離合器壓盤17與離合器摩擦片18逐漸結(jié)合，動(dòng)力源輸出的一部分動(dòng)力通過6擋齒輪傳遞到輸出軸7上，另一部分動(dòng)力通過第7擋傳遞到輸出軸7，隨著離合器壓盤17與離合器摩擦片18結(jié)合程度加大，動(dòng)力源輸出的動(dòng)力全部由第7擋傳遞，通過第6擋傳遞的動(dòng)力減小到零，此后同步器I 4，同步器II 9滑向中間位置，離合器壓盤17與離合器摩擦片18完全結(jié)合，動(dòng)力源輸出動(dòng)力由7擋傳遞。
[0077]上述換擋過程中始終有動(dòng)力通過輸出軸7輸出，換擋過程中沒有動(dòng)力中斷。
[0078]圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例4結(jié)構(gòu)，實(shí)施例4在實(shí)施例3基礎(chǔ)之上增加同步器IV 20和電動(dòng)機(jī)輸入軸21，同步器IV 20與電動(dòng)機(jī)輸入軸21通過滑動(dòng)花鍵連接。同步器IV 20也有三個(gè)位置狀態(tài)即中間位置狀態(tài)，向左滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)，向右滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)。同步器IV 20處于中間位置狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)機(jī)輸入軸21與輸出軸7和齒輪I 8不連接。同步器IV 20處于向左滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)機(jī)輸入軸21與齒輪I 8結(jié)合，同步器IV 20處于向右結(jié)合狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)機(jī)輸入軸21與輸出軸7結(jié)合。輸入軸I與一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)連接，增加的電動(dòng)機(jī)輸入軸21與一臺(tái)電動(dòng)機(jī)連接，可以實(shí)現(xiàn)車輛純電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)，同時(shí)可以保證變速箱在混合驅(qū)動(dòng)模式下?lián)Q擋過程中不會(huì)發(fā)生動(dòng)力中斷。
[0079]混合驅(qū)動(dòng)模式下，實(shí)施例4可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供六個(gè)擋位，即已經(jīng)描述過的1,2, 3,4, 5，6 擋。
[0080]純電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下實(shí)施例4可以為電動(dòng)機(jī)提供三個(gè)擋位即電動(dòng)機(jī)I擋、電動(dòng)機(jī)II擋、電動(dòng)機(jī)III擋。
[0081]圖13為本實(shí)用新型實(shí)施例4電動(dòng)機(jī)I擋動(dòng)力傳遞路線，當(dāng)電動(dòng)機(jī)I擋工作時(shí)，同步器IV 20處于向左滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)，同步器III12處于向左滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)，同步器I 4與同步器II 9處于中間位置狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過電動(dòng)機(jī)輸入軸21輸入，經(jīng)過同步器IV 20，齒輪I 8，雙聯(lián)齒輪B右齒6，雙聯(lián)齒輪B左齒5，雙聯(lián)齒輪C右齒10，雙聯(lián)齒輪C左齒11，雙聯(lián)齒輪A右齒3，雙聯(lián)齒輪A左齒，齒輪II 13，同步器III 12，傳遞到輸出軸7。
[0082]圖14為本實(shí)用新型實(shí)施例4電動(dòng)機(jī)II擋動(dòng)力傳遞路線，當(dāng)電動(dòng)機(jī)II擋工作時(shí)，同步器IV 20處于向右滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)，同步器I 4，同步器II 9與同步器III 12處于中間位置狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力通過電動(dòng)機(jī)輸入軸21輸入，經(jīng)過同步器IV 20傳遞到輸出軸7。
[0083]圖15為本實(shí)用新型實(shí)施例4電動(dòng)機(jī)III擋動(dòng)力傳遞路線，當(dāng)電動(dòng)機(jī)III擋工作時(shí)，同步器IV 20處于向左滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)，同步器III12處于向右滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)，同步器I 4與同步器II 9處于中間位置狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過電動(dòng)機(jī)輸入軸21輸入，經(jīng)過同步器IV 20，齒輪I 8，雙聯(lián)齒輪B右齒6，雙聯(lián)齒輪B左齒5，雙聯(lián)齒輪C右齒10，同步器III12，傳遞到輸出軸7。
[0084]下面描述一下混合驅(qū)動(dòng)模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)的換擋過程:
[0085]當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)從I擋升入2擋時(shí)，同步器IV 20從當(dāng)前任何狀態(tài)向右滑動(dòng)結(jié)合，電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力通過電動(dòng)機(jī)輸入軸21，同步器IV 20傳遞到輸出軸7上，然后發(fā)動(dòng)機(jī)停止輸出動(dòng)力，同步器I 4向左滑動(dòng)結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)重新輸出動(dòng)力。
[0086]當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)從2擋升入3擋時(shí)，同步器IV 20從當(dāng)前任何狀態(tài)向右滑動(dòng)結(jié)合，電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力通過電動(dòng)機(jī)輸入軸21，同步器IV 20傳遞到輸出軸7上，然后發(fā)動(dòng)機(jī)停止輸出動(dòng)力，同步器I 4，同步器III12同時(shí)滑向中間位置狀態(tài)，然后同步器I 4向右滑動(dòng)結(jié)合，同步器III 12向右滑動(dòng)結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)重新輸出動(dòng)力。
[0087]當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)從3擋升入4擋時(shí)，同步器IV 20從當(dāng)前任何狀態(tài)向右滑動(dòng)結(jié)合，電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力通過電動(dòng)機(jī)輸入軸21，同步器IV 20傳遞到輸出軸7上，然后發(fā)動(dòng)機(jī)停止輸出動(dòng)力，同步器III 12滑向中間位置，同步器II 9向右滑動(dòng)結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)重新輸出動(dòng)力。
[0088]當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)從4擋升入5擋時(shí)，同步器IV 20從當(dāng)前任何狀態(tài)向右滑動(dòng)結(jié)合，電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力通過電動(dòng)機(jī)輸入軸21，同步器IV 20傳遞到輸出軸7上，然后發(fā)動(dòng)機(jī)停止輸出動(dòng)力，同步器I 4和同步器II 9滑向中間位置，然后同步器I 4向左滑動(dòng)結(jié)合，同步器III 12向右滑動(dòng)結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)重新輸出動(dòng)力。
[0089]當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)從5擋升入6擋時(shí)，同步器IV 20從當(dāng)前任何狀態(tài)向右滑動(dòng)結(jié)合，電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力通過電動(dòng)機(jī)輸入軸21，同步器IV 20傳遞到輸出軸7上，然后發(fā)動(dòng)機(jī)停止輸出動(dòng)力，同步器III 12滑向中間位置，同步器II 9向右滑動(dòng)結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)重新輸出動(dòng)力。
[0090]這種方案混合驅(qū)動(dòng)模式下?lián)Q擋過程沒有動(dòng)力中斷現(xiàn)象。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙聯(lián)齒輪式六擋變速箱，主要包括:輸入軸(I)和輸出軸(7)，其特征在于，其還包括:雙聯(lián)齒輪A、雙聯(lián)齒輪B、雙聯(lián)齒輪C、同步器I (4)、同步器II (9)、同步器III (12)、齒輪I (8)和齒輪II (13)； 雙聯(lián)齒輪A和雙聯(lián)齒輪B均空套在輸入軸(I)上，同步器I (4)位于雙聯(lián)齒輪A和雙聯(lián)齒輪B之間并與輸入軸(I)連接；齒輪I (8)、齒輪II (13)和雙聯(lián)齒輪C均空套在輸出軸⑵上，同步器III (12)位于齒輪II (13)與雙聯(lián)齒輪C左齒(11)之間并與輸出軸(7)連接，同步器II (9)位于雙聯(lián)齒輪C和齒輪I (8)之間并與輸出軸(7)連接； 雙聯(lián)齒輪A左齒⑵與齒輪II (13)嚙合，雙聯(lián)齒輪A右齒(3)與雙聯(lián)齒輪C左齒(11)嚙合，雙聯(lián)齒輪B左齒(5)與雙聯(lián)齒輪C右齒(10)嚙合，雙聯(lián)齒輪B右齒(6)與雙聯(lián)齒輪與齒輪I (8)嚙合； 其中，同步器I (4)和同步器III (12)有三個(gè)位置狀態(tài):中間位置狀態(tài)，向左滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)，向右滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)；同步器II (9)有兩個(gè)位置狀態(tài):中間位置狀態(tài)，向右滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙聯(lián)齒輪式六擋變速箱，其特征在于，其還包括:惰輪(14)和齒輪III (15)，同步器II (9)增加向左滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)；齒輪III (15)空套在輸出軸(7)上與齒輪(5)和齒輪III (15)嚙合，惰輪(14)位于齒輪(5)與齒輪III (15)中間；當(dāng)同步器II (9)處于向左滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)時(shí)，齒輪III (15)與輸出軸(7)結(jié)合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙聯(lián)齒輪式六擋變速箱，其特征在于，其還包括:齒輪IV(16)、離合器壓盤(17)、離合器摩擦片(18)和齒輪V (19);齒輪IV (16)空套在輸入軸(I)上，離合器壓盤(17)與齒輪IV (16)連接，離合器摩擦片(18)與輸入軸(I)連接；齒輪V(19)連接在輸出軸(7)上，齒輪IV (16)與齒輪V (19)嚙合。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙聯(lián)齒輪式六擋變速箱，其特征在于，其還包括:同步器IV (20)和電動(dòng)機(jī)輸入軸(21);同步器IV (20)與電動(dòng)機(jī)輸入軸(21)通過滑動(dòng)花鍵連接；同步器IV (20)有三個(gè)位置狀態(tài):中間位置狀態(tài)，向左滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)，向右滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)；同步器IV (20)處于中間位置狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)機(jī)輸入軸(21)與輸出軸(7)和齒輪I (8)不連接；同步器IV (20)處于向左滑動(dòng)結(jié)合狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)機(jī)輸入軸(21)與齒輪I (8)結(jié)合；同步器IV (20)處于向右結(jié)合狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)機(jī)輸入軸(21)與輸出軸(7)結(jié)合。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙聯(lián)齒輪式六擋變速箱，其特征在于，其六個(gè)擋位的的傳動(dòng)關(guān)系如下: I檔傳動(dòng)關(guān)系:動(dòng)力源輸出的動(dòng)力通過輸入軸(I)輸入，經(jīng)過同步器I (4)，雙聯(lián)齒輪B左齒(5)，雙聯(lián)齒輪C右齒(10)，雙聯(lián)齒輪C左齒(11)，雙聯(lián)齒輪A右齒(3)，雙聯(lián)齒輪A左齒(2)，齒輪II (13)，同步器III (12)，通過輸出軸(7)輸出； 2擋傳動(dòng)關(guān)系:動(dòng)力源輸出的動(dòng)力通過輸入軸(I)輸入，經(jīng)過同步器I (4)，雙聯(lián)齒輪A左齒(2)，齒輪II (13)，同步器III (12)，通過輸出軸(7)輸出； 3擋傳動(dòng)關(guān)系:動(dòng)力源輸出的動(dòng)力通過輸入軸(I)輸入，經(jīng)過同步器I (4)，雙聯(lián)齒輪B左齒(5)，雙聯(lián)齒輪C右齒，同步器III (12)，通過輸出軸(7)輸出； 4擋傳動(dòng)關(guān)系:動(dòng)力源輸出的動(dòng)力通過輸入軸(I)輸入，經(jīng)過同步器I (4)，雙聯(lián)齒輪B右齒(6)，齒輪I (8)，同步器II (9)，通過輸出軸(7)輸出; 5擋傳動(dòng)關(guān)系:動(dòng)力源輸出的動(dòng)力通過輸入軸(I)輸入，經(jīng)過同步器I (4)，雙聯(lián)齒輪A右齒(3)，雙聯(lián)齒輪C左齒(11)，同步器III (12)，通過輸出軸(7)輸出； 6擋傳動(dòng)關(guān)系:動(dòng)力源輸出的動(dòng)力通過輸入軸(I)輸入，經(jīng)過同步器I (4)，雙聯(lián)齒輪A右齒(3)，雙聯(lián)齒輪C左齒(11)，雙聯(lián)齒輪C右齒(10)，雙聯(lián)齒輪B左齒(5)，雙聯(lián)齒輪B右齒(6)，齒輪I (8)，同步器II (9)，通過輸出軸(7)輸出。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種雙聯(lián)齒輪式六擋變速箱，在使用較少零件數(shù)量的情況下實(shí)現(xiàn)了六個(gè)擋位和無動(dòng)力中斷，解決現(xiàn)有的機(jī)械式自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)零部件多、重量重、體積大，在換擋過程中存在動(dòng)力中斷的問題，同時(shí)也避免了雙離合器自動(dòng)變速器(DCT)的高技術(shù)門檻和高成本。此外還提供了三種改進(jìn)方案：在原方案的基礎(chǔ)上增加一個(gè)惰輪和一個(gè)齒輪可增加一個(gè)倒擋；通過增加一個(gè)離合器與兩個(gè)齒輪實(shí)現(xiàn)了增加一個(gè)前進(jìn)擋；通過增加一個(gè)同步器和輸入軸實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，且能夠?yàn)殡妱?dòng)機(jī)提供三個(gè)擋位。
【IPC分類】F16H3/12
【公開號(hào)】CN204628445
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520347905
【發(fā)明人】岳漢奇, 高炳釗, 陳虹, 包凱
【申請(qǐng)人】吉林大學(xué)
【公開日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年5月26日