> 還包括潤滑油循環(huán)冷卻裝置，所述潤滑油循環(huán)冷卻裝置包括油栗18、與減速器外殼底部連接的排油管19、以及與減速器外殼頂部連接的進(jìn)油管20，所述排油管和進(jìn)油管分別與油栗的進(jìn)口和出口連通；所述進(jìn)油管上連接有散熱器21。
[0022]本實施例帶減震齒輪和循環(huán)冷卻裝置的立體車庫用減速驅(qū)動系統(tǒng)，其通過在內(nèi)環(huán)體和外環(huán)體之間設(shè)置減震塊，在齒輪嚙合時，齒輪受到?jīng)_擊載荷，此時外環(huán)體便會對減震塊施加沿圓周方向的壓力，減震塊發(fā)生彈性變形，吸收沖擊能量，實現(xiàn)齒輪減震，能降低齒輪嚙合時的噪聲，并能避免沖擊對輪齒的傷害，避免出現(xiàn)斷齒問題。
[0023]并且本實施例帶減震齒輪和循環(huán)冷卻裝置的立體車庫用減速驅(qū)動系統(tǒng)，其能通過潤滑油循環(huán)冷卻裝置中的油栗將減速器外殼內(nèi)的潤滑油栗出，潤滑油在經(jīng)過散熱器時被冷卻，冷卻后的潤滑油再經(jīng)進(jìn)油管流回減速器外殼內(nèi)，從而能避免因減速器散熱性能差導(dǎo)致潤滑油溫度升高的技術(shù)問題。
[0024]作為對本實施例的改進(jìn)，所述減速器外殼內(nèi)的頂部上設(shè)置有與進(jìn)油管連通的分流管22，所述分流管上設(shè)置有向軸承噴油的傾斜噴頭23和向齒輪噴油的豎向噴頭24。
[0025]本實施例帶減震齒輪和循環(huán)冷卻裝置的立體車庫用減速驅(qū)動系統(tǒng)，其通過在減速器外殼內(nèi)的頂部上設(shè)置分流管和噴頭，使得潤滑油能被主動的引向軸承和齒輪，實現(xiàn)對軸承和齒輪的噴淋潤滑，從而進(jìn)一步改善了軸承和齒輪的潤滑與冷卻效果，有利于延長減速器的使用壽命。
[0026]作為對本實施例的改進(jìn)，所述第二齒輪和輸入軸為一體結(jié)構(gòu)，所述第四齒輪和中間軸為一體結(jié)構(gòu)，本改進(jìn)使得減速器的制造和裝配更簡單，且減速器的負(fù)載性能更好。
[0027]作為對本實施例的改進(jìn)，所述內(nèi)環(huán)體的端面上通過螺釘連接有防止外環(huán)體沿軸向脫落的擋板24，通過擋板對外環(huán)體進(jìn)行軸向限位，能避免齒輪工作過程中外環(huán)體的軸向滑移。
[0028]作為對本實施例的改進(jìn)，所述內(nèi)環(huán)體14和外環(huán)體15由粉末冶金制成，制造方便，
生產(chǎn)效率高。
[0029]作為對本實施例的改進(jìn)，所述減震塊17為聚氨酯減震塊，減震性能好，使用壽命長。
[0030]作為對本實施例的改進(jìn)，所述減速器外殼內(nèi)的軸承安裝部上設(shè)置有引油孔25，本改進(jìn)使得通過引油孔將潤滑油引入軸承，能進(jìn)一步提高軸承部的潤滑與冷卻效果，延長軸承使用壽命。
[0031]作為對本實施例的改進(jìn)，所述排油管上還設(shè)置有過濾器26，所述過濾器位于散熱器的進(jìn)油口側(cè)，通過過濾器對潤滑油中的雜質(zhì)進(jìn)行過濾，能避免雜質(zhì)對齒面和軸承造成損壞，能進(jìn)一步延長減速器的使用壽命。
[0032]
最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項】
1.一種帶減震齒輪和循環(huán)冷卻裝置的立體車庫用減速驅(qū)動系統(tǒng)，包括電機(jī)和減速器，其特征在于:所述減速器包括減速器外殼和設(shè)置在減速器外殼內(nèi)的圓柱齒輪傳動機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)包括電機(jī)外殼、定子、轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子軸，所述轉(zhuǎn)子軸的端部伸入減速器外殼內(nèi)，且轉(zhuǎn)子軸的端部設(shè)置有花鍵齒； 所述圓柱齒輪傳動機(jī)構(gòu)包括通過軸承設(shè)置在減速器外殼上的輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸上設(shè)置有與花鍵齒嚙合的第一齒輪和直徑小于第一齒輪的第二齒輪，所述中間軸上設(shè)置有第三齒輪和直徑小于第三齒輪的第四齒輪，所述輸出軸上設(shè)置有第五齒輪，所述轉(zhuǎn)子軸端部的花鍵齒和第一齒輪嚙合，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合，所述第四齒輪和第五齒輪嚙合； 所述第一齒輪、第三齒輪和第五齒輪均包括內(nèi)環(huán)體和外環(huán)體，所述外環(huán)體的外圓柱面上設(shè)置有輪齒，所述外環(huán)體的內(nèi)圓柱面上均勻布置凹槽，所述內(nèi)環(huán)體的外圓柱面上設(shè)置有突齒，所述突齒位于凹槽中，且突齒和凹槽的圓周向間隙中設(shè)置有減震塊； 還包括潤滑油循環(huán)冷卻裝置，所述潤滑油循環(huán)冷卻裝置包括油栗、與減速器外殼底部連接的排油管、以及與減速器外殼頂部連接的進(jìn)油管，所述排油管和進(jìn)油管分別與油栗的進(jìn)口和出口連通；所述進(jìn)油管上連接有散熱器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶減震齒輪和循環(huán)冷卻裝置的立體車庫用減速驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述減速器外殼內(nèi)的頂部上設(shè)置有與進(jìn)油管連通的分流管，所述分流管上設(shè)置有向軸承噴油的傾斜噴頭和向齒輪噴油的豎向噴頭。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶減震齒輪和循環(huán)冷卻裝置的立體車庫用減速驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述第二齒輪和輸入軸為一體結(jié)構(gòu)，所述第四齒輪和中間軸為一體結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶減震齒輪和循環(huán)冷卻裝置的立體車庫用減速驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述內(nèi)環(huán)體的端面上通過螺釘連接有防止外環(huán)體沿軸向脫落的擋板。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶減震齒輪和循環(huán)冷卻裝置的立體車庫用減速驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述內(nèi)環(huán)體和外環(huán)體由粉末冶金制成。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶減震齒輪和循環(huán)冷卻裝置的立體車庫用減速驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述減震塊為聚氨酯減震塊。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶減震齒輪和循環(huán)冷卻裝置的立體車庫用減速驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述減速器外殼內(nèi)的軸承安裝部上設(shè)置有引油孔。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶減震齒輪和循環(huán)冷卻裝置的立體車庫用減速驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述排油管上還設(shè)置有過濾器，所述過濾器位于散熱器的進(jìn)油口側(cè)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種帶減震齒輪和循環(huán)冷卻裝置的立體車庫用減速驅(qū)動系統(tǒng)，包括電機(jī)、減速器和潤滑油循環(huán)冷卻裝置，減速器的第一齒輪、第三齒輪和第五齒輪均包括內(nèi)環(huán)體、外環(huán)體和減震塊；潤滑油循環(huán)冷卻裝置包括油泵、排油管、進(jìn)油管和散熱器。本發(fā)明在齒輪嚙合受到?jīng)_擊載荷時，減震塊發(fā)生彈性變形，實現(xiàn)齒輪減震，能降低齒輪嚙合時的噪聲，并能避免出現(xiàn)斷齒問題；而且其能通過潤滑油循環(huán)冷卻裝置中的油泵將減速器外殼內(nèi)的潤滑油泵出，潤滑油在經(jīng)過散熱器時被冷卻，冷卻后的潤滑油再經(jīng)進(jìn)油管流回減速器外殼內(nèi)，從而能避免因減速器散熱性能差導(dǎo)致潤滑油溫度升高的技術(shù)問題。
【IPC分類】F16H55/14, F16H57/04, F16H57/021, F16H57/023
【公開號】CN105276130
【申請?zhí)枴緾N201510822293
【發(fā)明人】吳思偉, 劉永平, 賀良中, 官志遠(yuǎn)
【申請人】綦江奔力齒輪有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年11月24日