2擋雙離合器自動(dòng)變速器及具有該變速器的汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電力驅(qū)動(dòng)汽車領(lǐng)域，特別地，涉及一種2擋雙離合器自動(dòng)變速器(Dual Clutch Transmiss1n，簡稱DCT)及具有該變速器的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]純電動(dòng)汽車(Battery Electric Vehicle,簡稱BE V)是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛的新一代清潔能源汽車。由于該汽車以電能為動(dòng)力源，因而該汽車在行駛過程中對環(huán)境影響極小。在單一擋位的純電動(dòng)汽車中，傳動(dòng)比固定，僅能依靠改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速來控制汽車的行駛速度。電機(jī)的轉(zhuǎn)速是通過改變電流的大小來控制的，為了適應(yīng)使用過程中頻繁的變速，電機(jī)需保持較高的可靠性、調(diào)整精度和較快的響應(yīng)速度。長時(shí)間通過電機(jī)調(diào)整車速，會(huì)影響電機(jī)的使用壽命。尤其是現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)中的各項(xiàng)參數(shù)均已確定，輸出轉(zhuǎn)矩和輸出轉(zhuǎn)速可調(diào)范圍較小，限制了電力驅(qū)動(dòng)汽車的最高車速和爬坡性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供了一種可用于單一擋位的電力驅(qū)動(dòng)汽車，以彌補(bǔ)僅由電機(jī)轉(zhuǎn)速或電流調(diào)節(jié)汽車行駛速度帶來的可靠性差、響應(yīng)慢、調(diào)整精度低和最高車速爬坡性能受限的雙離合器自動(dòng)變速器變速箱。
[0004]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種2擋雙離合器自動(dòng)變速器，包括第一離合器、第二離合器、輸入軸總成和被動(dòng)軸總成，輸入軸總成驅(qū)動(dòng)第一離合器和第二離合器；被動(dòng)軸總成驅(qū)動(dòng)差速器輸入齒輪；第一離合器或第二離合器，用于在不同的檔位時(shí)分別驅(qū)動(dòng)被動(dòng)軸總成運(yùn)轉(zhuǎn)并產(chǎn)生不同的速比。
[0005]進(jìn)一步地，輸入軸總成包括輸入軸和主動(dòng)軸總成，輸入軸和主動(dòng)軸總成扭轉(zhuǎn)連接。
[0006]進(jìn)一步地，輸入軸和主動(dòng)軸總成通過花鍵連接。
[0007]進(jìn)一步地，第一離合器設(shè)置于輸入軸上，輸入軸上設(shè)置第一油道，第一油道內(nèi)通入的液壓油為第一離合器提供壓力；第二離合器設(shè)置于主動(dòng)軸總成上，主動(dòng)軸總成上設(shè)置第二油道，第二油道內(nèi)通入的液壓油為第二離合器提供壓力。
[0008]進(jìn)一步地，還包括一擋減速齒輪和二擋減速齒輪，第一離合器使一擋減速齒輪中的主動(dòng)齒輪與輸入軸轉(zhuǎn)速同步；第二離合器使二擋減速齒輪中的主動(dòng)齒輪與主動(dòng)軸總成轉(zhuǎn)速同步。
[0009]進(jìn)一步地，一擋減速齒輪中的被動(dòng)齒輪和二擋減速齒輪中的被動(dòng)齒輪分別驅(qū)動(dòng)被動(dòng)軸總成。
[0010]進(jìn)一步地，還包括液壓機(jī)構(gòu)，液壓機(jī)構(gòu)通過油泵分別向第一油道和第二油道中輸送液壓油；還包括主減速齒輪，主減速齒輪由被動(dòng)軸總成驅(qū)動(dòng)，主減速齒輪與變速器主動(dòng)齒輪嚙合。
[0011]進(jìn)一步地，輸入軸總成動(dòng)力來源于電機(jī)。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面還提供了一種汽車，包括如上任一項(xiàng)的2擋雙離合器自動(dòng)變速器。
[0013]進(jìn)一步地，汽車為由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的一擋電力汽車。
[0014]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0015]1.本實(shí)用新型提供的2擋DCT通過對由電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力設(shè)置不同擋位的離合器，從而可以將由電機(jī)產(chǎn)生的單一動(dòng)力，通過機(jī)械的方式對其進(jìn)行調(diào)節(jié)擋位，避免了僅由電機(jī)電流大小控制汽車行駛速度導(dǎo)致的汽車爬坡性能較差的問題。
[0016]2.本實(shí)用新型提供的包含該變速器的汽車，該汽車為純電力驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)，可以彌補(bǔ)僅由電機(jī)控制車速的各項(xiàng)不足，提高汽車爬坡性能和最高速度，提高純電力汽車的各項(xiàng)性能。
[0017]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
【附圖說明】
[0018]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0019]圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選2擋DCT實(shí)施例的示意性示圖；以及
[0020]圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選2擋DCT實(shí)施例的主視局部剖視示意圖。
[0021]圖例說明:
[0022]100、電機(jī);200、輸入軸;210、第一油道;220、第二油道;300、第一離合器;400、主動(dòng)軸總成；500、第二離合器；600、一擋減速齒輪；700、二擋減速齒輪；800、被動(dòng)軸總成；900、主減速齒輪；101、差速器；102、液壓機(jī)構(gòu)；103、油泵。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0024]若未特別指明，實(shí)施例中所用的技術(shù)手段為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的常規(guī)手段。
[0025]本實(shí)用新型的一方面提供了一種2擋自動(dòng)變速器。參見圖1，液壓機(jī)構(gòu)102和向該液壓機(jī)構(gòu)102供油的油泵103相連接。液壓機(jī)構(gòu)102用于向本實(shí)用新型提供的2擋自動(dòng)變速器中的各離合器提供動(dòng)力和壓力。
[0026]參見圖2，該變速器中的輸入軸200的動(dòng)力來源于電機(jī)100。輸入軸200的第一端扭轉(zhuǎn)地連接于電機(jī)100輸出端。輸入軸200的第二端與主動(dòng)軸總成400的一端扭轉(zhuǎn)地連接。
[0027]在另一實(shí)施例中，上述扭轉(zhuǎn)的連接可以為通過花鍵連接。此時(shí)連接簡便，連接件易于獲得，成本低廉。
[0028]第一離合器300安裝于輸入軸200上，用于傳導(dǎo)由輸入軸200所產(chǎn)生的動(dòng)力。第二離合器500安裝于主動(dòng)軸總成400上，用于傳動(dòng)從輸入軸200傳導(dǎo)至主動(dòng)軸總成400上的動(dòng)力。第一離合器300可以與一擋減速齒輪600中的主動(dòng)齒輪嗤合或分離，從而將從輸入軸200傳導(dǎo)得到的轉(zhuǎn)速向外傳遞。一擋減速齒輪600中的被動(dòng)齒輪和二擋減速齒輪700中的被動(dòng)齒輪間隔安裝于被動(dòng)軸總成800上。從而使得一擋減速齒輪600中的被動(dòng)齒輪和二擋減速齒輪700中的被動(dòng)齒輪能帶動(dòng)被動(dòng)軸總成800。傳導(dǎo)至一擋減速齒輪600和二擋減速齒輪700上的扭矩帶動(dòng)被軸總成800轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0029]在換擋過程中，第一離合器300使一擋減速齒輪600中主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速與輸入軸200達(dá)到同步。之后該主動(dòng)齒輪通過嚙合，再將輸入軸200產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)傳導(dǎo)至被動(dòng)齒輪上。從而通過該被動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)被動(dòng)軸總成800。第二離合器500的換擋過程與此類似。在換擋過程中，在DCT變速器中，省去了同步器，并提高了換擋的平穩(wěn)和舒適性。
[0030]主減速齒輪900中的主動(dòng)齒輪安裝于被動(dòng)軸總成800上。傳導(dǎo)至被動(dòng)軸總成800上的動(dòng)力，通過安裝于被動(dòng)軸總成800上的主減速齒輪900向外傳遞。
[0031]主減速齒輪900的被動(dòng)齒輪與差速器101中相應(yīng)的齒輪嚙合，從而將經(jīng)過第一離合器300或第二離合器500調(diào)速后的動(dòng)力傳導(dǎo)至汽車的其他部件，從而產(chǎn)生2擋不同的汽車驅(qū)動(dòng)速度。本實(shí)用新型中各部件的具體連接方式、動(dòng)力離開差速器101后，驅(qū)動(dòng)汽車的力傳導(dǎo)過程和驅(qū)動(dòng)汽車所需部件未詳述。這些內(nèi)容可以按汽車領(lǐng)域常規(guī)傳輸方式和安裝方式并利用相應(yīng)的常規(guī)部件即可完成。
[0032]使用時(shí)可產(chǎn)生一擋和二擋。一擋驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)，第二離合器500與二擋減速齒輪700分離。不對被動(dòng)軸總成800產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。第一離合器300將從輸入軸200中產(chǎn)生的動(dòng)力向一擋減速齒輪600中的主動(dòng)齒輪傳輸，使其轉(zhuǎn)速與輸入軸200相同。之后一擋減速齒輪600中的被動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合，將從輸入軸200輸入的動(dòng)力，傳輸至被動(dòng)軸總成800上。被動(dòng)軸總成800產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)設(shè)置于被動(dòng)軸800上的主動(dòng)減速齒輪900。主動(dòng)減速齒輪900通過相應(yīng)齒輪與差速器101中的相應(yīng)齒輪的嚙合，將由電機(jī)100產(chǎn)生的動(dòng)力輸出并驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行。
[