液壓緩沖系統(tǒng)及組裝方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及鉸接車輛控制技術領域，具體涉及一種用于鉸接車輛的液壓緩沖系統(tǒng)，具有三級阻尼系統(tǒng)且阻尼能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)過渡；以及用于對阻尼系統(tǒng)中的溢流閥進行組裝的方法。
【背景技術】
[0002]隨著我國城市化進程的加快，交通方式的多樣化在不斷得到日新月異的發(fā)展，鉸接車輛作為城市公交的一種主要工具，通過利用鉸接裝置將兩節(jié)或者多節(jié)車身組合在一起，來實現(xiàn)大客流載運，受到了市場的推崇。
[0003]鉸接車輛在行駛過程中，通常需要依靠專門的液壓機構使車身改變行進方向，CN204284291 U公開了一種基于鉸接系統(tǒng)實現(xiàn)車輛安全回轉(zhuǎn)的液壓緩沖器，該液壓緩沖器能夠根據(jù)車輛的角度或車速改變阻尼扭矩，然其不足之處在于，液壓控制油路在進行切換的過程中，會產(chǎn)生較大的阻尼階躍，容易造成車輛出現(xiàn)震動，影響乘客乘坐的舒適度;另外，用于液壓控制油路上的溢流閥在安裝過程中會造成不良，測試難度增加，影響產(chǎn)品質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種用于鉸接車輛的液壓緩沖系統(tǒng)，通過在所述壓力控制油路上設置一級阻尼系統(tǒng)，二級阻尼系統(tǒng)和三級阻尼系統(tǒng)，并在所述二級阻尼系統(tǒng)上設置能夠?qū)Φ蛪哼M行泄壓的通道，在進行不同阻尼系統(tǒng)的切換過程中，能保證阻尼進行平穩(wěn)過渡，提高車輛的穩(wěn)定性，提升減震效果；另外，本發(fā)明針對壓力控制油路上采用的溢流閥，通過設置溢流閥結(jié)構并結(jié)合組裝方法，實現(xiàn)對溢流閥的安裝過程質(zhì)量檢驗，確保產(chǎn)品的質(zhì)量不受影響。
[0005]本發(fā)明的技術方案如下:
[0006]—種用于鉸接車輛的液壓緩沖系統(tǒng)，包括由缸體和活塞組件組成的液壓缸，通過壓力控制油路驅(qū)動活塞組件的伸縮量，在所述液壓缸上裝有減震器，所述壓力控制油路包括一級阻尼系統(tǒng)，二級阻尼系統(tǒng)和三級阻尼系統(tǒng)，所述一級阻尼系統(tǒng)與所述二級阻尼系統(tǒng)并聯(lián)相接，在所述二級阻尼系統(tǒng)上設有能夠使油路處于低壓情形下進行泄壓的通道，所述三階阻尼系統(tǒng)的一端連接于所述一級阻尼系統(tǒng)與所述二級阻尼系統(tǒng)的匯流點，另一端與缸體內(nèi)的有桿腔相接通。
[0007]作為優(yōu)選，所述二級阻尼系統(tǒng)包括第一溢流閥，所述第一溢流閥在關閉狀態(tài)下能產(chǎn)生阻尼;所述一級阻尼系統(tǒng)包括有阻尼器，在所述阻尼器的前端設有電磁閥;所述三級阻尼系統(tǒng)包括第二溢流閥。
[0008]進一步地，在所述第一溢流閥的閥蓋上開設有缺口，所述缺口的橫截面面積的平方與油路壓力成反比。
[0009]進一步地，在所述缸體上設有集成塊，在所述集成塊的中部設有過油槽，在所述集成塊的周邊設有水平注油口和垂直注油口。
[0010]作為優(yōu)選，所述第一溢流閥或者所述第二溢流閥包括閥座，在所述閥座的中部裝有閥芯，所述閥芯的頂端嵌套有彈簧，所述彈簧的頂端通過調(diào)節(jié)元件進行固定，所述彈簧及所述調(diào)節(jié)元件容置在閥體內(nèi)部，在所述閥體的底部裝有閥蓋。
[0011]—種用于對所述第一溢流閥進行組裝的方法，包括以下步驟:(1)以所述閥座為支撐，將所述閥芯套在所述閥座內(nèi)，在所述閥芯的頂端套設所述彈簧，通過所述調(diào)節(jié)元件對所述彈簧的頂端進行固定，形成一體結(jié)構；(2)將所述閥蓋與所述閥體相接，將所述調(diào)節(jié)元件、所述彈簧一體插入至所述閥體內(nèi)部，使所述閥蓋與所述調(diào)節(jié)元件相接觸，形成溢流閥。
[0012]車輛在直線行駛過程中，減震阻尼由所述一級阻尼系統(tǒng)和所述二級阻尼系統(tǒng)共同提供，此時，所述電磁閥處于開啟狀態(tài)，當車輛在轉(zhuǎn)彎過程中達到一定角度時，所述電磁閥關閉，此時液壓油僅從所述二級阻尼系統(tǒng)上經(jīng)過，在所述二級阻尼系統(tǒng)上設有第一溢流閥，在所述第一溢流閥處于關閉的狀態(tài)下，液壓油經(jīng)過所述通道能夠產(chǎn)生一定的阻尼壓力，隨著液壓油壓力的不斷增大，當達到一定值時能夠觸發(fā)所述第一溢流閥打開，使阻尼壓力在由所述一級阻尼系統(tǒng)向所述二級阻尼系統(tǒng)轉(zhuǎn)變的過程中，阻尼壓力實現(xiàn)穩(wěn)步增長，從而保持車輛的平穩(wěn)性。
[0013]為了能夠保持液壓緩沖系統(tǒng)的穩(wěn)定性，本技術方案對所述第一溢流閥進行結(jié)構改進，并采用新的組裝方法，使其在裝配過程中能夠進行檢測，避免了裝配完成后檢測不合格出現(xiàn)返工現(xiàn)象，提高了工作效率;同時在集成塊上設置不同方向的注油口，不僅降低了加工難度，而且提高了注油效率。
[0014]有益效果:本發(fā)明通過以上技術方案，具有以下技術效果:
[0015](1)解決了現(xiàn)有技術中車輛在轉(zhuǎn)彎過程中因阻尼壓力出現(xiàn)階躍造成車輛晃動現(xiàn)象，使阻尼壓力能夠進行平穩(wěn)增加，增強了車輛在轉(zhuǎn)向過程中的穩(wěn)定性；
[0016](2)避免了二級阻尼系統(tǒng)出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，導致車輛出現(xiàn)失控，確保了車輛的安全性；
[0017](3)能夠?qū)崟r對第一溢流閥或者第二溢流閥進行性能檢測，提高了工作效率，能夠有效保證產(chǎn)品質(zhì)量。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本發(fā)明實施例所公開的液壓緩沖系統(tǒng)的原理結(jié)構示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明實施例所公開的第一溢流閥的剖視結(jié)構示意圖；
[0021 ]圖3為本發(fā)明實施例所公開的集成塊的結(jié)構示意圖。
[0022]圖中數(shù)字和字母所表示的相應部件名稱:
[0023]1、一級阻尼系統(tǒng)；11、阻尼器；12、電磁閥；2、二級阻尼系統(tǒng);21、閥座;22、閥芯;23、彈簧;24、調(diào)節(jié)元件；25、閥體;26、缺口； 3、三級阻尼系統(tǒng)；31、第二溢流閥；4、缸體;5、集成塊;6、過油槽;7、水平注油口； 8、垂直注油口。
【具體實施方式】
[0024]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行詳細的描述。
[0025]—種用于鉸接車輛的液壓緩沖系統(tǒng)，請參照圖1，包括由缸體4和活塞組件組成的液壓缸，通過壓力控制油路能夠驅(qū)動活塞組件的伸縮量，在所述液壓缸上裝有減震器，所述壓力控制油路包括一級阻尼系統(tǒng)1，二級阻尼系統(tǒng)2和三級阻尼系統(tǒng)3，所述一級阻尼系統(tǒng)1與所述二級阻尼系統(tǒng)2并聯(lián)相接，在所述二級阻尼系統(tǒng)2上設有能夠?qū)Φ蛪哼M行泄壓的通道，此時的低壓是指油路產(chǎn)生的液壓壓力值小于第一溢流閥的開啟壓力值，所述三級阻尼系統(tǒng)3的一端連接于所述一級阻尼系統(tǒng)1與所述二級阻尼系統(tǒng)2的匯流點，另一端與缸體4內(nèi)的有桿腔相接通。
[0026]其中，所述一級阻尼系統(tǒng)1包括有阻尼器11，在所述阻尼器11的前端設有電磁閥12，通過所述電磁閥12能夠控制所述阻尼器11鎖所在油路上的開關，即控制液壓系統(tǒng)通過所述一級阻尼系統(tǒng)1，進入至所述阻尼器11;所述二級阻尼系統(tǒng)2包