車輛用保持部件的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛用保持部件，一體地具有固定用于安裝在車體上的托架的固定部和保持規(guī)定構件的保持部。
【背景技術】
[0002]鋪設在車輛上的線束等多個布線部件，通過例如夾具等的車輛用保持部件以被保持的形態(tài)安裝在車體一側(例如專利文獻I)。
[0003]現(xiàn)有技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻I日本特開2007-143309號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明要解決的問題
[0007]在這樣的車輛部件中，存在一體地具有保持部和固定部的車輛部件，該保持部以對內(nèi)部收容有多個布線部件的波紋管進行夾持的形態(tài)來保持，該固定部固定用于安裝在車體上的托架。固定部形成為具有:將托架從下側開口向上方收容的收容部和在該收容部中設有向內(nèi)突出的卡合爪部的彈性片。彈性片形成為:通過利用在收容部內(nèi)向上方進入的托架來從下側按壓卡合爪部，從而發(fā)生朝向與其進入方向正交的一側，以下側為起點上側彎曲的彈性變形。通過該彈性變形，允許托架進一步向上方進入。托架進一步向上方進入，并在托架的卡合孔部到達卡合爪部的位置時，在卡合爪部進入到托架的卡合孔部內(nèi)的形態(tài)下，彈性片彈性恢復。這時，利用進入到卡合孔部內(nèi)的卡合爪部，托架變?yōu)楸蛔柚瓜蛳路矫摮龅姆烂摖顟B(tài)，并被固定部卡合固定。
[0008]在這種結構的情況下，從下側收容托架的收容部，必須使彈性片發(fā)生彈性變形，以跨越卡合爪部的形態(tài)使托架進入。因此，在卡合爪部的上方，需要在上下方向上比托架上端部(比卡合孔部更上側的部分)更寬闊的空間。其結果是，被固定部卡合固定的托架，可在該寬闊的空間中上下移動，存在發(fā)生托架晃動的問題。
[0009]本發(fā)明的課題在于，在一體地具有固定托架的收容部和可裝卸地保持規(guī)定構件的保持部的保持構件中，抑制被固定的托架的晃動。
[0010]解決問題的方法及發(fā)明效果
[0011]為了解決上述課題，本發(fā)明的車輛用保持部件，具有固定安裝在車體上的安裝件的固定部和可裝卸地保持規(guī)定構件的保持部，其特征在于，
[0012]上述固定部，具有安裝件收容部，其將上述安裝件從下側開口向上方進行收容；彈性部，其在上側設有朝向內(nèi)側突出在上述安裝件收容部內(nèi)的卡合爪部，上述卡合爪部被從上述下側開口向上方進入的上述安裝件從下方按壓，通過利用該按壓，以下側為起點發(fā)生彈性變形，從而允許該安裝件進一步向上方進入，同時，該安裝件進一步向上方進入，在該安裝件的卡合孔部到達至上述卡合爪部的位置時，在使該卡合爪部進入到該卡合孔部內(nèi)的形態(tài)下彈性恢復，并以已進入的該卡合爪部抵接在該卡合孔部的內(nèi)周上表面的形態(tài)，形成阻止該安裝件向下方脫出的第一^^合狀態(tài)，
[0013]上述保持部，具有:上側保持部，其位于上述規(guī)定構件的上側；下側保持部，其位于上述規(guī)定構件的下側；卡合部，其設在上述上側保持部上；卡合承受部，其設在上述下側保持部上，與上述卡合部相卡合，形成組裝了上述上側保持部和上述下側保持部的第二卡合狀態(tài)；按壓部，其在上述第二卡合狀態(tài)下將成為上述第一卡合狀態(tài)的上述安裝件向下方按壓，將上述卡合爪部保持在對上述卡合孔部內(nèi)的上述內(nèi)周上表面的抵接狀態(tài)。
[0014]根據(jù)上述本發(fā)明的車輛用保持部件的結構，在固定部中從下方向上方進入到安裝件收容部內(nèi)并防止向下方脫出的安裝件(托架)，通過在保持部中相對于卡合承受部從上方進入的按壓部，能夠保持在向下方按壓的狀態(tài)。由此，能夠抑制安裝件所產(chǎn)生的晃動。
[0015]在上述本發(fā)明的結構中，其構成為:將上述卡合承受部設在與上述安裝件收容部鄰接的上述下側保持部的卡合收容部的內(nèi)部，與從該卡合收容部的上側開口向下方所收容的上述卡合部相卡合，形成上述第二卡合狀態(tài)，另一方面，能夠構成為:將上述按壓部設在上述卡合部上，隨著變?yōu)榈诙ê蠣顟B(tài)將處于上述第一卡合狀態(tài)中的上述安裝件向下方按壓。根據(jù)這種構成，由于按壓部設在卡合部上，在使卡合部向下方移動的形態(tài)下完成作為第二卡合狀態(tài)的卡合組裝作業(yè)，與此同時，能夠完成通過按壓部向下方按壓安裝件。也就是說，作為第二卡合狀態(tài)的卡合組裝作業(yè)和向下方按壓安裝件的作業(yè)，由于通過向下方壓入卡合部的作業(yè)的這一個作業(yè)來完成，因此很有效率。進一步，能夠構成為:上述安裝件收容部和上述卡合部收容部彼此的內(nèi)部空間相連通，構成為上述安裝件收容部的壁部的上述彈性部位于與上述進入方向的正交方向的第一側上，形成有上述卡合承受部的上述卡合收容部的壁部，與該彈性部相對地位于第二側上。根據(jù)這種結構，由于安裝件收容部和卡合收容部并沒有通過壁部等相分隔，因此已進入到卡合收容部的卡合部的按壓部能夠以簡單的形態(tài)進入到安裝件收容部內(nèi)。由于沒有對空間進行分隔的壁部等，因此還得到了減小本發(fā)明的車輛用保持部件本身的尺寸的效果。另外，能夠構成為:上述按壓部，是從上述卡合部的下端向與上述彈性部的上述卡合爪部的突出方向反方向地向斜上方延伸的彈性片，在上述第二卡合狀態(tài)中通過將成為上述第一卡合狀態(tài)的上述安裝件向下方按壓，發(fā)生前端側被推向上述卡合爪部的突出方向的彈性變形。根據(jù)這種結構，由于按壓部的形狀為簡單的形狀，因此相對于沒有按壓部的現(xiàn)有部件通過極小的修改，能夠抑制作為課題的晃動。
[0016]另外，在上述本發(fā)明的結構中，上述按壓部，設在上述上側保持部中的與上述卡合部不同的其他位置上，在變?yōu)樯鲜龅诙ê蠣顟B(tài)時，從上述安裝件收容部的上側開口向下方進入，在成為上述第二卡合狀態(tài)時將成為上述第一卡合狀態(tài)的上述安裝件向下方按壓。即使在這種結構中，由于在使卡合部向下方移動的形態(tài)下結束作為第二卡合狀態(tài)的卡合組裝作業(yè)，同時，也能夠完成通過按壓部向下方按壓安裝件，因此作業(yè)高效。
【附圖說明】
[0017]圖1是表示本發(fā)明的第一實施例的車輛用保持部件對規(guī)定構件進行保持的狀態(tài)的立體圖。
[0018]圖2是圖1的俯視圖。
[0019]圖3是安裝在車體上的狀態(tài)的圖1的車輛用保持部件的主視圖。
[0020]圖4是表示在圖1的車輛用保持部件中，保持部未對規(guī)定構件進行保持的狀態(tài)的立體圖。
[0021]圖5是表示圖1的安裝件的立體圖。
[0022]圖6是將圖1的安裝件未被固定的狀態(tài)以圖2的V1-VI剖面來進行表示的圖。
[0023]圖7是將為了固定圖1的安裝件而對其進行收容的過程的第一階段以圖2的V1-VI剖面來進行表示的圖。
[0024]圖8是將為了固定圖1的安裝件而對其進行收容的過程的第二階段以圖2的V1-VI剖面來進行表示的圖。
[0025]圖9是將固定了圖1的安裝件的第一卡合狀態(tài)以圖2的V1-VI剖面來進行表示的圖。
[0026]圖10是表示圖1的保持部的卡合部的立體圖。
[0027]圖11是將在圖9的第一^^合狀態(tài)中，在保持部中為了固定卡合部而對其進行收容的過程的第一階段以圖2的V1-VI剖面來進行表示的圖。
[0028]圖12是將在圖9的第一^^合狀態(tài)中，在保持部中為了固定卡合部而對其進行收容的過程的第二階段以圖2的V1-VI剖面來進行表示的圖。
[0029]圖13是將在圖9的第一^^合狀態(tài)中，在保持部中固定了卡合部的第二卡合狀態(tài)以圖2的V1-VI剖面來進行表示的圖。
[0030]圖14是圖2的XIV-XIV剖面。
[0031]圖15是圖3的XV-XV剖面。
[0032]圖16是圖3的XV1-XVI剖面。
[0033]圖17是將本發(fā)明的第一實施例的車輛用保持部件的變形例以與圖13相同的剖面來進行表示的圖。
[0034]圖18是表示本發(fā)明的第二實施例的車輛用保持部件的卡合部的立體圖。
[0035]圖19是將本發(fā)明的第二實施例的車輛用保持部件的第二卡合狀態(tài)以與圖13相同的剖面來進行表示的圖。
[0036]圖20是表示本發(fā)明的第三實施例的車輛用保持部件的卡合部的立體圖。
[0037]圖21是將本發(fā)明的第三實施例的車輛用保持部件的第二卡合狀態(tài)以與圖13相同的剖面來進行表示的圖。
[0038]圖22是表示本發(fā)明的第四實施例的車輛用保持部件的卡合部的立體圖。
[0039]圖23是將本發(fā)明的第四實施例的車輛用保持部件的第二卡合狀態(tài)以與圖13相同的剖面來進行表示的圖。
[0040]圖24是表示本發(fā)明的第五實施例的車輛用保持部件的卡合部的立體圖。
[0041 ]圖25是將本發(fā)明的第五實施例的車輛用保持部件的第二卡合狀態(tài)以與圖13相同的剖面來進行表示的圖。
[0042]圖26是表示本發(fā)明的第六實施例的車輛用保持部件對規(guī)定構件進行保持的狀態(tài)的立體圖。
[0043]圖27是圖26的分解立體圖。<