油壓裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具有排出閥的油壓裝置，詳細地說，涉及利用發(fā)動機來行駛的車輛用的油壓裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，提出了如下的油壓裝置，該油壓裝置安裝在帶有怠速停止功能的汽車上，并且具有:機械式栗，借助發(fā)動機的動力進行動作；電磁栗，借助電力進行驅(qū)動；線性電磁閥SLl，對來自上述機械式栗的噴出壓進行調(diào)壓;切換閥，借助來自機械式栗的油壓(調(diào)節(jié)壓)進行動作，并將向在起步時接合的Cl離合器的油壓伺服器供給的供給壓切換為來自上述線性電磁閥的輸出壓(調(diào)壓)與上述電磁栗的噴出壓中的任一個。上述切換閥除了與線性電磁閥連通的第一輸入口、與電磁栗連通的第二輸入口、與Cl離合器用油壓伺服器連通的輸出口以外，還具有使來自電磁栗的油壓通向單向閥(排出閥)的排出口(參照專利文獻I)。
[0003]在發(fā)動機在D擋位下旋轉(zhuǎn)時，基于機械式栗的調(diào)節(jié)壓作用于上述切換閥的閥柱，從而變?yōu)槭股鲜龅谝惠斎肟谂c輸出口連通的第一狀態(tài)，基于機械式栗的來自線性電磁閥的調(diào)壓被供給至Cl離合器用油壓伺服器。在怠速停止狀態(tài)下，機械式栗被停止，從而不產(chǎn)生上述調(diào)節(jié)壓，切換閥變?yōu)槭沟诙斎肟谂c輸出口連通的第二狀態(tài)，從而來自在怠速停止時被驅(qū)動的電磁栗的規(guī)定油壓(行程末端壓)被供給至Cl離合器用油壓伺服器，從而該Cl離合器被保持為剛要接合之前的狀態(tài)來為下次起步做準備。
[0004]在上述切換閥的排出口上連通有使開放壓變高的單向閥(排出閥)，在上述第一狀態(tài)下，該排出口與電磁栗相連通。另外，該切換閥產(chǎn)生從閥體與閥柱之間向輸入口的油壓泄漏。
[0005]在基于機械式栗的油壓被供給至Cl離合器用油壓伺服器的第一狀態(tài)下，因上述泄漏的油壓從第一輸入口作用于電磁栗的油壓供給油路，該油路經(jīng)由排出口與上述單向閥連通，因此，該油路的油壓被保持為上述開放壓高的單向閥的設(shè)定壓，并且能夠防止油壓過大。
[0006]此外，也可以使用利用電動馬達驅(qū)動栗的電動栗來代替上述電磁栗，將包括該電磁栗以及電動栗在內(nèi)，將電驅(qū)動的栗定義為電氣式栗。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0008]專利文獻
[0009]專利文獻I:日本特開2012-122560號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明要解決的問題
[0011]所述油壓裝置需要特別地設(shè)計使開放壓變高的單向閥，并將其設(shè)置在上述切換閥的排出口。
[0012]因此，用于上述電氣式栗的單向閥(排出閥)是特別的閥，不能夠共用化，這會引起成本上升，并且需要進行特別地設(shè)置，為此需要空間。
[0013]因此，本發(fā)明為了解決上述的問題而提出，其目的在于，提供一種油壓裝置，能夠在排出閥(單向閥)的上游側(cè)配置節(jié)流孔，使上述排出閥共用化并且兼用于其它油路。
[0014]用于解決問題的手段
[0015]本發(fā)明的油壓裝置(I)，具有:
[0016]機械式栗，借助來自發(fā)動機的動力進行驅(qū)動，
[0017]電動式栗(3)，借助電力進行驅(qū)動，
[0018]在車輛起步時接合的第一摩擦接合構(gòu)件用的第一油壓伺服器(C-1)，
[0019]與所述第一油壓伺服器(C-1)分開設(shè)置的第二摩擦接合構(gòu)件用的第二油壓伺服器(B-2)，
[0020]調(diào)壓閥(SLl)，對基于所述機械式栗的油壓進行調(diào)壓，
[0021]切換閥(5)，在第一狀態(tài)(右半位置)與第二狀態(tài)(左半位置)之間進行切換，該第一狀態(tài)為，通過基于所述機械式栗的油壓使與所述調(diào)壓閥(SLl)連通的第一輸入口(5a)和與所述第一油壓伺服器(C-1)連通的輸出口(5c)相連通的狀態(tài);該第二狀態(tài)為，通過使所述機械式栗停止來使與所述電動式栗(3)連通的第二輸入口(5b)和所述輸出口(5c)相連通的狀態(tài)，
[0022]排出閥(12)，在該切換閥處于所述第一狀態(tài)的情況下，與源自所述電動式栗的油路(9b、5d、5e)相連通，并排出設(shè)定壓以上的油壓，其特征在于，
[0023]在源自所述電動式栗(3)的油路(11)上的所述排出閥(12)的上游側(cè)配置有節(jié)流孔
(13)，
[0024]源自所述第二油壓伺服器(B-2)的排出油路(15)與源自所述電動式栗(3)的油路
(11)的位于所述節(jié)流孔(13)與所述排出閥(12)之間的部分連通，
[0025]所述節(jié)流孔(13)的上游側(cè)的所述油路(9a、9b)的油壓保持為比所述設(shè)定壓高的規(guī)定壓。
[0026]此外，上述括號內(nèi)的附圖標記用于與附圖進行對照，并不對技術(shù)方案所記載的結(jié)構(gòu)造成任何影響。
[0027]根據(jù)本油壓裝置，在基于機械式栗的油壓被供給至第一摩擦接合構(gòu)件用的第一油壓伺服器的第一狀態(tài)下，包括第二輸入口的源自電動式栗的油路安裝有節(jié)流孔，油路的節(jié)流孔的上游側(cè)被保持為比排出閥的設(shè)定壓高的規(guī)定壓，在怠速停止后的下次起步時，使上述油壓伺服器的油壓向接合壓快速且平滑地上升，從而車輛能夠無不協(xié)調(diào)感且快速地起步，此外，由于安裝有節(jié)流孔，因此，排出閥能夠使用作為開放壓的設(shè)定壓低的共用設(shè)計的閥，從而能夠?qū)崿F(xiàn)部件的共用化(模塊化)所帶來的成本降低。
[0028]另外，通過該排出閥的共用化，該排出閥能夠兼用于其它油壓伺服器等的油路。此時，該排出閥與在D擋位下排出油壓的其它油路連通，從而不會與D擋位下的該排出閥的功能發(fā)生干涉，能夠防止向上述其它油路吸入空氣。
【附圖說明】
[0029]圖1是表示本實施方式的油壓裝置的圖。
【具體實施方式】
[0030]圖1是切取安裝在汽車上的自動變速器用油壓裝置的主要部分的概略圖，但自動變速器可以是專利文獻I的圖1以及圖2所示的變速器，或者也可以是FR用的自動變速器。該自動變速器除了在D擋位下起步時接合的Cl離合器(第一摩擦接合構(gòu)件)以及在倒擋(R)擋位下被供給油壓的倒擋制動器B2(第二摩擦接合構(gòu)件)以外，還具有多個由離合器以及制動器組成的摩擦接合構(gòu)件，通過使上述摩擦接合構(gòu)件接合或分離，變更傳動路徑并進行變速(例如，前進6擋、后退I擋)，并將來自發(fā)動機(內(nèi)燃發(fā)動機)的動力傳遞至驅(qū)動車輪。
[0031]油壓裝置I除了手動閥2、電磁栗3、切換閥(Cl繼動閥)5以外，還具有作為調(diào)壓閥的線性電磁閥SLl。通過駕駛者的操作，手動閥2在駐車(P)擋位、倒擋(R)擋位、空擋(N)擋位以及驅(qū)動(D)擋位之間切換，并將主壓(初壓)供給至R擋位主壓口(倒擋擋位口)2r、D擋位主壓口 2d。圖1表示D擋位狀態(tài)，R擋位主壓口 2r與排出口 2a、2b連通，D擋位主壓口 2d與主壓口(初壓口)21連通，連通口 2c處于堵塞狀態(tài)。在R擋位下，主壓被供給至與上述倒擋制動器用油壓伺服器(第二油壓伺服器)B-2連通的R擋位主壓口 2r，并且該主壓口 2r與排出口 2a、2b被堵塞。在N擋位下，R擋位主壓口 2r與排出口 2a、2b連通，D擋位主壓口 2d處于排出狀態(tài)，連通口2c處于排出狀態(tài)。
[0032]該油壓裝置I具有借助發(fā)動機(內(nèi)燃發(fā)動機)的動力進行驅(qū)動的機械式栗(未圖示)，該機械式栗的噴出壓被調(diào)壓為主壓，該主壓被供給至上述手動閥2，并且被供給至上述線性電磁閥SL1。該線性電磁閥SLl通過由控制部運算出的目標扭矩等形成的電信號控制，將被輸入的主壓調(diào)壓為規(guī)定油壓并輸出。
[0033]例如，如專利文獻I的圖5所示，構(gòu)成電動式栗的電磁栗3具有借助電力產(chǎn)生電磁力的電磁部和通過該電磁部進行往復(fù)運動的活塞，通過該活塞的往復(fù)運動從吸入口 3a吸入油箱的油，并從噴出口 3b噴出。
[0034]所述切換閥5具有自由滑動地被嵌合插入在閥體內(nèi)的閥柱6，在閥柱的一(上)端配置有控制油室