一種用于大型航空發(fā)動機的燃油供油總管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及為航空發(fā)動機燃燒室提供燃油的供油導管，特別涉及大型航空發(fā)動機的燃油供油總管。
【背景技術(shù)】
[0002]為航空發(fā)動機燃燒室提供燃油的供油導管是航空發(fā)動機一個非常重要的部件?，F(xiàn)有技術(shù)的航空發(fā)動機燃油供油總管，是由滿足發(fā)動機于各種工作運行狀態(tài)下燃油需要的起動主燃油總管、副燃油總管及其多條與進油噴嘴連接的燃油支管構(gòu)成，通過多個固定組件固定在發(fā)動機殼體上。所述燃油總管及其燃油支管，均為全鋼結(jié)構(gòu)。由于航空發(fā)動機運行時殼體溫度很高，為了避免因工作溫度變化帶來的附加載荷，不得不將副燃油總管和主燃油總管及其燃油支管都設計成“ Ω ”形的曲彎結(jié)構(gòu)，以便于熱膨脹或收縮時彎曲變形，減少結(jié)構(gòu)熱應力。除此之外，供油總管還需要考慮增設消除振動而采取的固定等措施。因此，現(xiàn)有技術(shù)為航空發(fā)動機燃燒室提供燃油的供油總管，結(jié)構(gòu)形狀均較復雜，如圖1所示。圖1為某型航空發(fā)動機燃油總管，其所使用到的零件種類高達107項，零件數(shù)量高達417件?，F(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機供油總管由于結(jié)構(gòu)形狀復雜，除存在安裝與維修十分不方便，生產(chǎn)成本很高外，還具有故障頻發(fā)等缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的航空發(fā)動機燃油供油總管的不足，本發(fā)明旨在提供一種新型結(jié)構(gòu)的航空發(fā)動機燃油供油總管，以克服現(xiàn)有技術(shù)的航空發(fā)動機燃油供油總管存在的結(jié)構(gòu)形狀復雜，零件種類多數(shù)量大，安裝維修不方便，生產(chǎn)成本、維護費用高和故障頻發(fā)等問題。
[0004]本發(fā)明提供的用于大型航空發(fā)動機的燃油供油總管，主要由發(fā)動機雙通路的主供油總管和副供油總管構(gòu)成，主供油總管和副供油總管均分別由若干節(jié)可變形軟體管段通過若干個金屬結(jié)構(gòu)三通管接頭的兩直通路接口和一個金屬結(jié)構(gòu)四通管接頭的兩直通路接口連接構(gòu)成環(huán)形管，所述三通管接頭另一通路接口連接燃油噴嘴，所述四通管接頭的另兩個通路接口，一個連接進油口，一個連接燃油噴嘴，所述可變形軟體管段由聚四氟乙烯材質(zhì)內(nèi)襯管和套置在內(nèi)襯管外固定為一體的金屬絲編織外套管構(gòu)成。
[0005]在本發(fā)明的上述技術(shù)方案中，可變形軟體管段優(yōu)先采取通過金屬結(jié)構(gòu)的管接頭組件、壓環(huán)套與四通管接頭的兩直通路接口固定連接。所述管接頭組件可設計成由外套螺母和擴口管接頭構(gòu)成；所述外套螺母，開口端設計有與四通管接頭相配合的螺紋，另一端為帶孔法蘭結(jié)構(gòu)，即孔底設計有與擴口管接頭的擴口限位端頭相配合裝配孔，帶孔法蘭與擴口管接頭的擴口限位端頭形成一個限位旋轉(zhuǎn)運動副?？勺冃诬涹w管段通過金屬結(jié)構(gòu)的壓環(huán)套塑性變形壓緊固定在擴口管接頭的另一端。所述擴口管接頭可考慮設計有供壓環(huán)套端部壓入固定可變形軟體管段的環(huán)形槽。可變形軟體管段與四通管接頭兩直通路接口通過管接頭組件螺紋連接，可通過旋緊或旋松構(gòu)成管接頭組件的外套螺母，實現(xiàn)可變形軟體管段與四通管接頭兩直通路接口連接，或從四通管接頭兩直通路接口拆下，安裝與維修十分方便。
[0006]所述四通管接頭設計有將其固定在發(fā)動機殼體上的球體結(jié)構(gòu)，通過與其相配的連接卡箍將主供油總管和副供油總管固定在發(fā)動機上，可通過旋轉(zhuǎn)球體結(jié)構(gòu)改變?nèi)加涂偣芪恢?，有利于減少發(fā)動機工作過程中環(huán)境載荷變化產(chǎn)生的附加載荷。
[0007]在本發(fā)明的上述技術(shù)方案中，所述可變形軟體管段與三通管接頭的兩直通路接口固定連接，也是通過套置在可變形軟體管段外的金屬結(jié)構(gòu)的壓環(huán)套塑性變形產(chǎn)生的強大的收緊力，將可變形軟體管段固定在三通管接頭的兩直通路接口上。所述三通管接頭的兩直通路管接口上最好設計有供壓環(huán)套端部壓入固定可變形軟體管段的環(huán)形槽。所述三通管接頭的另一通路優(yōu)先采取通過收緊管接頭連接燃油噴嘴。
[0008]在本發(fā)明的上述技術(shù)方案中，所述金屬絲編織外套管優(yōu)先選用不銹鋼絲編織外套管。不銹鋼絲編織外套管的編絲方向與外套管軸線的夾角一般在(50?60) °范圍，以保證不銹鋼絲編織外套管有更好的力學性能。
[0009]本發(fā)明提供的用于大型航空發(fā)動機的燃油供油總管，總管軟體部分由聚四氟乙烯材質(zhì)的內(nèi)襯管和金屬絲編織外套管構(gòu)成，軟體部分分別與四通管接頭和三通管頭連接形成的環(huán)形管(參見圖2)，由于可變形柔軟管體可自由彎曲，可通過改變其彎曲半徑實現(xiàn)其伸長或縮短，以適應不同工作環(huán)境溫度。再就是，燃油供油總管在工作溫度范圍內(nèi)，因曲率變化而引起的附加彎矩，由于聚四氟乙烯的彈性模量約為鋼結(jié)構(gòu)的彈性模量的200分之一，因此可大大降低燃油供油總管軟體部分彎曲帶來的附加彎矩載荷，進而可大大降低燃油供油總管固定結(jié)構(gòu)的強度要求，實現(xiàn)簡化燃油供油總管的結(jié)構(gòu)的目的。本發(fā)明的燃油供油總管，所使用的零件種類只有22項，零件數(shù)量只有170件，較之現(xiàn)有技術(shù)的某型航空發(fā)動機的燃油供油總管使用107項各類零件，零件數(shù)量高達417件，本發(fā)明使用的零件項目僅為現(xiàn)有技術(shù)的1/5，零件的數(shù)量不到現(xiàn)有技術(shù)的1/2，生產(chǎn)成本大幅度降低。
[0010]本發(fā)明提供的用于大型航空發(fā)動機的燃油供油總管，采用聚四氟乙烯管作為燃油供油總管的內(nèi)襯管，采用金屬絲編織套管作為燃油供油總管的主要受力和保護結(jié)構(gòu)管，采用金屬結(jié)構(gòu)壓環(huán)套塑性變形收緊產(chǎn)生的足夠預緊壓應力，將鋼絲編織套管與聚四氟乙烯套管構(gòu)成的可變形軟體管段與帶環(huán)槽的管接頭固定在一起，保證在發(fā)動機允許使用環(huán)境下的任何工作狀態(tài)，燃油供油總管無燃油泄漏，使燃油噴嘴能夠穩(wěn)定正常工作。本發(fā)明提供的用于大型航空發(fā)動機的燃油供油總管，燃油供油總管本體部分為可變形的軟體管，不僅總管結(jié)構(gòu)簡單，安裝維修方便，且燃油供油總管本體管的柔軟性，使得其具備長度補償和減振的作用，提高了供油總管的使用安全可靠性。
[0011]本發(fā)明提供的航空發(fā)動機燃油供油總管，較之現(xiàn)有技術(shù)鋼結(jié)構(gòu)的航空發(fā)動機燃油供油總管，具有結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，安裝維修方便，生產(chǎn)成本和維護費用低等突出的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0012]圖1是現(xiàn)有技術(shù)鋼結(jié)構(gòu)的某型航空發(fā)動機燃油供油總管的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本發(fā)明的航空發(fā)動機燃油供油總管的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是圖2中C向部分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4是圖2中I部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5是圖4中A-A向截面結(jié)構(gòu)示意圖。