本實用新型實施例3的7擋的動力傳遞路線
[0044]圖12為本實用新型實施例4的結(jié)構(gòu)
[0045]圖13為本實用新型實施例4的電動機(jī)I擋動力傳遞路線
[0046]圖14為本實用新型實施例4的電動機(jī)II擋動力傳遞路線
[0047]圖15為本實用新型實施例4的電動機(jī)III擋動力傳遞路線
[0048]以上附圖中的標(biāo)記如下:輸入軸1，雙聯(lián)齒輪A左齒2，雙聯(lián)齒輪A右齒3，同步器I 4，雙聯(lián)齒輪B左齒5，雙聯(lián)齒輪B右齒6，輸出軸7，齒輪I 8，同步器II 9，雙聯(lián)齒輪C左齒11，雙聯(lián)齒輪C右齒10，同步器III12，齒輪II 13，惰輪14，齒輪III15，齒輪IV 16，離合器壓盤17，離合器摩擦片18，齒輪V 19，同步器IV 20和電動機(jī)輸入軸21。
【具體實施方式】
[0049]下面以實施例的方式結(jié)合說明書附圖具體解釋說明本實用新型的技術(shù)方案。
[0050]圖1為本實用新型實施例1的主體結(jié)構(gòu)，本實用新型實施例1中雙聯(lián)齒輪A (左齒2、右齒3)空套在輸入軸I上，雙聯(lián)齒輪B (左齒5，右齒6)空套在輸入軸I上，雙聯(lián)齒輪C(左齒11，右齒10)空套在輸出軸7上，齒輪II 13與齒輪I 8空套在輸出軸7上。雙聯(lián)齒輪A左齒2與齒輪II 13嚙合，雙聯(lián)齒輪A右齒3與雙聯(lián)齒輪C左齒11嚙合，雙聯(lián)齒輪B左齒5與雙聯(lián)齒輪C右齒10嚙合，雙聯(lián)齒輪B右齒6與雙聯(lián)齒輪與齒輪I 8嚙合。
[0051]同步器I 4位于雙聯(lián)齒輪A右齒3與雙聯(lián)齒輪B左齒5之間，同步器III 12位于齒輪II 13與雙聯(lián)齒輪C左齒11之間，同步器II 9位于雙聯(lián)齒輪C右齒10與齒輪I 8之間。同步器I 4，同步器III 12有三個位置狀態(tài)，中間位置狀態(tài)，向左滑動結(jié)合狀態(tài)，向右滑動結(jié)合狀態(tài)。同步器II 9有兩個位置狀態(tài)，中間位置狀態(tài)，向右滑動結(jié)合狀態(tài)。
[0052]本實用新型實施例1中動力通過輸入軸I輸入，通過輸出軸7輸出。
[0053]圖2為本實用新型實施例1的I擋下動力傳遞路線，當(dāng)變速箱I擋工作時，同步器I 4向右滑動結(jié)合，同步器III12向左滑動結(jié)合，同步器II 9處于中間位置狀態(tài)，動力源輸出的動力通過輸入軸I輸入，經(jīng)過同步器I 4，雙聯(lián)齒輪B左齒5，雙聯(lián)齒輪C右齒10，雙聯(lián)齒輪C左齒11，雙聯(lián)齒輪A右齒3，雙聯(lián)齒輪A左齒2，齒輪II 13，同步器III 12，通過輸出軸7輸出。
[0054]圖3為本實用新型實施例1的2擋下動力傳遞路線，當(dāng)變速箱2擋工作時，同步器I 4向左滑動結(jié)合，同步器III12向左滑動結(jié)合，同步器II 9處于中間位置狀態(tài)，動力源輸出的動力通過輸入軸I輸入，經(jīng)過同步器I 4，雙聯(lián)齒輪A左齒2，齒輪II 13，同步器III 12，通過輸出軸7輸出。
[0055]圖4為本實用新型實施例1的3擋下動力傳遞路線，當(dāng)變速箱3擋工作時，同步器I 4向右滑動結(jié)合，同步器III 12向右滑動結(jié)合，同步器II 9處于中間位置狀態(tài)，動力源輸出的動力通過輸入軸I輸入，經(jīng)過同步器I 4，雙聯(lián)齒輪B左齒5，雙聯(lián)齒輪C右齒，同步器
III12，通過輸出軸7輸出。
[0056]圖5為本實用新型實施例1的4擋下動力傳遞路線，當(dāng)變速箱4擋工作時，同步器
I4向右滑動結(jié)合，同步器III12處于中間位置狀態(tài)，同步器II 9處于向右滑動結(jié)合狀態(tài)，動力源輸出的動力通過輸入軸I輸入，經(jīng)過同步器I 4，雙聯(lián)齒輪B右齒6，齒輪I 8，同步器
II9，通過輸出軸7輸出。
[0057]圖6為本實用新型實施例1的5擋下動力傳遞路線，當(dāng)變速箱5擋工作時，同步器I 4向左滑動結(jié)合，同步器III 12向右滑動結(jié)合，同步器II 9處于中間位置狀態(tài)，動力源輸出的動力通過輸入軸I輸入，經(jīng)過同步器I 4，雙聯(lián)齒輪A右齒3，雙聯(lián)齒輪C左齒11，同步器
III12，通過輸出軸7輸出。
[0058]圖7為本實用新型實施例1的6擋下動力傳遞路線，當(dāng)變速箱6擋工作時，同步器I 4向左滑動結(jié)合，同步器III12處于中間位置狀態(tài)，同步器II 9向右滑動結(jié)合，動力源輸出的動力通過輸入軸I輸入，經(jīng)過同步器I 4，雙聯(lián)齒輪A右齒3，雙聯(lián)齒輪C左齒11，雙聯(lián)齒輪C右齒10，雙聯(lián)齒輪B左齒5，雙聯(lián)齒輪B右齒6，齒輪I 8，同步器II 9，通過輸出軸7輸出。
[0059]下面具體描述一下?lián)Q擋過程:
[0060]當(dāng)需要換擋時，暫時切斷動力源動力輸入，換擋動作完成之后，動力源動力重新輸入。
[0061]當(dāng)需要從I擋升入2擋時，同步器I 4向左滑動，使得同步器I 4從向右滑動結(jié)合狀態(tài)變成向左滑動結(jié)合狀態(tài)。
[0062]當(dāng)需要從2擋升入3擋時，同步器I 4，同步器III 12同時滑向中間位置狀態(tài)，然后同步器I 4向右滑動結(jié)合，同步器III 12向右滑動結(jié)合。
[0063]當(dāng)需要從3擋升入4擋時，同步器III 12滑向中間位置，同步器II 9向右滑動結(jié)合。
[0064]當(dāng)需要從4擋升入5擋時，同步器I 4和同步器II 9滑向中間位置，然后同步器I 4向左滑動結(jié)合，同步器III 12向右滑動結(jié)合。
[0065]當(dāng)需要從5擋升入6擋時，同步器III 12滑向中間位置，同步器II 9向右滑動結(jié)合。
[0066]圖8為本實用新型實施例2的主體結(jié)構(gòu)，本實用新型實施例2在實施例1的基礎(chǔ)之上增加惰輪14，齒輪III 15。惰輪14位于齒輪5與齒輪III 15中間，與齒輪5和齒輪III 15嚙合。齒輪III15空套在輸出軸7上。同步器II 9增加向左滑動結(jié)合狀態(tài)，同步器II 9處于向左滑動結(jié)合狀態(tài)時，齒輪III15與輸出軸7結(jié)合。增加惰輪14，齒輪III15可以使得變速箱在六擋基礎(chǔ)之上增加一個倒擋擋位。
[0067]圖9為本實用新型實施例2的倒擋下動力傳遞路線，當(dāng)變速箱為倒擋時，同步器I 4向右滑動結(jié)合，同步器III12處于中間位置，同步器II 9向左滑動結(jié)合。動力源輸出的動力通過輸入軸I輸入，經(jīng)過同步器I 4，雙聯(lián)齒輪B左齒5，惰輪14，齒輪III 15，同步器II 9，通過輸出軸7輸出。
[0068]圖10為本實用新型實施例3的主體結(jié)構(gòu)，本實用新型實施例3是在實施例1的基礎(chǔ)之上增加齒輪IV 16，離合器壓盤17，離合器摩擦片18，齒輪V 19。齒輪IV 16空套在輸入軸I上，離合器壓盤17與齒輪IV 16連接，離合器摩擦片18與輸入軸I連接。齒輪V 19連接在輸出軸7上，齒輪IV 16與齒輪V 19嚙合。增加的齒輪IV 16，離合器壓盤17，離合器摩擦片18，齒輪V 19可以使得變速箱在換擋過程中不會發(fā)生動力中斷現(xiàn)象，同時可以使得變速箱在六個擋位基礎(chǔ)之上增加一個高擋擋位即7擋。
[0069]圖11為實施例3的7擋的動力傳遞路線，當(dāng)變速箱7擋工作時，同步器I 4，同步器III 12，同步器II 9處于中間位置狀態(tài)，離合器壓盤17與離合器摩擦片18結(jié)合，動力源輸出的動力通過輸入軸1，離合器摩擦片18，離合器壓盤17，齒輪IV 16，齒輪V 19，傳遞到輸出軸7。
[0070]下面介紹一下本實用新型實施例3的換擋過程:
[0071]當(dāng)需要從I擋升入2擋時，離合器壓盤17與離合器摩擦片18逐漸結(jié)合，動力源輸出的一部分動力通過第I擋傳遞到輸出軸7上，另一部分動力通過第7擋傳遞到輸出軸7，隨著離合器壓盤17與離合器摩擦片18結(jié)合程度加大，動力源輸出的動力全部由第7擋傳遞，通過第I擋傳遞的動力減小到零，此后同步器I 4向左滑動結(jié)合，離合器壓盤17與離合器摩擦片18逐漸脫開，動力源輸出動力由2擋傳遞。
[0072]當(dāng)需要從2擋升入3擋時，離合器壓盤17與離合器摩擦片18逐漸結(jié)合，動力源輸出的一部分動力通過第2擋傳遞到輸出軸7上，另一部分動力通過第7擋傳遞到輸出軸7，隨著離合器壓盤17與離合器摩擦片18結(jié)合程度加大，動力源輸出的動力全部由第7擋傳遞，通過第2擋傳遞的動力減小到零，此后同步器I 4，同步器III12同時滑向中間位置狀態(tài)，然后同步器I 4向右滑動結(jié)合，同步器III12向右滑動結(jié)合，離合器壓盤17與離合器摩擦片18逐漸脫開，動力源輸出動力由3擋傳遞。
[0073]當(dāng)需要從3擋升入4擋時，離合器壓盤17與離合器摩擦片18逐漸結(jié)合，動力源輸出的一部分動力通過第3擋傳遞到輸出軸7上，另一部分動力通過第7擋傳遞到輸出軸7，隨著離合器壓盤17與離合器摩擦片18結(jié)合程度加大，動力源輸出的動力全部由第7擋傳遞，通過第3擋傳遞的動力減小到零，此后同步器III12滑向中間位置，同步器II 9向右滑動結(jié)合，離合器壓盤17與離合器摩擦片18逐漸脫開，動力源輸出動力由4擋傳遞。
[0074]當(dāng)需要從4擋升入5擋時，離合器壓盤17與離合器摩擦片18逐漸結(jié)合，動力源輸出的一部分動力通過4擋齒輪傳遞到輸出軸7上，另一部分動力通過第7擋傳遞到輸出軸7，隨著離合器壓盤17與離合器摩擦片18結(jié)合程度加大，動力源輸出的動力全部由第7擋傳遞，通過第4擋傳遞的動力減小到零，此后同步器I 4和同步器II 9滑向中間位置，然后同步器I 4向左滑動結(jié)合，離合器壓盤17與離合器摩擦片18逐漸脫開，動力源輸出動力由5擋傳遞。
[0075]當(dāng)需要從5擋升入6擋時，離合器壓盤17與離合器摩擦片18逐漸結(jié)合，動力源輸出的一部分動力通過5擋齒輪傳遞到輸出軸7上，另一部分動力通過第7擋傳遞到輸出軸7，隨著離合器壓盤17與離合器摩擦片18結(jié)合程度加大，動力源輸出的動力全部由第7擋傳遞，通過第5擋傳遞的動力減小到零，此后同步器III12滑向中間位置，同步器II 9向右滑動結(jié)合，離合器壓盤17與離合器摩擦片18逐漸脫開，動力源輸出動力由6擋傳遞。
[0076]當(dāng)需要從6擋升入7擋時，