0033]二擋驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)，第一離合器300與一擋減速齒輪600分離。不對(duì)被動(dòng)軸總成800產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。第二離合器500將從主動(dòng)軸總成400產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)傳導(dǎo)至二擋減速齒輪700中的主動(dòng)齒輪上，使其與主動(dòng)軸總成400的轉(zhuǎn)速相同。之后二擋減速齒輪700中的被動(dòng)齒輪與該主動(dòng)齒輪相嚙合。二擋減速齒輪700中的被動(dòng)齒輪帶動(dòng)被動(dòng)軸總成800轉(zhuǎn)動(dòng)。被動(dòng)軸總成800帶動(dòng)安裝于其上的主動(dòng)減速齒輪900轉(zhuǎn)動(dòng)。主動(dòng)減速齒輪900帶動(dòng)差速器101中相應(yīng)齒輪選旋轉(zhuǎn)，從而將主動(dòng)軸總成400的動(dòng)力傳導(dǎo)至汽車。
[0034]由于一擋減速齒輪600和二擋減速齒輪700中分別設(shè)置具有不同速比的傳動(dòng)齒輪，從而使得對(duì)汽車所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力為兩個(gè)不同的范圍。不同速比的減速齒輪對(duì)汽車產(chǎn)生的動(dòng)力可以適用于不同的路段。從而提高汽車在不同路段的行駛舒適度。避免了在爬坡和平路兩種路況下，使用相同的輸出動(dòng)力，導(dǎo)致駕駛舒適度降低的問(wèn)題。避免爬坡時(shí)汽車由于轉(zhuǎn)速過(guò)高而扭矩過(guò)小導(dǎo)致的打滑。也避免了由于平路上汽車轉(zhuǎn)速無(wú)法達(dá)到最大而限制了汽車的最高車速的問(wèn)題。
[0035]通過(guò)設(shè)置一擋減速齒輪600和二擋減速齒輪700使得電機(jī)100產(chǎn)生的動(dòng)力，在不用同步器的情況下，即可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)換擋，提高了駕駛的舒適性。簡(jiǎn)化了機(jī)構(gòu)，節(jié)省了成本。
[0036]在另一實(shí)施例中，2擋雙離合器自動(dòng)變速器，包括第一離合器300、第二離合器500、輸入軸總成和被動(dòng)軸總成800，輸入軸總成驅(qū)動(dòng)第一離合器300和第二離合器500。被動(dòng)軸總成800驅(qū)動(dòng)差速器輸入齒輪。處于不同擋位時(shí)，被動(dòng)軸總成800分別被第一離合器300或第二離合器500驅(qū)動(dòng)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。
[0037]在另一實(shí)施例中，輸入軸總成包括輸入軸200和主動(dòng)軸總成400。輸入軸總成直接與動(dòng)力來(lái)源相連接，產(chǎn)生動(dòng)力。以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。
[0038]在另一實(shí)施例中，輸入軸總成的動(dòng)力來(lái)源可以不是電機(jī)，可以為常規(guī)的燃燒汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力。效果與前相同。
[0039]在另一實(shí)施例中，參見(jiàn)圖1，第一離合器300和第二離合器500通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)102提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)相應(yīng)離合器中的齒輪發(fā)生嚙合和分離運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)換擋。通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)102提供動(dòng)力能使換擋過(guò)程平穩(wěn)舒適，減少換擋過(guò)程中的卡頓感。
[0040]在另一實(shí)施例中，參見(jiàn)圖1，液壓機(jī)構(gòu)102中滑油運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力來(lái)源于油泵103。油泵103由與整個(gè)裝置相對(duì)獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，為液壓機(jī)構(gòu)102中的液壓運(yùn)動(dòng)提供動(dòng)力。
[0041]在另一實(shí)施例中，參見(jiàn)圖2，輸入軸200上形成第一油道210。第一油道210向第一離合器300提供液壓油產(chǎn)生壓力。第一油道210中的液壓油來(lái)源于液壓機(jī)構(gòu)102。從而實(shí)現(xiàn)通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)102控制第一離合器300。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，提高駕駛舒適性。
[0042]在另一實(shí)施例中，參見(jiàn)圖2，主動(dòng)軸總成400上設(shè)有第二油道220。第二油道220向第二離合器500提供液壓油。第二油道220中的液壓油來(lái)源于液壓機(jī)構(gòu)102。從而實(shí)現(xiàn)通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)102來(lái)控制第二離合器500。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，提高駕駛舒適性。
[0043]在另一實(shí)施例中，電機(jī)100中包括:定子、轉(zhuǎn)子、電機(jī)輸出軸、電機(jī)殼體及用于支撐轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子支承組(圖中未示出)。電機(jī)殼體與變速器殼體固定連接，定子與電機(jī)殼體相連，轉(zhuǎn)子與電機(jī)輸出軸固定連接。具有該結(jié)構(gòu)的電機(jī)100為市售，容易獲取，電機(jī)功率恒定，可靠耐用。能有效防止使用過(guò)程中轉(zhuǎn)子晃動(dòng)對(duì)汽車運(yùn)行造成影響。
[0044]本實(shí)用新型的另一方面還提供了一種包括上述變速器的電動(dòng)汽車。該電動(dòng)汽車中電機(jī)參數(shù)的轉(zhuǎn)速可以通過(guò)該變速器進(jìn)行分擋，避免了僅有一個(gè)擋位導(dǎo)致汽車爬坡和平路行駛均無(wú)法達(dá)到最優(yōu)的問(wèn)題，提高了駕駛舒適度，提高了汽車的爬坡效率，提高平路行駛的速度。
[0045]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種2擋雙離合器自動(dòng)變速器，其特征在于，包括第一離合器(300)、第二離合器(500)、輸入軸總成和被動(dòng)軸總成(800)， 所述輸入軸總成驅(qū)動(dòng)所述第一離合器(300)和所述第二離合器(500); 所述被動(dòng)軸總成(800)驅(qū)動(dòng)差速器輸入齒輪； 所述第一離合器(300)或所述第二離合器(500)，用于在不同的檔位時(shí)分別驅(qū)動(dòng)所述被動(dòng)軸總成(800)運(yùn)轉(zhuǎn)并產(chǎn)生不同的速比。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的2擋雙離合器自動(dòng)變速器，其特征在于，所述輸入軸總成包括輸入軸(200)和主動(dòng)軸總成(400)，所述輸入軸(200)和所述主動(dòng)軸總成(400)扭轉(zhuǎn)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的2擋雙離合器自動(dòng)變速器，其特征在于，所述輸入軸(200)和所述主動(dòng)軸總成(400)通過(guò)花鍵連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的2擋雙離合器自動(dòng)變速器，其特征在于， 所述第一離合器(300)設(shè)置于所述輸入軸(200)上，所述輸入軸(200)上設(shè)置第一油道(210)，所述第一油道(210)內(nèi)通入的液壓油為所述第一離合器(300)提供壓力； 所述第二離合器(500)設(shè)置于所述主動(dòng)軸總成(400)上，所述主動(dòng)軸總成(400)上設(shè)置第二油道(220)，所述第二油道(220)內(nèi)通入的液壓油為所述第二離合器(500)提供壓力。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的2擋雙離合器自動(dòng)變速器，其特征在于，還包括一擋減速齒輪(600)和二擋減速齒輪(700)，所述第一離合器(300)使所述一擋減速齒輪(600)中的主動(dòng)齒輪與所述輸入軸(200)轉(zhuǎn)速同步； 所述第二離合器(500)使所述二擋減速齒輪(700)中的主動(dòng)齒輪與所述主動(dòng)軸總成(400)轉(zhuǎn)速同步。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的2擋雙離合器自動(dòng)變速器，其特征在于，所述一擋減速齒輪(600)中的被動(dòng)齒輪和所述二擋減速齒輪(700)中的被動(dòng)齒輪分別驅(qū)動(dòng)所述被動(dòng)軸總成(800)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的2擋雙離合器自動(dòng)變速器，其特征在于， 還包括液壓機(jī)構(gòu)(102)，所述液壓機(jī)構(gòu)(102)通過(guò)油泵(103)分別向所述第一油道(210)和所述第二油道(220)中輸送液壓油； 還包括主減速齒輪(900)，所述主減速齒輪(900)由所述被動(dòng)軸總成(800)驅(qū)動(dòng)，所述主減速齒輪(900)與所述變速器(700)主動(dòng)齒輪嚙合。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的2擋雙離合器自動(dòng)變速器，其特征在于，所述輸入軸總成動(dòng)力來(lái)源于電機(jī)。9.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?8中任一項(xiàng)所述的2擋雙離合器自動(dòng)變速器。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車，其特征在于，所述汽車為由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的一擋電力汽車。
【專利摘要】實(shí)用新型提供了一種2擋雙離合器自動(dòng)變速器及具有該變速器的汽車，該2擋雙離合器自動(dòng)變速器，包括第一離合器、第二離合器、輸入軸總成和被動(dòng)軸總成，輸入軸總成驅(qū)動(dòng)第一離合器和第二離合器；被動(dòng)軸總成驅(qū)動(dòng)差速器輸入齒輪；處于不同擋位時(shí)，被動(dòng)軸總成被第一離合器或第二離合器分別驅(qū)動(dòng)。2擋雙離合器自動(dòng)變速器通過(guò)對(duì)由電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力設(shè)置不同擋位的離合器，從而通過(guò)機(jī)械的方式對(duì)由電機(jī)產(chǎn)生的單一動(dòng)力進(jìn)行擋位調(diào)節(jié)，避免了僅由電機(jī)電流大小控制汽車行駛速度導(dǎo)致的汽車爬坡性能差的問(wèn)題。
【IPC分類】F16H3/08, F16H61/38
【公開(kāi)號(hào)】CN204647168
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520114621
【發(fā)明人】賀雙桂, 高帥, 陳黎, 田苗亮, 龍亞彬
【申請(qǐng)人】湖南江麓容大車輛傳動(dòng)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年2月17日