn)矩。
[0003]現(xiàn)有的立體車庫用減速機(jī)的減速器一般采用蝸輪蝸桿傳動結(jié)構(gòu)，由于蝸輪蝸桿傳動的效率較低，使得減速機(jī)的功耗損失較大。
[0004]并且現(xiàn)有技術(shù)中的減速機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)子軸和減速器的輸入軸一般通過聯(lián)軸器連接，使得減速機(jī)的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，體積較大。
[0005]而且現(xiàn)有減速機(jī)的減速器一般采用潤滑油對齒輪進(jìn)行潤滑和冷卻，減速器殼體內(nèi)的潤滑油過多容易導(dǎo)致潤滑油泄露，過少又容易導(dǎo)致潤滑效果較差，因此減速器中潤滑油的添加位置一般在齒輪下半部的三分之一至二分之一部，而齒輪嚙合部位是靠近齒輪中部的齒，而減速器殼體中的潤滑油油位低于嚙合齒，因此在工作過程中齒輪潤滑是靠齒輪轉(zhuǎn)動時甩至高處掉下的潤滑油，即現(xiàn)有減速器齒輪潤滑是采用飛濺潤滑的方式，齒輪潤滑效果較差。
[0006]并且減速機(jī)中由于減速器外殼采用密封式結(jié)構(gòu)，減速器工作產(chǎn)生的熱量不能快速的散發(fā)到外界大氣中，容易導(dǎo)致潤滑油溫度升高較大，使?jié)櫥偷臐櫥屠鋮s性能降低，進(jìn)而導(dǎo)致減速器的傳動機(jī)構(gòu)容易損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種帶減震齒輪和循環(huán)冷卻裝置的立體車庫用減速驅(qū)動系統(tǒng)，以及解決現(xiàn)有技術(shù)中減速機(jī)的齒輪不具有減震結(jié)構(gòu)，齒輪嚙合時齒輪間存在沖擊碰撞，使得齒輪嚙合時噪聲較大和輪齒容易出現(xiàn)斷裂的問題；以及解決現(xiàn)有技術(shù)中停車庫減速機(jī)采用飛濺潤滑潤滑效果較差，減速器散熱性能差，減速器內(nèi)潤滑油溫度升高較大，容易導(dǎo)致減速器傳動機(jī)構(gòu)損壞的技術(shù)問題。
[0008]本發(fā)明帶減震齒輪和循環(huán)冷卻裝置的立體車庫用減速驅(qū)動系統(tǒng)，包括電機(jī)和減速器，所述減速器包括減速器外殼和設(shè)置在減速器外殼內(nèi)的圓柱齒輪傳動機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)包括電機(jī)外殼、定子、轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子軸，所述轉(zhuǎn)子軸的端部伸入減速器外殼內(nèi)，且轉(zhuǎn)子軸的端部設(shè)置有花鍵齒；
所述圓柱齒輪傳動機(jī)構(gòu)包括通過軸承設(shè)置在減速器外殼上的輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸上設(shè)置有與花鍵齒嚙合的第一齒輪和直徑小于第一齒輪的第二齒輪，所述中間軸上設(shè)置有第三齒輪和直徑小于第三齒輪的第四齒輪，所述輸出軸上設(shè)置有第五齒輪，所述轉(zhuǎn)子軸端部的花鍵齒和第一齒輪嚙合，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合，所述第四齒輪和第五齒輪嚙合；
所述第一齒輪、第三齒輪和第五齒輪均包括內(nèi)環(huán)體和外環(huán)體，所述外環(huán)體的外圓柱面上設(shè)置有輪齒，所述外環(huán)體的內(nèi)圓柱面上均勻布置凹槽，所述內(nèi)環(huán)體的外圓柱面上設(shè)置有突齒，所述突齒位于凹槽中，且突齒和凹槽的圓周向間隙中設(shè)置有減震塊；
還包括潤滑油循環(huán)冷卻裝置，所述潤滑油循環(huán)冷卻裝置包括油栗、與減速器外殼底部連接的排油管、以及與減速器外殼頂部連接的進(jìn)油管，所述排油管和進(jìn)油管分別與油栗的進(jìn)口和出口連通；所述進(jìn)油管上連接有散熱器。
[0009]進(jìn)一步，所述減速器外殼內(nèi)的頂部上設(shè)置有與進(jìn)油管連通的分流管，所述分流管上設(shè)置有向軸承噴油的傾斜噴頭和向齒輪噴油的豎向噴頭。
[0010]進(jìn)一步，所述第二齒輪和輸入軸為一體結(jié)構(gòu)，所述第四齒輪和中間軸為一體結(jié)構(gòu)。
[0011]進(jìn)一步，所述內(nèi)環(huán)體的端面上通過螺釘連接有防止外環(huán)體沿軸向脫落的擋板。
[0012]進(jìn)一步，所述內(nèi)環(huán)體和外環(huán)體由粉末冶金制成。
[0013]進(jìn)一步，所述減震塊為聚氨酯減震塊。
[0014]進(jìn)一步，所述減速器外殼內(nèi)的軸承安裝部上設(shè)置有引油孔。
[0015]進(jìn)一步，所述排油管上還設(shè)置有過濾器，所述過濾器位于散熱器的進(jìn)油口側(cè)。
[0016]本發(fā)明的有益效果:
1、本發(fā)明帶減震齒輪和循環(huán)冷卻裝置的立體車庫用減速驅(qū)動系統(tǒng)，其通過在內(nèi)環(huán)體和外環(huán)體之間設(shè)置減震塊，在齒輪嚙合時，齒輪受到?jīng)_擊載荷，此時外環(huán)體便會對減震塊施加沿圓周方向的壓力，減震塊發(fā)生彈性變形，吸收沖擊能量，實(shí)現(xiàn)齒輪減震，能降低齒輪嚙合時的噪聲，并能避免沖擊對輪齒的傷害，避免出現(xiàn)斷齒問題。
[0017]2、本發(fā)明帶減震齒輪和循環(huán)冷卻裝置的立體車庫用減速驅(qū)動系統(tǒng)，其能通過潤滑油循環(huán)冷卻裝置中的油栗將減速器外殼內(nèi)的潤滑油栗出，潤滑油在經(jīng)過散熱器時被冷卻，冷卻后的潤滑油再經(jīng)進(jìn)油管流回減速器外殼內(nèi)，從而能避免因減速器散熱性能差導(dǎo)致潤滑油溫度升高的技術(shù)問題。
[0018]3、本發(fā)明帶減震齒輪和循環(huán)冷卻裝置的立體車庫用減速驅(qū)動系統(tǒng)，其通過在減速器外殼內(nèi)的頂部上設(shè)置分流管和噴頭，使得潤滑油能被主動的引向軸承和齒輪，實(shí)現(xiàn)對軸承和齒輪的噴淋潤滑，從而進(jìn)一步改善了軸承和齒輪的潤滑與冷卻效果，有利于延長減速器的使用壽命。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)施例帶減震齒輪和循環(huán)冷卻裝置的立體車庫用減速驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為減速器外殼與潤滑油循環(huán)冷卻裝置的組合結(jié)構(gòu)示意圖圖3為電機(jī)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為齒輪傳動機(jī)構(gòu)的傳動配合結(jié)構(gòu)不意圖；
圖5為齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6為齒輪裝上擋板后的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0021]如圖所示，本實(shí)施例帶減震齒輪和循環(huán)冷卻裝置的立體車庫用減速驅(qū)動系統(tǒng)，包括電機(jī)1和減速器2，所述減速器包括減速器外殼和設(shè)置在減速器外殼內(nèi)的圓柱齒輪傳動機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)包括電機(jī)外殼、定子3、轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子軸4，所述轉(zhuǎn)子軸的端部伸入減速器外殼內(nèi)，且轉(zhuǎn)子軸的端部設(shè)置有花鍵齒5 ;
所述圓柱齒輪傳動機(jī)構(gòu)包括通過軸承設(shè)置在減速器外殼上的輸入軸6、中間軸7和輸出軸8，所述輸入軸上設(shè)置有與花鍵齒嚙合的第一齒輪9和直徑小于第一齒輪的第二齒輪10，所述中間軸上設(shè)置有第三齒輪11和直徑小于第三齒輪的第四齒輪12，所述輸出軸上設(shè)置有第五齒輪13，所述轉(zhuǎn)子軸端部的花鍵齒和第一齒輪嚙合，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合，所述第四齒輪和第五齒輪嚙合；
所述第一齒輪、第三齒輪和第五齒輪均包括內(nèi)環(huán)體14和外環(huán)體15，所述外環(huán)體的外圓柱面上設(shè)置有輪齒，所述外環(huán)體的內(nèi)圓柱面上均勻布置凹槽，所述內(nèi)環(huán)體的外圓柱面上設(shè)置有突齒16，所述突齒位于凹槽中，且突齒和凹槽的圓周向間隙中設(shè)置有減震塊17 ；