應(yīng)的截面圓弧狀的曲面形狀。由此，推力自動調(diào)心滾子軸承10具有調(diào)心性。
[0047]保持架14是環(huán)狀，是在圓周方向并列設(shè)置有向外徑側(cè)突出的多個支柱41的梳狀保持架，在相鄰的支柱41、41間形成的兜孔15中保持有各個滾子13。滾子13的小直徑側(cè)端面13b被兜孔15的底面15a引導(dǎo)，滾子13的大直徑側(cè)端面13c被在內(nèi)圈12的外徑側(cè)形成的擋邊部12b的擋邊面20引導(dǎo)。保持架14的內(nèi)徑部具有圓筒面狀的內(nèi)側(cè)端面部43、及朝向軸向的下方端面部44。在內(nèi)圈12的內(nèi)徑部安裝有將保持架14的內(nèi)徑部自由滑動地引導(dǎo)的保持架引導(dǎo)套筒16。
[0048]保持架引導(dǎo)套筒16為截面L形的部件，具有:自由滑動地與保持架14的內(nèi)側(cè)端面部43接觸的圓筒狀部63 ;及自由滑動地與保持架14的下方端面部44接觸的套筒凸緣部64。保持架14的內(nèi)側(cè)端面部43和下方端面部44是保持架引導(dǎo)套筒16滑動的滑動面，保持架引導(dǎo)套筒16的圓筒狀部63的外徑面和套筒凸緣部64的上表面是保持架14滑動的滑動面。此外，圖1中，附圖標(biāo)記65是在保持架引導(dǎo)套筒16的圓筒狀部63形成的、供給潤滑油的給油孔。
[0049]此處，如圖2所示，在內(nèi)圈12的滾道面12a與擋邊部12b的擋邊面20的連接部70沒有退刀槽，形成為截面圓弧狀。連接部70的曲率半徑R1形成得小于滾子滾動面13a與大直徑側(cè)端面13c的倒角部13d的曲率半徑R2。換言之，連接部70的曲率(1/R1)形成得大于滾子滾動面13a與大直徑側(cè)端面13c的倒角部13d的曲率(1/R2)。在擋邊面20與滾道面12a的連接部70不形成退刀槽，而做成為截面圓弧狀，從而擋邊面20與滾道面12a平滑相連。
[0050]優(yōu)選的是，連接部70的曲率半徑R1能取的最大值Rlmax、和倒角部13d的曲率半徑R2能取的最小值R2min滿足下述的關(guān)系(A)。
[0051]Rlmax = R2min_X(A)
[0052]其中，
[0053]1mm < R2min 2mm 時，X = 0.1mm，
[0054]2mm < R2min < 3mm 時，X = 0.5mm，
[0055]3mm < R2min < 6mm 時，X = 1mm。
[0056]由此，與以往的形成有退刀槽的滾子軸承相比，由于能夠大幅確保滾道面12a的有效面積，所以與滾子滾動面13a的接觸面壓變低，能夠經(jīng)受重負(fù)荷。另外，由于不存在如以往那樣在滾道面與退刀槽之間形成的棱，所以能夠抑制棱與滾子的干涉所導(dǎo)致的滾子的磨損和邊緣負(fù)荷的產(chǎn)生。并且，在高速旋轉(zhuǎn)中，即使在滾子13被壓緊于擋邊部12b的擋邊面20的情況下，也由于擋邊面20的有效面積大，所以擋邊面20與大直徑側(cè)端面13c的滑動接觸部分的接觸面壓變低，另外，由于不存在棱所導(dǎo)致的局部的接觸面壓的提高，所以能夠防止油膜消失所導(dǎo)致的潤滑不良。所以，能夠抑制推力自動調(diào)心滾子軸承10的軸承壽命的下降。
[0057]并且，由于連接部70的曲率半徑R1形成得小于滾子滾動面13a與大直徑側(cè)端面13c的倒角部13d的曲率半徑R2，所以防止連接部70與滾子13的倒角部13d的干涉。
[0058]接下來說明推力自動調(diào)心滾子軸承10的帶擋邊的滾道圈即內(nèi)圈12的制造方法。
[0059]如圖3所示，將鍛造為滾道圈的初級形狀的原材料經(jīng)過車削一熱處理一平面磨削—外徑磨削一滾道面磨削一滾道面超精加工一硬態(tài)車削的工序來制造內(nèi)圈12。
[0060]熱處理完成后，利用磨削磨具來磨削內(nèi)圈原材料的內(nèi)徑面和外徑面(平面磨削)，利用磨削磨具來磨削外徑面(外徑磨削)，接下來，利用磨粒的粒徑不同的磨削磨具來實施滾道面磨削(滾道面磨削)、超精加工磨削(滾道面超精加工)。接下來，使用車削工具，對內(nèi)圈原材料的、滾道面12a與擋邊面20的連接部70所對應(yīng)的部分進行硬態(tài)車削加工，并且，連續(xù)地對擋邊面20所對應(yīng)的部分進行硬態(tài)車削加工。
[0061]硬車削加工中，使工件的一個端面被強力的磁卡盤磁化。磁卡盤安裝在車床的旋轉(zhuǎn)主軸(主軸)上，在利用單卡盤來保持工件的狀態(tài)下，使旋轉(zhuǎn)主軸以一定的速度旋轉(zhuǎn)。然后，用車削工具(車刀等)對旋轉(zhuǎn)的內(nèi)圈原材料的連接部70和擋邊面20所對應(yīng)的部分進行磨削。
[0062]這樣，利用硬態(tài)車削加工，使用車削工具，對滾道面12a與擋邊面20的連接部70所對應(yīng)的部分進行車削加工，從而在滾道面12a與擋邊面20的連接部70不形成對于磨削加工不可缺少的退刀槽，能夠平滑連接為截面圓弧狀。由此，如上所述，能夠抑制壽命下降，抑制滾子滾動面的磨損和邊緣負(fù)荷的產(chǎn)生。
[0063]并且，根據(jù)硬態(tài)車削加工，能夠在短時間內(nèi)進行加工，能夠抑制加工成本。此外，滾道面12a與擋邊面20的連接部70和擋邊面20不一定需要連續(xù)地進行硬態(tài)車削加工，但通過連續(xù)地進行硬態(tài)車削加工，能夠進一步縮短加工時間，抑制加工成本。
[0064]此外，本實用新型不限于上述的各實施方式，能夠適當(dāng)進行變形、改良等。
[0065]例如，在上述實施方式中，在帶擋邊的滾子軸承中，特別例舉了滾道圈的退刀槽的形成得較大的推力自動調(diào)心滾子軸承，但不限于此，能夠適用于推力自動調(diào)心滾子軸承、圓柱滾子軸承、圓錐滾子軸承、自動調(diào)心滾子軸承等帶擋邊的滾子軸承。
[0066]本申請基于2013年8月2日申請的日本專利申請2013-161352，其內(nèi)容作為參照援引于此。
【主權(quán)項】
1.一種滾子軸承，包括外圈、內(nèi)圈、及在所述外圈和所述內(nèi)圈的兩個滾道面間滾動的多個滾子，在所述外圈和所述內(nèi)圈的至少一者上形成有具有與滾子端面對置的擋邊面的擋邊部， 所述滾道面與所述擋邊面的連接部沒有退刀槽，被形成為截面圓弧狀， 所述連接部的曲率半徑小于滾子滾動面與滾子端面的倒角部的曲率半徑。2.如權(quán)利要求1所述的滾子軸承， 所述連接部是利用硬態(tài)車削加工而形成的。
【專利摘要】推力自動調(diào)心滾子軸承(10)包括外圈(11)、內(nèi)圈(12)、及在外圈(11)和內(nèi)圈(12)的兩滾道面(11a)、(12a)間滾動的多個滾子(13)。在外圈(11)和內(nèi)圈(12)的至少一者上形成有具有與大直徑側(cè)端面(13c)對置的擋邊面(20)的擋邊部(12b)。滾道面(12a)與擋邊面(20)的連接部(70)沒有退刀槽，被形成為截面圓弧狀。連接部(70)的曲率半徑(R1)小于滾子滾動面(13a)與大直徑側(cè)端面(13c)的倒角部(13d)的曲率半徑(R2)。
【IPC分類】F16C19/34, F16C33/58, F16C19/26, F16C33/64
【公開號】CN205047669
【申請?zhí)枴緾N201490000469
【發(fā)明人】淺田敏幸
【申請人】日本精工株式會社
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2014年8月1日
【公告號】DE212014000166U1, WO2015016345A1