7的凹槽21與高速齒輪12和第一中間套15的凸齒20嚙合，第二掛輪18的凹槽21與第二中間套16的凸齒20嚙合時(shí)，高速齒輪12與變速齒輪軸8同步轉(zhuǎn)動(dòng)，中速齒輪13、低速齒輪14空轉(zhuǎn)；
[0038]當(dāng)?shù)谝粧燧?7的凹槽21與中速齒輪13和第一中間套15的凸齒20嚙合，第二掛輪18的凹槽21與第二中間套16的凸齒20嚙合時(shí)，中速齒輪13與變速齒輪軸8同步轉(zhuǎn)動(dòng)，高速齒輪12、低速齒輪14空轉(zhuǎn)；
[0039]當(dāng)?shù)谝粧燧?7的凹槽21與第一中間套15的凸齒20嚙合，第二掛輪18的凹槽21與第二中間套16及低速齒輪14的凸齒20嚙合時(shí)，低速齒輪14與變速齒輪軸8同步轉(zhuǎn)動(dòng)，高速齒輪12、中速齒輪13空轉(zhuǎn)。
[0040]上述第一中間套15、第二中間套16、與變速齒輪軸8之間通過(guò)六齒花鍵連接，即在變速齒輪軸8外表面設(shè)置有六個(gè)凸齒，第一中間套15、第二中間套16內(nèi)表面設(shè)置有相匹配的鍵槽22，傳動(dòng)更加平穩(wěn)，也可以通過(guò)鍵連接。
[0041]上述撥叉11包括有呈U形的撥叉爪子23及撥叉軸24，第一掛輪17、第二掛輪18的外表面設(shè)置有環(huán)形凹槽，撥叉爪子23的兩端分別連接在兩掛輪17、18的環(huán)形凹槽內(nèi)，撥叉軸24動(dòng)作帶動(dòng)撥叉爪子23進(jìn)而帶動(dòng)兩掛輪軸17、18向移動(dòng)，撥叉軸24的一端伸出箱體外。
[0042]上述第一輸入齒輪5、第二輸入齒輪6、第三輸入齒輪7與輸入齒輪軸4為一體式結(jié)構(gòu)。
[0043]上述第一輸入齒輪5、第二輸入齒輪6、第三輸入齒輪7、高速齒輪12、中速齒輪13、低速齒輪14、輸出齒輪10、差速器3的差速齒輪9均為斜齒輪。斜齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)，受力好，噪音小。
[0044]上述輸出齒輪10與變速齒輪軸8為一體式結(jié)構(gòu)。
[0045]本發(fā)明的輸入齒輪軸4、變速齒輪軸8及差速器3的兩端均通過(guò)軸承25支承在左殼體1、右殼體2上。
[0046]本發(fā)明的工作原理:
[0047]當(dāng)進(jìn)行爬坡時(shí)，通過(guò)撥叉11軸向拉動(dòng)第一掛輪17及第二掛輪18，將第一掛輪17位于第一中間套15外，第二掛輪18位于第二中間套16及低速齒輪14外，低速齒輪14與變速齒輪軸8同步轉(zhuǎn)動(dòng)，高速齒輪12、中速齒輪13空轉(zhuǎn)，此時(shí)第三輸入齒輪7與低速齒輪14嚙合傳動(dòng)，并通過(guò)變速齒輪軸8上的輸出齒輪10與差速器3上的差速齒輪9嚙合，向外輸出低轉(zhuǎn)速；
[0048]當(dāng)在拉貨時(shí)，通過(guò)撥叉11軸向拉動(dòng)第一掛輪17及第二掛輪18，將第一掛輪17位于中速齒輪13和第一中間套15外，第二掛輪18位于第二中間套16外，中速齒輪13與變速齒輪軸8同步轉(zhuǎn)動(dòng)，高速齒輪12、低速齒輪14空轉(zhuǎn)，此時(shí)第二輸入齒輪6與中速齒輪13嚙合傳動(dòng)，并通過(guò)變速齒輪軸8上的輸出齒輪10與差速器3上的差速齒輪9嚙合，向外輸出中間轉(zhuǎn)速；
[0049]當(dāng)正常行駛時(shí)，通過(guò)撥叉11軸向拉動(dòng)第一掛輪17及第二掛輪18，將第一掛輪17位于高速齒輪12和第一中間套15外，第二掛輪18位于第二中間套16外，高速齒輪12與變速齒輪軸8同步轉(zhuǎn)動(dòng)，中速齒輪13、低速齒輪14空轉(zhuǎn)，此時(shí)第一輸入齒輪5與高速齒輪12嚙合傳動(dòng)，并通過(guò)變速齒輪軸8上的輸出齒輪10與差速器3上的差速齒輪9嚙合，向外輸出高轉(zhuǎn)速。
[0050]上述實(shí)施例僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例之一，并非以此限制本發(fā)明的實(shí)施范圍，故:凡依本發(fā)明的形狀、結(jié)構(gòu)、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種三檔變速齒輪箱，包括有箱體，在箱體內(nèi)設(shè)置有輸入齒輪機(jī)構(gòu)、差速器，其特征在于:輸入齒輪機(jī)構(gòu)與差速器通過(guò)三檔變速齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，所述輸入齒輪機(jī)構(gòu)包括有輸入齒輪軸及設(shè)置在輸入齒輪軸上的三個(gè)輸入齒輪;所述三檔變速齒輪機(jī)構(gòu)包括有變速齒輪軸及設(shè)置在變速齒輪軸上的與差速器的差速齒輪嚙合傳動(dòng)的輸出齒輪及三個(gè)能實(shí)現(xiàn)三檔變速的變速齒輪;在兩兩相鄰的變速齒輪之間的變速齒輪軸上分別設(shè)置有中間套，中間套與變速齒輪軸同步轉(zhuǎn)動(dòng);在兩兩相鄰的變速齒輪之間分別設(shè)置有掛輪，掛輪與撥叉連接；撥叉控制其中一個(gè)掛輪同時(shí)連接相應(yīng)的中間套及相應(yīng)的變速齒輪，另一個(gè)掛輪則與另一個(gè)中間套連接，使其中一個(gè)變速齒輪與相應(yīng)的輸入齒輪嚙合傳動(dòng)、另兩個(gè)變速齒輪空轉(zhuǎn)，撥叉控制不同的變速齒輪傳動(dòng)通過(guò)差速器向外輸出不同的轉(zhuǎn)速。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三檔變速齒輪箱，其特征在于:所述三個(gè)變檔齒輪分別為高速齒輪、中速齒輪、低速齒輪，高速齒輪、中速齒輪及低速齒輪與輸入齒輪機(jī)構(gòu)相應(yīng)的輸入齒輪嚙合傳動(dòng)，所述中間套包括位于高速齒輪與中速齒輪之間的第一中間套，位于中速齒輪與低速齒輪之間的第二中間套，第一中間套、第二中間套與變速齒輪軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述掛輪包括有第一掛輪及第二掛輪，第一掛輪位于高速齒輪與中速齒輪之間控制第一中間套、高速齒輪或第一中間套、中速齒輪連接;第二掛輪位于中速齒輪與低速齒輪之間控制第二中間套與低速齒輪連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種三檔變速齒輪箱，其特征在于:所述高速齒輪、中速齒輪及低速齒輪的一側(cè)均向外延伸有筒狀的延伸部，在延伸部的外表面及第一中間套、第二中間套外表面均設(shè)置有軸向設(shè)置的凸齒； 在第一掛輪、第二掛輪的內(nèi)壁上設(shè)置有與凸齒嚙合的凹槽； 當(dāng)?shù)谝粧燧喌陌疾叟c高速齒輪和第一中間套的凸齒嚙合，第二掛輪的凹槽與第二中間套的凸齒嚙合時(shí)，高速齒輪與變速齒輪軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，中速齒輪、低速齒輪空轉(zhuǎn)； 當(dāng)?shù)谝粧燧喌陌疾叟c中速齒輪和第一中間套的凸齒嚙合，第二掛輪的凹槽與第二中間套的凸齒嚙合時(shí)，中速齒輪與變速齒輪軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，高速齒輪、低速齒輪空轉(zhuǎn)； 當(dāng)?shù)谝粧燧喌陌疾叟c第一中間套的凸齒嚙合，第二掛輪的凹槽與第二中間套及低速齒輪的凸齒嚙合時(shí)，低速齒輪與變速齒輪軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，高速齒輪、中速齒輪空轉(zhuǎn)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三檔變速齒輪箱，其特征在于:所述中間套、與變速齒輪軸之間通過(guò)六齒花鍵連接或鍵連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三檔變速齒輪箱，其特征在于:所述撥叉包括有呈U形的撥叉爪子及撥叉軸，撥叉爪子的兩端分別連接在兩掛輪上，撥叉軸動(dòng)作帶動(dòng)撥叉爪子進(jìn)而帶動(dòng)兩掛輪軸向移動(dòng)，撥叉軸的一端伸出箱體外。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三檔變速齒輪箱，其特征在于:所述三個(gè)輸入齒輪分別為第一輸入齒輪、第二輸入齒輪、第三輸入齒輪，三個(gè)輸入齒輪與輸入齒輪軸為一體式結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三檔變速齒輪箱，其特征在于:所述三個(gè)輸入齒輪、三個(gè)變速齒輪、輸出齒輪、差速器的差速齒輪均為斜齒輪。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三檔變速齒輪箱，其特征在于:所述輸出齒輪與變速齒輪軸為一體式結(jié)構(gòu)。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明屬于齒輪箱技術(shù)領(lǐng)域，特指一種三檔變速齒輪箱，輸入齒輪機(jī)構(gòu)與差速器通過(guò)三檔變速齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接；三檔變速齒輪機(jī)構(gòu)包括有與差速器的差速齒輪嚙合傳動(dòng)的輸出齒輪及三個(gè)變速齒輪；在兩兩相鄰的變速齒輪之間分別設(shè)置有與變速齒輪軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的中間套、掛輪，掛輪與撥叉連接；撥叉控制其中一個(gè)掛輪同時(shí)連接相應(yīng)的中間套及相應(yīng)的變速齒輪，另一個(gè)掛輪則與另一個(gè)中間套連接，其中一個(gè)變速齒輪與相應(yīng)的輸入齒輪嚙合傳動(dòng)、另兩個(gè)變速齒輪空轉(zhuǎn)，通過(guò)差速器向外輸出不同的轉(zhuǎn)速；本發(fā)明使電動(dòng)車(chē)也可以在高速、中速、低速三檔進(jìn)行變速，拉貨時(shí)采用中速、爬坡時(shí)采用高速，最大減速比可達(dá)1:32—1:40，特別是在爬坡時(shí)，非常有勁，使用舒適。
【IPC分類(lèi)】F16H37/08, F16H63/32, F16H55/17
【公開(kāi)號(hào)】CN105605179
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510782731
【發(fā)明人】馬平, 陳勇, 尹安邦
【申請(qǐng)人】浙江尤里卡機(jī)電有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2015年11月14日