自動變速器的油壓控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及例如安裝在汽車等車輛上的自動變速器的油壓控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，提出了如下的自動變速器的油壓控制裝置，該油壓控制裝置利用兩個閥將油壓供給至形成后退擋的離合器C-3以及制動器B-2的油壓伺服器，并且，即使在一個閥在倒擋禁止?fàn)顟B(tài)被固定的失效時，也能夠形成后退擋(參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]更具體地說，上述油壓控制裝置構(gòu)成為，即使B2作用控制閥從倒擋禁止?fàn)顟B(tài)不能移動，通過使分配閥位于專利文獻(xiàn)I的圖1中的右半位置，也能夠?qū)⒑笸藫跷粔汗┙o至上述離合器C-3以及制動器B-2的油壓伺服器。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-214644號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的問題
[0008]但是，近年來，為了提高將換擋擋位從空擋擋位(N擋位)向后退擋位(R擋位)切換時的響應(yīng)性，考慮在N擋位時將規(guī)定的油壓供給至要形成后退擋的接合構(gòu)件的一個油壓伺服器。
[0009]然而，在上述專利文獻(xiàn)I記載的那樣的油壓控制裝置中，在進(jìn)行這樣的控制，例如，在空擋時將低的油壓供給至制動器B-2的油壓伺服器的情況下，在從N擋位被切換至R擋位時，若上述分配閥的切換變遲或后退擋位壓的產(chǎn)生提前，則存在不能調(diào)壓的后退擋位壓通過上述失效時所使用的路徑被供給至離合器C-3的油壓伺服器的可能性。于是，近年來，為了提高響應(yīng)性，通過持續(xù)努力將上述離合器C-3的工作油室等盡可能形成得小，伴隨于此，即使是少的油壓輸出，離合器C-3也可能通過后退擋位壓接合。
[0010]因此，期待一種自動變速器的油壓控制裝置，既能夠?qū)崿F(xiàn)N-R時的響應(yīng)性的提高以及后退變速擋的失效保障，又能夠使車輛產(chǎn)生的變速沖擊變小。
[0011]用于解決問題的手段
[0012]根據(jù)本發(fā)明的觀點，自動變速器(I)的油壓控制裝置(20)具有:
[0013]線性電磁閥(SL3)，輸出被調(diào)壓的控制壓，
[0014]第一切換閥(21)，具有能夠被從所述線性電磁閥(SL3)輸入控制壓(Psl3)的控制壓輸入口(21g)、第一輸入口(21e)、與在形成后退擋時接合的第一摩擦接合構(gòu)件(C-3)的油壓伺服器(27)連接的第一輸出口(21f)、第二輸出口(21d)，該第一切換閥(21)能夠在第一狀態(tài)(圖3中的右半位置)與第二狀態(tài)(圖3中的左半位置)之間進(jìn)行切換，該第一狀態(tài)為，所述控制壓輸入口(21g)與所述第二輸出口(21d)相連通且所述第一輸入口(21e)與所述第一輸出口(21f)相連通的狀態(tài)，該第二狀態(tài)為，所述控制壓輸入口(21g)與所述第一輸出口(21f)相連通的狀態(tài)，
[0015]第二切換閥(22)，具有能夠被輸入后退擋位壓(Prev)的后退擋位壓輸入口(22d)、與所述第二輸出口(21d)連接的第二輸入口(22g)、與第二摩擦接合構(gòu)件(B-2)的油壓伺服器(29)連接的第三輸出口(22b)、與所述第一輸入口(21e)連接的第四輸出口(22e)，其中，上述第二摩擦接合構(gòu)件(B-2)與所述第一摩擦接合構(gòu)件(C-3)—起接合而形成所述后退擋，該第二切換閥能夠在第三狀態(tài)(圖3中的右半位置)與第四狀態(tài)(圖3中的左半位置)之間進(jìn)行切換，該第三狀態(tài)為，所述后退擋位壓輸入口(22d)與所述第四輸出口(22e)相連通的狀態(tài)，該第四狀態(tài)為，所述第二輸入口(22g)與所述第三輸出口(22b)相連通的狀態(tài)，
[0016]第一切換部(24)，用于切換所述第一切換閥(21)的狀態(tài)，
[0017]第二切換部(25)，用于切換所述第二切換閥(22)的狀態(tài)，
[0018]在所述第二切換閥(22)處于所述第三狀態(tài)(圖3中的右半位置)的情況下，通過使所述第一切換閥(21)變?yōu)樗龅谝粻顟B(tài)(圖3中的右半位置)，能夠?qū)乃龅诙袚Q閥(22)的所述后退擋位壓輸入口(22d)輸入的所述后退擋位壓(Prev)經(jīng)由所述第二切換閥(22)的所述第四輸出口(22e)以及所述第一切換閥(21)的所述第一輸入口(21e)，從所述第一輸出口(21f)向所述第一摩擦接合構(gòu)件(C-3)的油壓伺服器(27)供給，
[0019]在從空擋擋位切換至后退擋位時，使所述第二切換閥(22)處于所述第四狀態(tài)(圖3中的左半位置)，并使所述第一切換閥(21)從所述第一狀態(tài)(圖3中的右半位置)切換為所述第二狀態(tài)(圖3中的左半位置)，從而處于通過所述第二切換閥(22)遮斷輸入至所述后退擋位壓輸入口(22d)的所述后退擋位壓(Prev)的狀態(tài)。
[0020]此外，上述括號內(nèi)的附圖標(biāo)記是用于與附圖進(jìn)行對照，只是便于容易地理解發(fā)明，并不對權(quán)利要求書的結(jié)構(gòu)造成任何影響。
【附圖說明】
[0021 ]圖1是表示實施方式的自動變速器的簡圖。
[0022]圖2是實施方式的自動變速器的接合表。
[0023]圖3是表示實施方式的自動變速器的油壓控制裝置的示意圖。
[0024]圖4A是表示倒擋保障狀態(tài)下的圖3的油壓控制裝置的示意圖。
[0025]圖4B是表示空擋擋位下的圖3的油壓控制裝置的示意圖。
[0026]圖4C是表示N-R切換時的圖3的油壓控制裝置的示意圖。
[0027]圖4D是表示倒擋擋位下的圖3的油壓控制裝置的示意圖。
【具體實施方式】
[0028]下面，按照圖1?圖4D說明本實施方式。首先，按照圖1說明本實施方式的自動變速器I的概略結(jié)構(gòu)。如圖1所示，例如適用于FR型(前置發(fā)動機(jī)，后輪驅(qū)動)的車輛的自動變速器I具有能夠與未圖示的發(fā)動機(jī)(驅(qū)動源)連接的自動變速器I的輸入軸U，還以該輸入軸11的軸向為中心具有液力變矩器7和變速機(jī)構(gòu)2，對從發(fā)動機(jī)被傳遞的旋轉(zhuǎn)動力自由變速。此外，在本實施方式中，應(yīng)用于FR型的車輛，但并不限定于此，例如也可以是FF型(前置發(fā)動機(jī)，前輪驅(qū)動)的車輛。
[0029]液力變矩器7具有與自動變速器I的輸入軸11連接的栗輪7a和經(jīng)由工作流體被傳遞該栗輪7a的旋轉(zhuǎn)的渦輪7b，該渦輪7b與上述變速機(jī)構(gòu)2的輸入軸12連接，上述變速機(jī)構(gòu)2的輸入軸12與輸入軸11同軸配設(shè)。另外，在液力變矩器7中具有鎖止離合器10，在該鎖止離合器10接合時，自動變速器I的輸入軸11的旋轉(zhuǎn)被直接傳遞至變速機(jī)構(gòu)2的輸入軸12。
[0030]在變速機(jī)構(gòu)2中，在輸入軸12(以及中間軸13)上，具有行星齒輪DP和行星齒輪單元PU。行星齒輪DP是所謂的雙小齒輪行星齒輪，具有太陽輪S1、行星架CRl以及齒圈Rl，在該行星架CRl上具有與太陽輪SI嚙合的小齒輪Pl以及與齒圈Rl嚙合的小齒輪P2，該小齒輪Pl與該小齒輪P2相互嚙合。
[0031]另外，行星齒輪單元PU是所謂的拉威挪式行星齒輪，作為4個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件具有太陽輪S2、太陽輪S3、行星架CR2(CR3)以及齒圈R3(R2)，在該行星架CR2上具有與太陽輪S2以及齒圈R3嚙合的長小齒輪P4和與該長小齒輪P4以及太陽輪S3嚙合的短小齒輪P3，該長小齒輪P4與該短小齒輪P3相互嚙合。
[0032]行星齒輪DP的太陽輪SI例如與一體固定在變速箱3上的轂部3b連接而旋轉(zhuǎn)被固定。轂部3b從油栗主體3a延伸。另外，行星架CRl與輸入軸12連接，而成為與該輸入軸12的旋轉(zhuǎn)相同的旋轉(zhuǎn)(下面，稱為“輸入旋轉(zhuǎn)”)，并且與第四離合器C-4連接。而且，齒圈Rl通過被