一種實(shí)現(xiàn)分動(dòng)箱快速分離、結(jié)合的裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種適用于通過(guò)分動(dòng)箱取力的工程車(chē)輛，且要求在復(fù)雜工況下，快速實(shí)現(xiàn)分動(dòng)箱齒輪分離、結(jié)合的要求，此裝置通過(guò)電氣、液壓控制實(shí)現(xiàn)分動(dòng)箱快速分離、結(jié)合，大大提高分動(dòng)箱使用的效率和穩(wěn)定性，延長(zhǎng)分動(dòng)箱的使用壽命。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于現(xiàn)代工程車(chē)輛而言，分動(dòng)箱應(yīng)用非常廣泛。分動(dòng)箱具有取力效率高、穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛前后行走。但通過(guò)分動(dòng)箱取力來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛前后行走的工程車(chē)輛在位于縱向坡道較大的復(fù)雜工況下，由于分動(dòng)箱處于制動(dòng)狀態(tài)，且分動(dòng)箱內(nèi)齒輪嚙合較緊，所以很難實(shí)現(xiàn)分動(dòng)箱齒輪的快速分離或結(jié)合，給工程車(chē)輛作業(yè)效率和分動(dòng)箱使用壽命帶來(lái)很大的危害。如果能解決上述問(wèn)題，將會(huì)大大提高分動(dòng)箱使用的效率和穩(wěn)定性，延長(zhǎng)分動(dòng)箱的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的正是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足之處而提供一種實(shí)現(xiàn)分動(dòng)箱快速分離、結(jié)合的裝置。
[0004]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下述技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0005]本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)分動(dòng)箱快速分離、結(jié)合的裝置包括可調(diào)降壓模塊、時(shí)間繼電器模塊、分動(dòng)箱分離結(jié)合開(kāi)關(guān)、分動(dòng)箱結(jié)合分離電磁氣閥、梭閥、控制分動(dòng)箱馬達(dá)正反轉(zhuǎn)的比例電磁閥；其中所述的可調(diào)降壓模塊包括三個(gè)可調(diào)降壓模塊a、b、c，所述可調(diào)降壓模塊a的正、負(fù)極輸出端口分別與時(shí)間繼電器模塊的相應(yīng)正負(fù)極輸入端口連接，為時(shí)間繼電器模塊提供穩(wěn)定電壓；可調(diào)降壓模塊b的正極輸出端口與時(shí)間繼電器模塊的com2端口連接，通過(guò)時(shí)間繼電器模塊的no2端口接入用于控制分動(dòng)箱馬達(dá)正反轉(zhuǎn)的比例電磁閥的相應(yīng)受電端，控制行走動(dòng)作的前端口 ；可調(diào)降壓模塊c的正極輸出端口與時(shí)間繼電器模塊的coml端口連接，通過(guò)時(shí)間繼電器模塊的nol端口接入用于控制分動(dòng)箱馬達(dá)正反轉(zhuǎn)的比例電磁閥的相應(yīng)受電端，控制行走動(dòng)作的后端口 ；所述控制分動(dòng)箱馬達(dá)正反轉(zhuǎn)的比例電磁閥進(jìn)、出油口通過(guò)梭閥的A 口、B 口連接分動(dòng)箱馬達(dá)的正、反轉(zhuǎn)油口，梭閥的C 口連接分動(dòng)箱制動(dòng)器；所述分動(dòng)箱分離結(jié)合開(kāi)關(guān)為三位自復(fù)位開(kāi)關(guān)，其受電端I連接上車(chē)卸荷閥和分動(dòng)箱結(jié)合分離電磁氣閥的分離端口，受電端2連接上車(chē)卸荷閥和分動(dòng)箱結(jié)合分離電磁氣閥的結(jié)合端口 ；通過(guò)設(shè)置時(shí)間繼電器模塊內(nèi)部參數(shù)，控制分動(dòng)箱馬達(dá)正、反轉(zhuǎn)的比例電磁閥通斷電的時(shí)間。
[0006]本實(shí)用新型中所述可調(diào)降壓模塊和時(shí)間繼電器模塊安裝在底盤(pán)駕駛室內(nèi)，分動(dòng)箱分離結(jié)合開(kāi)關(guān)安裝在駕駛室儀表臺(tái)，分動(dòng)箱結(jié)合分離電磁氣閥安裝在分動(dòng)箱附近，梭閥安裝在分動(dòng)箱馬達(dá)處，控制分動(dòng)箱馬達(dá)正反轉(zhuǎn)的比例電磁閥固定在閥組處。
[0007]本實(shí)用新型中的可調(diào)降壓模塊a、b、c分別為時(shí)間繼電器模塊不同功能的輸入端口供電，時(shí)間繼電器模塊的nol和no2端口輸出的電壓，控制分動(dòng)箱馬達(dá)正反轉(zhuǎn)的比例電磁閥前、后控制線(xiàn)交替帶電，時(shí)間繼電器模塊的nol和no2端口輸出的電壓可調(diào)節(jié)，系統(tǒng)可根據(jù)分動(dòng)箱馬達(dá)正反轉(zhuǎn)的比例電磁閥的閥口開(kāi)啟大小，通過(guò)調(diào)節(jié)時(shí)間繼電器模塊的nol和no2端口輸出電壓，避免輸出電壓過(guò)大引起比例閥閥口開(kāi)啟過(guò)大，使分動(dòng)箱齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)幅度過(guò)大而損傷，且成本低廉。
[0008]本實(shí)用新型的工作原理以及有益效果如下:
[0009]當(dāng)車(chē)輛在平坦路面上行駛時(shí)，按下分動(dòng)箱分離結(jié)合開(kāi)關(guān)后，控制分動(dòng)箱馬達(dá)正反轉(zhuǎn)的比例電磁閥帶電，且按照設(shè)定的時(shí)間參數(shù)間隔通斷電。此時(shí)，工作油路通過(guò)梭閥A 口進(jìn)入分動(dòng)箱馬達(dá)正轉(zhuǎn)油口或通過(guò)梭閥B 口進(jìn)入分動(dòng)箱馬達(dá)反轉(zhuǎn)油口，同時(shí)通過(guò)控制C 口，打開(kāi)分動(dòng)箱制動(dòng)器，分動(dòng)箱馬達(dá)按照設(shè)定分動(dòng)箱馬達(dá)正反轉(zhuǎn)比例電磁閥的電壓值和通斷電時(shí)間參數(shù)，在一定壓力范圍和頻率下迅速正反轉(zhuǎn)，此時(shí)分動(dòng)箱齒輪可以很快處于便于分離或嚙合的狀態(tài)，通過(guò)分動(dòng)箱結(jié)合分離電磁氣閥的氣壓很輕松推動(dòng)分動(dòng)箱內(nèi)的氣缸，實(shí)現(xiàn)分動(dòng)箱的齒輪快速分離或結(jié)合。本實(shí)用新型通過(guò)電氣、液壓控制分動(dòng)箱馬達(dá)的小幅正、反轉(zhuǎn)，能迅速使分動(dòng)箱分離、結(jié)合。提高了分動(dòng)箱的使用效率和穩(wěn)定性，延長(zhǎng)分動(dòng)箱的使用壽命，提高工作效率。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的電氣原理圖。
[0011]圖1中序號(hào)為:1可調(diào)降壓模塊；2時(shí)間繼電器模塊；3分動(dòng)箱分離結(jié)合開(kāi)關(guān)；分動(dòng)箱結(jié)合分離電磁氣閥。
[0012]圖2是本實(shí)用新型的液壓原理圖。
[0013]圖2中序號(hào)為:5梭閥；6控制分動(dòng)箱馬達(dá)正反轉(zhuǎn)的比例電磁閥；7分動(dòng)箱馬達(dá)；8分動(dòng)箱制動(dòng)器。
[0014]圖3是本實(shí)用新型的電氣接線(xiàn)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]本實(shí)用新型以下將結(jié)合實(shí)施例(附圖)作進(jìn)一步描述:
[0016]如圖1、2所示，本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)分動(dòng)箱快速分離、結(jié)合的裝置包括可調(diào)降壓模塊1、時(shí)間繼電器模塊2、分動(dòng)箱分離結(jié)合開(kāi)關(guān)3、分動(dòng)箱結(jié)合分離電磁氣閥4、梭閥5、控制分動(dòng)箱馬達(dá)正反轉(zhuǎn)的比例電磁閥6 ;其中所述的可調(diào)降壓模塊I包括三個(gè)可調(diào)降壓模塊a、b、c，所述可調(diào)降壓模塊a的正、負(fù)極輸出端口分別與時(shí)間繼電器模塊2的相應(yīng)正負(fù)極輸入端口連接，為時(shí)間繼電器模塊2提供穩(wěn)定電壓；可調(diào)降壓模塊b的正極輸出端口與時(shí)間繼電器模塊2的com2端口連接，通過(guò)時(shí)間繼電器模塊2的no2端口接入用于控制分動(dòng)箱馬達(dá)正反轉(zhuǎn)的比例電磁閥6的相應(yīng)受電端，控制行走動(dòng)作的前端口 ；可調(diào)降壓模塊c的正極輸出端口與時(shí)間繼電器模塊2的coml端口連接，通過(guò)時(shí)間繼電器模塊2的no I端口接入用于控制分動(dòng)箱馬達(dá)正反轉(zhuǎn)的比例電磁閥6的相應(yīng)受電端，控制行走動(dòng)作的后端口 ；所述控制分動(dòng)箱馬達(dá)正反轉(zhuǎn)的比例電磁閥6進(jìn)、出油口通過(guò)梭閥5的A 口、B 口連接分動(dòng)箱馬達(dá)7的正、反轉(zhuǎn)油口，梭閥5的C 口連接分動(dòng)箱制動(dòng)器8 ;所述分動(dòng)箱分離結(jié)合開(kāi)關(guān)3為三位自復(fù)位開(kāi)關(guān)，其受電端I連接上車(chē)卸荷閥和分動(dòng)箱結(jié)合分離電磁氣閥4的分離端口，受電端2連接上車(chē)卸荷閥和分動(dòng)箱結(jié)合分離電磁氣閥4的結(jié)合端口 ；通過(guò)設(shè)置時(shí)間繼電器模塊2內(nèi)部參數(shù)，控制分動(dòng)箱馬達(dá)正、反轉(zhuǎn)的比例電磁閥通斷電的時(shí)間。
[0017]本實(shí)用新型中所述可調(diào)降壓模塊I和時(shí)間繼電器模塊2安裝在底盤(pán)駕駛室內(nèi)，分動(dòng)箱分離結(jié)合開(kāi)關(guān)3安裝在駕駛室儀表臺(tái)，分動(dòng)箱結(jié)合分離電磁氣閥4安裝在分動(dòng)箱附近，梭閥5安裝在分動(dòng)箱馬達(dá)7處，控制分動(dòng)箱馬達(dá)正反轉(zhuǎn)的比例電磁閥6固定在閥組處。
[0018]更具體講，本實(shí)用新型中的可調(diào)降壓模塊a、b、c分別為時(shí)間繼電器模塊2不同功能的輸入端口供電，時(shí)間繼電器模塊2的nol和no2端口輸出的電壓，控制分動(dòng)箱馬達(dá)正反轉(zhuǎn)的比例電磁閥6前、后控制線(xiàn)交替帶電，時(shí)間繼電器模塊2的no I和no2端口輸出的電壓可調(diào)節(jié)，系統(tǒng)可根據(jù)控制分動(dòng)箱馬達(dá)正