反轉(zhuǎn)的比例電磁閥6的閥口開(kāi)啟大小，通過(guò)調(diào)節(jié)時(shí)間繼電器模塊2的no I和no2端口輸出電壓，避免輸出電壓過(guò)大引起比例閥閥口開(kāi)啟過(guò)大，使分動(dòng)箱齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)幅度過(guò)大而損傷。通過(guò)設(shè)置時(shí)間繼電器模塊2參數(shù)，實(shí)現(xiàn)控制分動(dòng)箱馬達(dá)正、反轉(zhuǎn)的比例電磁閥6通斷電的時(shí)間，梭閥5的A 口、B 口連接分動(dòng)箱馬達(dá)7正、反轉(zhuǎn)油口，C 口連接分動(dòng)箱制動(dòng)器8。分動(dòng)箱分尚結(jié)合開(kāi)關(guān)3為三位自復(fù)位開(kāi)關(guān)，長(zhǎng)按分尚時(shí)，對(duì)應(yīng)開(kāi)關(guān)的分離指示燈會(huì)亮，分離氣閥會(huì)一直通電，使氣缸一直工作，而通過(guò)時(shí)間繼電器模塊2的兩個(gè)繼電器，按照設(shè)定的時(shí)間參數(shù)交替開(kāi)閉，控制分動(dòng)箱馬達(dá)正反轉(zhuǎn)的比例電磁閥6前、后交替帶電，此時(shí)，油路通過(guò)梭閥5的A 口(或B 口)連接至分動(dòng)箱馬達(dá)正轉(zhuǎn)(反轉(zhuǎn))油口，通過(guò)C 口，打開(kāi)分動(dòng)箱制動(dòng)器8，分動(dòng)箱馬達(dá)7快速正、反轉(zhuǎn)，從而使分動(dòng)箱齒輪嚙合狀態(tài)明顯改善，通過(guò)分動(dòng)箱結(jié)合分離電磁氣閥4的氣壓，很輕松推動(dòng)分動(dòng)箱內(nèi)的氣缸，實(shí)現(xiàn)分動(dòng)箱的齒輪快速分離。當(dāng)按下分動(dòng)箱結(jié)合開(kāi)關(guān)時(shí)，同分離原理相同。
[0019]如圖3所示，本實(shí)用新型的具體接線方式如下:
[0020]其中O號(hào)線為負(fù)極，6M號(hào)線連接底盤(pán)蓄電池正極(+24V) ；6P號(hào)線分別與上車(chē)卸荷閥DIN插頭、可調(diào)降壓模塊a的IN+端口、可調(diào)降壓模塊b的IN+端口、可調(diào)降壓模塊c的IN+端口連接；可調(diào)降壓模塊a的OUT+端口與時(shí)間繼電器模塊的DC+端口連接，可調(diào)降壓模塊a的OUT-端口與時(shí)間繼電器模塊的DC-端口連接；可調(diào)降壓模塊b的OUT+端口與時(shí)間繼電器模塊的COMl端口連接，時(shí)間繼電器模塊的NOl端口輸出至線號(hào)317，與控制行走動(dòng)作前的比例閥DIN插頭連接；降壓模塊b的OUT+端口與時(shí)間繼電器模塊的COM2端口連接，時(shí)間繼電器模塊的N02輸出至線號(hào)316，與控制行走動(dòng)作后的比例閥DIN插頭連接；6L號(hào)線受電端與分動(dòng)箱分離結(jié)合開(kāi)關(guān)的分離端子連接，其中一個(gè)分支連接到分離氣閥DIN插頭，另一個(gè)分支串聯(lián)二極管后連接到6P號(hào)線；6N號(hào)線的受電端與分動(dòng)箱分離結(jié)合開(kāi)關(guān)的結(jié)合端子連接，其中一個(gè)分支連接到分離氣閥DIN插頭，另一個(gè)分支串聯(lián)二極管后連接到6P號(hào)線；6M號(hào)線通過(guò)分動(dòng)箱分離結(jié)合開(kāi)關(guān)為6L號(hào)線、6N號(hào)線供電，并直接與分離結(jié)合到位傳感器相連接，411號(hào)線連接分動(dòng)箱分離指示燈與傳感器的輸出端；412號(hào)線連接分動(dòng)箱結(jié)合指示燈與傳感器輸出端。
[0021]本實(shí)用新型的工作原理如下:
[0022]如圖1所示，只有當(dāng)三位自復(fù)位分離結(jié)合開(kāi)關(guān)閉合才能給本裝置供電，當(dāng)長(zhǎng)按分離結(jié)合開(kāi)關(guān)的分離時(shí)，分離氣閥一直推動(dòng)氣缸，使分動(dòng)箱能?chē)L試脫離，而此時(shí)可調(diào)降壓模塊a、可調(diào)降壓模塊b、可調(diào)降壓模塊c均通電，將可調(diào)降壓模塊a調(diào)整好穩(wěn)定電壓，作為時(shí)間繼電器模塊的輸入端，時(shí)間繼電器模塊工作，可調(diào)降壓模塊b通過(guò)繼電器為馬達(dá)行走比例閥前的輸入端，可調(diào)降壓模塊c通過(guò)時(shí)間繼電器模塊中的另外一個(gè)繼電器，為馬達(dá)行走比例閥后輸入端，通過(guò)時(shí)間繼電器模塊，馬達(dá)行走比例閥前、后間斷通電，從而使圖2中與比例電磁閥相連的A 口、B 口交替供油，無(wú)論A 口、B 口那個(gè)有油，油路均能通過(guò)梭閥5向C 口供油，C 口與分動(dòng)箱制動(dòng)器8相連通，分動(dòng)箱制動(dòng)器8開(kāi)啟與電磁閥兩端的輸入電壓正相關(guān)，但不能太高，若C 口制動(dòng)器完全打開(kāi)，則可能損害分動(dòng)箱，分動(dòng)箱制動(dòng)器8打不開(kāi)則分動(dòng)箱馬達(dá)7不能轉(zhuǎn)動(dòng)，安裝調(diào)試時(shí)，通過(guò)可調(diào)降壓模塊b、可調(diào)降壓模塊c的電壓可以調(diào)整控制分動(dòng)箱馬達(dá)正、反轉(zhuǎn)的比例電磁閥6的開(kāi)啟量，從而控制C 口分動(dòng)箱制動(dòng)器8的開(kāi)啟。當(dāng)C 口打開(kāi)時(shí)，A 口、B 口交替供油，則分動(dòng)箱馬達(dá)7就能快速正、反轉(zhuǎn)，分動(dòng)箱齒輪可以很快處于便于分離或嗤合的狀態(tài)，而分離氣閥一直在通電狀態(tài)，此時(shí)就能推動(dòng)齒輪，使分動(dòng)箱快速分離(經(jīng)試驗(yàn)多次均在3S內(nèi)順利分離)，然后松開(kāi)分離、結(jié)合開(kāi)關(guān)。分動(dòng)箱結(jié)合時(shí)原理與此相同。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種實(shí)現(xiàn)分動(dòng)箱快速分離、結(jié)合的裝置，其特征在于:它包括可調(diào)降壓模塊(I)、時(shí)間繼電器模塊(2)、分動(dòng)箱分離結(jié)合開(kāi)關(guān)(3)、分動(dòng)箱結(jié)合分離電磁氣閥(4)、梭閥(5)、控制分動(dòng)箱馬達(dá)正反轉(zhuǎn)的比例電磁閥(6);其中所述的可調(diào)降壓模塊(I)包括三個(gè)可調(diào)降壓模塊a、b、c，所述可調(diào)降壓模塊a的正、負(fù)極輸出端口分別與時(shí)間繼電器模塊(2)的相應(yīng)正負(fù)極輸入端口連接，為時(shí)間繼電器模塊(2)提供穩(wěn)定電壓；可調(diào)降壓模塊b的正極輸出端口與時(shí)間繼電器模塊(2)的com2端口連接，通過(guò)時(shí)間繼電器模塊(2)的no2端口接入用于控制分動(dòng)箱馬達(dá)正反轉(zhuǎn)的比例電磁閥(6 )的相應(yīng)受電端，控制行走動(dòng)作的前端口；可調(diào)降壓模塊c的正極輸出端口與時(shí)間繼電器模塊(2)的coml端口連接，通過(guò)時(shí)間繼電器模塊(2)的nol端口接入用于控制分動(dòng)箱馬達(dá)正反轉(zhuǎn)的比例電磁閥(6)的相應(yīng)受電端，控制行走動(dòng)作的后端口 ；所述控制分動(dòng)箱馬達(dá)正反轉(zhuǎn)的比例電磁閥(6)進(jìn)、出油口通過(guò)梭閥(5)的A 口、B 口連接分動(dòng)箱馬達(dá)(7)的正、反轉(zhuǎn)油口，梭閥(5)的C 口連接分動(dòng)箱制動(dòng)器(8);所述分動(dòng)箱分離結(jié)合開(kāi)關(guān)(3)為三位自復(fù)位開(kāi)關(guān)，其受電端I連接上車(chē)卸荷閥和分動(dòng)箱結(jié)合分離電磁氣閥(4)的分離端口，受電端2連接上車(chē)卸荷閥和分動(dòng)箱結(jié)合分離電磁氣閥(4)的結(jié)合端□ O
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)現(xiàn)分動(dòng)箱快速分離、結(jié)合的裝置，其特征在于:所述可調(diào)降壓模塊(I)和時(shí)間繼電器模塊(2)安裝在底盤(pán)駕駛室內(nèi)，分動(dòng)箱分離結(jié)合開(kāi)關(guān)(3)安裝在駕駛室儀表臺(tái)，分動(dòng)箱結(jié)合分離電磁氣閥(4)安裝在分動(dòng)箱附近，梭閥(5)安裝在分動(dòng)箱馬達(dá)(7)處，控制分動(dòng)箱馬達(dá)正反轉(zhuǎn)的比例電磁閥(6)固定在閥組處。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種實(shí)現(xiàn)分動(dòng)箱快速分離、結(jié)合的裝置，適用于通過(guò)分動(dòng)箱取力的工程車(chē)輛。該裝置包括三個(gè)可調(diào)降壓模塊、時(shí)間繼電器模塊，分動(dòng)箱分離結(jié)合開(kāi)關(guān)、分動(dòng)箱結(jié)合分離電磁氣閥、梭閥、控制分動(dòng)箱馬達(dá)正反轉(zhuǎn)的比例電磁閥等電器及液壓元件組成。時(shí)間繼電器模塊輸出有兩個(gè)端口（OUT1通道開(kāi)，則OUT2通道閉），通過(guò)時(shí)間的設(shè)定實(shí)現(xiàn)兩通道循環(huán)開(kāi)閉，而兩個(gè)端口分別與控制分動(dòng)箱馬達(dá)正反轉(zhuǎn)的比例閥上DIN插頭相連接，在正向或反向通電狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)分動(dòng)箱馬達(dá)迅速正反轉(zhuǎn)，在氣閥推動(dòng)下迅速實(shí)現(xiàn)結(jié)合或分離。本實(shí)用新型通過(guò)電氣、液壓控制實(shí)現(xiàn)分動(dòng)箱快速分離、結(jié)合，大大提高分動(dòng)箱的使用效率和穩(wěn)定性，延長(zhǎng)分動(dòng)箱的使用壽命。
【IPC分類(lèi)】F16D48-06
【公開(kāi)號(hào)】CN204403232
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420822347
【發(fā)明人】沈家禎, 張哲誠(chéng), 李 杰, 王亮, 李銘, 李俊, 石宏偉
【申請(qǐng)人】鄭州宇通重工有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2014年12月23日