括第一溢流閥，請(qǐng)結(jié)合圖2，在所述第一溢流閥的閥蓋上開設(shè)有缺口 26，所述缺口 26的橫截面面積的平方與油路壓力成反比，使所述第一溢流閥在關(guān)閉狀態(tài)下仍然能產(chǎn)生一定的阻尼，彌補(bǔ)由所述一級(jí)阻尼系統(tǒng)1轉(zhuǎn)為所述二級(jí)阻尼系統(tǒng)2時(shí)產(chǎn)生的階躍，使所述一級(jí)阻尼系統(tǒng)1在向所述二級(jí)阻尼系統(tǒng)2進(jìn)行切換過(guò)程中，阻尼壓力能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)上升;在所述三級(jí)阻尼系統(tǒng)3上設(shè)有第二溢流閥。
[0027]所述第一溢流閥包括閥座21，在所述閥座21的中部裝有閥芯22，所述閥芯22的頂端嵌套有彈簧23，所述彈簧23的頂端通過(guò)調(diào)節(jié)元件24進(jìn)行固定，所述調(diào)節(jié)元件24用于進(jìn)行壓力調(diào)整，所述彈簧23及所述調(diào)節(jié)元件24容置在閥體25內(nèi)部，在所述閥體25的底部裝有閥蓋，裝配過(guò)程中，首先以所述閥座21為支撐，將所述閥芯22套在所述閥座21內(nèi)，在所述閥芯22的頂端套設(shè)所述彈簧23，通過(guò)所述調(diào)節(jié)元件24對(duì)所述彈簧23的頂端進(jìn)行固定，形成一體結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)所述彈簧23和所述調(diào)節(jié)元件24組裝后的性能進(jìn)行測(cè)試，如果測(cè)試不達(dá)標(biāo)，方便進(jìn)行及時(shí)更換部件;反之，將所述閥蓋與所述閥體25相接，將所述調(diào)節(jié)元件24、所述彈簧23一體插入至所述閥體25內(nèi)部，使所述閥蓋與所述調(diào)節(jié)元件24相接觸，形成所述第一溢流閥，通過(guò)對(duì)所述第一溢流閥進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)，并且采用新的裝配方法，能夠確保在所述彈簧23和所述調(diào)節(jié)元件24裝入所述閥體25前進(jìn)行檢測(cè)，避免了整體組裝完成后需要進(jìn)行頻繁拆卸，造成工作效率低下，影響產(chǎn)品的質(zhì)量。
[0028]為了能使本領(lǐng)域技術(shù)人員更為清晰的理解本發(fā)明的設(shè)計(jì)思路，下面對(duì)其工作過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)的描述。車輛啟動(dòng)后，所述一級(jí)阻尼系統(tǒng)1上的電磁閥12處于得電狀態(tài)，此時(shí)，壓力控制油路上由所述一級(jí)阻尼系統(tǒng)1和所述二級(jí)阻尼系統(tǒng)2共同提供減震阻尼，當(dāng)車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎并旋轉(zhuǎn)至一定角度時(shí)，所述一級(jí)阻尼系統(tǒng)1上的電磁閥12處于失電狀態(tài)，此時(shí)，壓力控制油路由所述二級(jí)阻尼系統(tǒng)2提供減震阻尼，即液壓油僅從所述二級(jí)阻尼系統(tǒng)2上流通，由于在所述二級(jí)阻尼系統(tǒng)2上設(shè)有第一溢流閥，在所述第一溢流閥上設(shè)有缺口 26，當(dāng)油路產(chǎn)生的液壓壓力值小于所述第一溢流閥的開啟壓力時(shí)，在所述第一溢流閥沒有開啟的情況下，液壓油可以通過(guò)缺口向外緩緩流出，并產(chǎn)生一定的阻尼壓力，該壓力值與流經(jīng)的液壓油的油量呈正比，即車輛的轉(zhuǎn)彎速度成正比，此時(shí)所述第一溢流閥發(fā)揮阻尼功效;隨著液壓油油量的不斷增加，產(chǎn)生的壓力值也在不斷上升，當(dāng)產(chǎn)生的壓力值達(dá)到一定值時(shí)，會(huì)觸發(fā)所述第一溢流閥開啟，此時(shí)所述第一溢流閥發(fā)揮溢流功效。
[0029]結(jié)合上述工作過(guò)程，所述一級(jí)阻尼系統(tǒng)1上的電磁閥12在關(guān)閉前后，即壓力控制油路上的減震阻尼由所述一級(jí)阻尼系統(tǒng)1與所述二級(jí)阻尼系統(tǒng)2共同提供轉(zhuǎn)變?yōu)閮H由所述二級(jí)阻尼系統(tǒng)2提供時(shí)，具有以下技術(shù)效果:(1)減震阻尼能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)的上升，解決了現(xiàn)有技術(shù)中容易產(chǎn)生階躍的問題，保證了車輛在行駛過(guò)程中的平穩(wěn)性；(2)現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)所述二級(jí)阻尼系統(tǒng)2上的第一溢流閥出現(xiàn)卡死時(shí)，通過(guò)所述缺口進(jìn)行過(guò)油，能夠避免出現(xiàn)溢流閥卡死引起缸體4爆缸，造成車輛失控的現(xiàn)象，提升了車輛的安全性；(3)由于所述缺口的橫截面面積的平方與油路壓力成反比，在所述第一溢流閥處于關(guān)閉狀態(tài)下，通過(guò)調(diào)整所述缺口的大小，可以對(duì)所述第一溢流閥過(guò)油時(shí)產(chǎn)生的阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)，滿足不同車輛的行駛要求，提升靈活性。
[0030]進(jìn)一步地，本發(fā)明在所述缸體4上設(shè)有集成塊5，請(qǐng)參照?qǐng)D3，在所述集成塊5的中部設(shè)有過(guò)油槽6，在所述集成塊5的周邊設(shè)有水平注油口 7和垂直注油口 8，能夠有效解決所述集成塊5在開設(shè)注油口時(shí)造成切邊、破邊現(xiàn)象，大幅度降低了加工難度，有助于提升集成塊5的合格率，方便與減震器進(jìn)行焊接，提高減震器的質(zhì)量；同時(shí)能夠增加注油速度，避免電磁閥12出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，提高生產(chǎn)效率。
[0031]以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于鉸接車輛的液壓緩沖系統(tǒng)，包括由缸體和活塞組件組成的液壓缸，通過(guò)壓力控制油路驅(qū)動(dòng)活塞組件的伸縮量，在所述液壓缸上裝有減震器，其特征在于，所述壓力控制油路包括一級(jí)阻尼系統(tǒng)，二級(jí)阻尼系統(tǒng)和三級(jí)阻尼系統(tǒng)，所述一級(jí)阻尼系統(tǒng)與所述二級(jí)阻尼系統(tǒng)并聯(lián)相接，在所述二級(jí)阻尼系統(tǒng)上設(shè)有泄壓通道，所述三階阻尼系統(tǒng)的一端連接于所述一級(jí)阻尼系統(tǒng)與所述二級(jí)阻尼系統(tǒng)的匯流點(diǎn)，另一端與缸體內(nèi)的有桿腔相接通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鉸接車輛的液壓緩沖系統(tǒng)，其特征在于，所述二級(jí)阻尼系統(tǒng)包括第一溢流閥，所述第一溢流閥在關(guān)閉狀態(tài)下能產(chǎn)生阻尼;所述一級(jí)阻尼系統(tǒng)包括有阻尼器，在所述阻尼器的前端設(shè)有電磁閥；所述三級(jí)阻尼系統(tǒng)包括第二溢流閥。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于鉸接車輛的液壓緩沖系統(tǒng)，其特征在于，在所述第一溢流閥的閥蓋上開設(shè)有缺口，所述缺口的橫截面面積的平方與油路壓力成反比。4.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的一種用于鉸接車輛的液壓緩沖系統(tǒng)，其特征在于，在所述缸體上設(shè)有集成塊，在所述集成塊的中部設(shè)有過(guò)油槽，在所述集成塊的周邊設(shè)有水平注油口和垂直注油口。5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種用于鉸接車輛的液壓緩沖系統(tǒng)，其特征在于，所述第一溢流閥或者所述第二溢流閥包括閥座，在所述閥座的中部裝有閥芯，所述閥芯的頂端嵌套有彈簧，所述彈簧的頂端通過(guò)調(diào)節(jié)元件進(jìn)行固定，所述彈簧及所述調(diào)節(jié)元件容置在閥體內(nèi)部，在所述閥體的底部裝有閥蓋。6.一種對(duì)權(quán)利要求2中的第一溢流閥的組裝方法，其特征在于，包括以下步驟:(1)以所述閥座為支撐，將所述閥芯套在所述閥座內(nèi)，在所述閥芯的頂端套設(shè)所述彈簧，通過(guò)所述調(diào)節(jié)元件對(duì)所述彈簧的頂端進(jìn)行固定，形成一體結(jié)構(gòu)；(2)將所述閥蓋與所述閥體相接，將所述調(diào)節(jié)元件、所述彈簧一體插入至所述閥體內(nèi)部，使所述閥蓋與所述調(diào)節(jié)元件相接觸，形成溢流閥。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種液壓緩沖系統(tǒng)及組裝方法，涉及鉸接車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，包括設(shè)置在液壓缸上的壓力控制油路，所述壓力控制油路包括一級(jí)阻尼系統(tǒng)，二級(jí)阻尼系統(tǒng)和三級(jí)阻尼系統(tǒng)，所述一級(jí)阻尼系統(tǒng)與所述二級(jí)阻尼系統(tǒng)并聯(lián)相接，在所述二級(jí)阻尼系統(tǒng)上設(shè)有泄壓通道，所述三階阻尼系統(tǒng)的一端連接于所述一級(jí)阻尼系統(tǒng)與所述二級(jí)阻尼系統(tǒng)的匯流點(diǎn)，另一端與缸體內(nèi)的有桿腔相接通，通過(guò)以上技術(shù)方案，能提高車輛的穩(wěn)定性，提升減震效果；另外在本發(fā)明中還提供了一種對(duì)第一溢流閥進(jìn)行組裝的方法，能夠在組裝過(guò)程中實(shí)現(xiàn)檢測(cè)，以提升產(chǎn)品質(zhì)量。
【IPC分類】F16F9/19, F16F9/44
【公開號(hào)】CN105443643
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510982280
【發(fā)明人】郝慶軍, 譚小亮, 蘇賢進(jìn)
【申請(qǐng)人】伊卡路斯(蘇州)車輛系統(tǒng)有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年12月24日