一種三檔變速齒輪箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001 ]本發(fā)明屬于齒輪箱技術(shù)領(lǐng)域，特指一種三檔變速齒輪箱。
【背景技術(shù)】
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[0002]電動三輪車、四輪車在一些路況復(fù)雜的場合使用效果比較差。如:泥潭、路面凸凹不平、坡度大、路基松軟等。由于目前，電動三輪車、四輪車的變速箱一般為無檔結(jié)構(gòu)或兩檔變速，最大減速比限制在1:26以內(nèi)，特別是在拉貨、爬坡的時候沒勁，導(dǎo)致車輛無法滿足用戶使用需求，給生產(chǎn)、生活帶來一定的不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0003]本發(fā)明的目的是提供一種減速比大、爬坡有勁的三檔變速齒輪箱。
[0004]本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的:
[0005]—種三檔變速齒輪箱，包括有箱體，在箱體內(nèi)設(shè)置有輸入齒輪機構(gòu)、差速器，輸入齒輪機構(gòu)與差速器通過三檔變速齒輪機構(gòu)傳動連接，所述輸入齒輪機構(gòu)包括有輸入齒輪軸及設(shè)置在輸入齒輪軸上的三個輸入齒輪;所述三檔變速齒輪機構(gòu)包括有變速齒輪軸及設(shè)置在變速齒輪軸上的與差速器的差速齒輪嚙合傳動的輸出齒輪及三個能實現(xiàn)三檔變速的變速齒輪;在兩兩相鄰的變速齒輪之間的變速齒輪軸上分別設(shè)置有中間套，中間套與變速齒輪軸同步轉(zhuǎn)動;在兩兩相鄰的變速齒輪之間分別設(shè)置有掛輪，掛輪與撥叉連接;撥叉控制其中一個掛輪同時連接相應(yīng)的中間套及相應(yīng)的變速齒輪，另一個掛輪則與另一個中間套連接，使其中一個變速齒輪與相應(yīng)的輸入齒輪嚙合傳動、另兩個變速齒輪空轉(zhuǎn)，撥叉控制不同的變速齒輪傳動通過差速器向外輸出不同的轉(zhuǎn)速。
[0006]在上述技術(shù)方案中，所述三個變檔齒輪分別為高速齒輪、中速齒輪、低速齒輪，高速齒輪、中速齒輪及低速齒輪與輸入齒輪機構(gòu)相應(yīng)的輸入齒輪嚙合傳動，所述中間套包括位于高速齒輪與中速齒輪之間的第一中間套，位于中速齒輪與低速齒輪之間的第二中間套，第一中間套、第二中間套與變速齒輪軸同步轉(zhuǎn)動，所述掛輪包括有第一掛輪及第二掛輪，第一掛輪位于高速齒輪與中速齒輪之間控制第一中間套、高速齒輪或第一中間套、中速齒輪連接;第二掛輪位于中速齒輪與低速齒輪之間控制第二中間套與低速齒輪連接。
[0007]在上述技術(shù)方案中，所述高速齒輪、中速齒輪及低速齒輪的一側(cè)均向外延伸有筒狀的延伸部，在延伸部的外表面及第一中間套、第二中間套外表面均設(shè)置有軸向設(shè)置的凸齒；
[0008]在第一掛輪、第二掛輪的內(nèi)壁上設(shè)置有與凸齒嚙合的凹槽；
[0009]當(dāng)?shù)谝粧燧喌陌疾叟c高速齒輪和第一中間套的凸齒嚙合，第二掛輪的凹槽與第二中間套的凸齒嚙合時，高速齒輪與變速齒輪軸同步轉(zhuǎn)動，中速齒輪、低速齒輪空轉(zhuǎn)；
[0010]當(dāng)?shù)谝粧燧喌陌疾叟c中速齒輪和第一中間套的凸齒嚙合，第二掛輪的凹槽與第二中間套的凸齒嚙合時，中速齒輪與變速齒輪軸同步轉(zhuǎn)動，高速齒輪、低速齒輪空轉(zhuǎn)；
[0011]當(dāng)?shù)谝粧燧喌陌疾叟c第一中間套的凸齒嚙合，第二掛輪的凹槽與第二中間套及低速齒輪的凸齒嚙合時，低速齒輪與變速齒輪軸同步轉(zhuǎn)動，高速齒輪、中速齒輪空轉(zhuǎn)。
[0012]在上述技術(shù)方案中，所述中間套、與變速齒輪軸之間通過六齒花鍵連接或鍵連接。
[0013]在上述技術(shù)方案中，所述撥叉包括有呈U形的撥叉爪子及撥叉軸，撥叉爪子的兩端分別連接在兩掛輪上，撥叉軸動作帶動撥叉爪子進而帶動兩掛輪軸向移動，撥叉軸的一端伸出箱體外。
[0014]在上述技術(shù)方案中，所述三個輸入齒輪分別為第一輸入齒輪、第二輸入齒輪、第三輸入齒輪，三個輸入齒輪與輸入齒輪軸為一體式結(jié)構(gòu)。
[0015]在上述技術(shù)方案中，所述三個輸入齒輪、三個變速齒輪、輸出齒輪、差速器的差速齒輪均為斜齒輪。
[0016]在上述技術(shù)方案中，所述輸出齒輪與變速齒輪軸為一體式結(jié)構(gòu)。
[0017]本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)突出的優(yōu)點是:
[0018]1、本發(fā)明設(shè)置有三檔變速齒輪，使電動車也可以在高速、中速、低速三檔進行變速，拉貨時采用中速、爬坡時采用高速，最大減速比可達1:32—1:40，特別是在爬坡時，非常有勁，使用舒適；
[0019]2、本發(fā)明填補了電動車三速變檔的空白，在不同負載不同路況下，用戶可選擇的檔位更豐富，更加實用和安全可靠；
[0020]3、本發(fā)明變檔簡單方便，只要拉動撥叉軸便可進行三檔之間的變速。
【附圖說明】
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[0021]圖1是本發(fā)明的箱體未安裝時的立體示意圖；
[0022]圖2是本發(fā)明的箱體未安裝時的主視圖；
[0023]圖3是本發(fā)明的立體示意圖；
[0024]圖4是本發(fā)明的三檔變速齒輪機構(gòu)的示意圖；
[0025]圖5是本發(fā)明的變速齒輪軸的示意圖；
[0026]圖6是本發(fā)明的低速齒輪示意圖；
[0027]圖7是本發(fā)明的中速齒輪示意圖；
[0028]圖8是本發(fā)明的高速齒輪示意圖；
[0029]圖9是本發(fā)明的第一中間套的示意圖；
[0030]圖10是本發(fā)明的第二中間套的示意圖；
[0031]圖11是本發(fā)明的第一掛輪(第二掛輪)的示意圖。
【具體實施方式】
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[0032]下面以具體實施例對本發(fā)明作進一步描述，參見圖1一 11:
[0033]—種三檔變速齒輪箱，包括有箱體，箱體包括有左殼體I與右殼體2，在箱體內(nèi)設(shè)置有輸入齒輪機構(gòu)、差速器3，輸入齒輪機構(gòu)與差速器通過三檔變速齒輪機構(gòu)傳動連接，所述輸入齒輪機構(gòu)包括有輸入齒輪軸4及設(shè)置在輸入齒輪軸4上的三個輸入齒輪，分別為第一輸入齒輪5、第二輸入齒輪6及第三輸入齒輪7;所述三檔變速齒輪機構(gòu)包括有變速齒輪軸8及設(shè)置在變速齒輪軸8上的與差速器3的差速齒輪9嚙合傳動的輸出齒輪10及三個能實現(xiàn)三檔變速的變速齒輪;在兩兩相鄰的變速齒輪之間的變速齒輪軸8上分別設(shè)置有中間套，中間套與變速齒輪軸8同步轉(zhuǎn)動；在兩兩相鄰的變速齒輪之間分別設(shè)置有掛輪，掛輪與撥叉11連接;撥叉11控制其中一個掛輪同時連接相應(yīng)的中間套及相應(yīng)的變速齒輪，另一個掛輪則與另一個中間套連接，使其中一個變速齒輪與相應(yīng)的輸入齒輪嚙合傳動、另兩個變速齒輪空轉(zhuǎn)，撥叉11控制不同的變速齒輪傳動通過差速器3向外輸出不同的轉(zhuǎn)速。
[0034]上述三個變檔齒輪分別為高速齒輪12、中速齒輪13、低速齒輪14，高速齒輪12與第一輸入齒輪5嗤合傳動，中速齒輪13與第二輸入齒輪6嗤合傳動，低速齒輪14與第三輸入齒輪7嚙合傳動。高速齒輪12、中速齒輪13及低速齒輪14與輸入齒輪機構(gòu)相應(yīng)的輸入齒輪嚙合傳動，所述中間套包括位于高速齒輪12與中速齒輪13之間的第一中間套15，位于中速齒輪13與低速齒輪14之間的第二中間套16，第一中間套15、第二中間套16與變速齒輪軸8同步轉(zhuǎn)動，所述掛輪包括有第一掛輪17及第二掛輪18，第一掛輪17位于高速齒輪12與中速齒輪13之間控制第一中間套15、高速齒輪12或第一中間套15、中速齒輪13連接;第二掛輪18位于中速齒輪13與低速齒輪14之間控制第二中間套16與低速齒輪14連接。
[0035]上述高速齒輪12、中速齒輪13及低速齒輪14的一側(cè)均向外延伸有筒狀的延伸部19，高速齒輪12、中速齒輪13及低速齒輪14及延伸部19的內(nèi)孔壁均為光滑的。高速齒輪12、中速齒輪13及低速齒輪14上的延伸部19的長度根據(jù)實際情況進行設(shè)計。在延伸部19的外表面及第一中間套15、第二中間套16外表面均設(shè)置有軸向設(shè)置的凸齒20，本實施例的凸齒20為周向均布。
[0036]在第一掛輪17、第二掛輪18的內(nèi)壁上設(shè)置有與凸齒20嚙合的凹槽21;
[0037]當(dāng)?shù)谝粧燧?