真空制動管的制作方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及管道技術(shù)領(lǐng)域，具體說，涉及一種真空制動管。
【【背景技術(shù)】】
[0002]真空制動管廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)，其用于傳遞汽車的真空助力，并利用快速接頭實(shí)現(xiàn)與真空栗體的對接。
[0003]快速接頭是一種不需要工具就能實(shí)現(xiàn)管路連通或斷開的接頭，廣泛的應(yīng)用于氣體、氣液共用、油壓等類的管路連接中，尤其是在汽車燃油管道連接中。
[0004]現(xiàn)階段一般將用于汽車制動助力器連接的真空傳感器與真空制動管分離設(shè)置，汽車制動助力系統(tǒng)設(shè)置結(jié)構(gòu)繁瑣；同時現(xiàn)有的汽車燃油管道中運(yùn)用的快速接頭，在未配對裝配運(yùn)輸過程中，鎖止卡扣器容易受到碰撞擠壓，從而造成鎖止卡扣器壓合，這樣在裝配配對件時，造成一次裝配失敗，需要返工復(fù)位鎖止卡扣器才能繼續(xù)裝配，影響生產(chǎn)效率；其次，在對接管未完全裝配到位的情況下，也能實(shí)現(xiàn)壓合鎖止，這樣具有嚴(yán)重的裝配風(fēng)險，嚴(yán)重的情況下還會造成對接管鐵管和快速接頭松脫，從而引起較大的安全風(fēng)險。
[0005]因此，有必要提供一種真空制動管來解決上述問題。
【【實(shí)用新型內(nèi)容】】
[0006]本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種真空制動管，其通過將用于汽車制動助力器連接的真空傳感器固定設(shè)置于對接管連接的快速接頭，使汽車制動助力系統(tǒng)設(shè)置方便，且以cm622替換現(xiàn)有的對接管材質(zhì)，延長對接管的使用壽命，且快速接頭，只有在完全裝配的情況下，鎖止限位器才能與接頭本體壓合鎖止。
[0007]本實(shí)用新型通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上述目的:
[0008]—種真空制動管，包括快速接頭、所述快速接頭上設(shè)置的真空傳感器以及所述快速接頭連接的由cm622材料通過熱擠壓成型的對接管；所述快速接頭包括接頭本體、與所述接頭本體壓合鎖止的鎖止卡扣器，所述接頭本體包括內(nèi)部貫通的第一腔體、自所述第一腔體內(nèi)壁向外形成的鏤空的且對稱設(shè)置的通口，所述鎖止卡扣器包括第一鎖止部、與所述第一鎖止部平行設(shè)置的第二鎖止部，所述第一鎖止部包括內(nèi)扣結(jié)構(gòu)、圍繞在所述內(nèi)扣結(jié)構(gòu)外圍的外扣結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)扣結(jié)構(gòu)包括第一卡爪部、位于所述第一卡爪部后側(cè)的第二卡爪部，所述外扣結(jié)構(gòu)包括在所述第一腔體軸向方向上與所述第二卡爪部位置對應(yīng)且穿過所述通口伸入所述第一腔體內(nèi)的一對第一凸臺，在初始狀態(tài)下，兩個所述第一凸臺的相對距離小于所述第一腔體的內(nèi)徑。
[0009]進(jìn)一步的，所述第一卡爪部的卡爪開口距離小于所述第二卡爪部的卡爪開口距離，所述第二卡爪部的寬度與對接管上的凸起部的寬度對應(yīng)。
[0010]進(jìn)一步的，所述鎖止卡扣器為注塑成型的一體化結(jié)構(gòu)，其還包括由所述第一鎖止部與所述第二鎖止部兩者之間形成第一凹槽。
[0011 ] 進(jìn)一步的，所述內(nèi)扣結(jié)構(gòu)的外側(cè)與所述外扣結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)相離形成有第二凹槽。
[0012]進(jìn)一步的，所述內(nèi)扣結(jié)構(gòu)還包括由所述第一卡爪部下表面低于所述第二卡爪部下表面而形成的臺階面。
[0013]進(jìn)一步的，所述第二鎖止部內(nèi)部設(shè)置有用于包裹住所述接頭本體外表面的第三卡爪部、自所述第三卡爪部與所述接頭本體相接觸表面向下凹陷形成的第三凹槽、位于所述第三卡爪部上的第一卡扣面、位于所述第三凹槽上的第二卡扣面。
[0014]進(jìn)一步的，所述接頭本體為由導(dǎo)電型材料注塑成型的一體化結(jié)構(gòu)，其包括用于收容對接管且貫通所述接頭本體內(nèi)部的所述第一腔體、與所述第一腔體貫通的第二腔體、環(huán)繞所述接頭本體外表面的第一擋板、位于所述接頭本體一端側(cè)表面且平行于所述第一擋板的第二擋板、位于所述接頭本體外表面底部且連接所述第一擋板與所述第二擋板的第一加強(qiáng)條、圍繞所述接頭本體外表面且介于所述第一擋板與所述第二擋板之間的第三擋板、位于所述第一腔體內(nèi)且增強(qiáng)所述第二擋板與所述第三擋板的連接強(qiáng)度的第二加強(qiáng)條、位于所述接頭本體外表面且介于所述第一擋板與所述第三擋板之間對稱分布的一對擋塊、位于所述接頭本體外表面的若干用于限位卡住所述鎖止卡扣器的限位結(jié)構(gòu)、設(shè)置在所述第二擋板與所述第三擋板之間的所述通口。
[0015]進(jìn)一步的，所述第一腔體內(nèi)部孔徑呈現(xiàn)階梯狀結(jié)構(gòu)，其內(nèi)徑由外側(cè)向內(nèi)逐漸減小，且依次包括主要對應(yīng)于所述第二擋板與所述第三擋板之間區(qū)域的第一孔徑部、第二孔徑部、第三孔徑部。
[0016]進(jìn)一步的，所述限位結(jié)構(gòu)包括位于所述接頭本體外表面且介于所述第一擋板與所述第三擋板之間對稱分布的一對第一限位塊與第二限位塊、位于所述通口邊緣且介于所述第二擋板與所述第三擋板之間對稱分布的一對第三限位塊以及由所述第一腔體內(nèi)壁下部向外形成的通透的一對限位口。
[0017]進(jìn)一步的，所述完全裝配的快速接頭還包括依次收容在所述接頭本體內(nèi)的套筒、第一密封圈、套環(huán)、第二密封圈。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型真空制動管的有益效果在于:
[0019](1)通過將用于汽車制動助力器連接的真空傳感器固定設(shè)置于對接管連接的快速接頭上，使汽車制動助力系統(tǒng)設(shè)置更加方便；
[0020](2) cm622材料通過熱擠壓成型的對接管使用壽命更長；
[0021](3)在外扣結(jié)構(gòu)中設(shè)有第一凸臺，第一凸臺在沒有對接管插入時，伸入到了第一腔體內(nèi)，從而阻止了在對接管未裝配完全時，鎖止卡扣器與接頭本體進(jìn)行壓合，消除了運(yùn)輸過程中由于碰撞而導(dǎo)致鎖止卡扣器與接頭本體壓合，從而返工的現(xiàn)象；
[0022](4)通過設(shè)置第一卡爪部、卡爪開口距離大于第一卡爪部的第二卡爪部，且第二卡爪部的寬度與對接管中凸起部的寬度大致對應(yīng)相等，從而實(shí)現(xiàn)了只有在對接管完全裝配到位的情況下，第一凸臺才能被擠壓增大外扣結(jié)構(gòu)的卡爪開口距離，從而鎖止卡扣器才能繼續(xù)向下而被壓合，這樣消除了對接管因沒有完全裝配到位而引起的安全風(fēng)險；
[0023](5)將接頭本體由導(dǎo)電型材料制造而成，燃油管道內(nèi)的液體在傳輸過程中產(chǎn)生的靜電荷可由接頭本體傳導(dǎo)出去，從而避免了車輛因靜電荷累積而發(fā)生自燃危險。
【【附圖說明】】
[0024]圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例中快速接頭的接頭本體與鎖止卡扣器半組裝狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例中快速接頭的接頭本體的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0027]圖4為本實(shí)用新型的實(shí)施例中快速接頭的接頭本體的結(jié)構(gòu)示意圖之二；
[0028]圖5為本實(shí)用新型的實(shí)施例中快速接頭的接頭本體的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖6為本實(shí)用新型的實(shí)施例中快速接頭的鎖止卡扣器的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0030]圖7為本實(shí)用新型的實(shí)施例中快速接頭的鎖止卡扣器的結(jié)構(gòu)示意圖之二；
[0031]圖8為本實(shí)用新型的實(shí)施例中快速接頭的鎖止卡扣器與接頭本體完全組裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖9為圖8中的A-A剖視圖；
[0033]圖10為圖8中的B-B剖視圖；
[0034]圖11為圖8中的C-C剖視圖；
[0035]圖12為圖8中的D-D剖視圖；
[0036]圖中數(shù)字表示:
[0037]100快速接頭；
[0038]1接頭本體，11第一腔體，111第一孔徑部，112第二孔徑部，1121凹槽環(huán)，113第三孔徑部，12第二腔體，13第一擋板，14第二擋板，15第一加強(qiáng)條，16第三擋板，17通口，18擋士夬，19限位結(jié)構(gòu)，191第一限位塊，192第二限位塊，193第三限位塊，194限位口，110第二加強(qiáng)條；
[0039]2鎖止卡扣器，21第一鎖止部，211內(nèi)扣結(jié)構(gòu)，2111第一卡爪部，2112第二卡爪部，2113臺階面，212第二凹槽，213外扣結(jié)構(gòu)，2131第二凸臺，2132第一凸臺，22第二鎖止部，221第三卡爪部，222第三凹槽，223第一卡扣面，224第二卡扣面，23第一凹槽；
[0040]3套筒；4第一密封圈；5套環(huán)；6第二密封圈；7對接管，71凸起部；8真空傳感器。
【【具體實(shí)施方式】】
[0041]實(shí)施例:
[0042]請參照圖1、圖2，本實(shí)施例提供一種真空制動管，包括快速接頭100、快速接頭100上設(shè)置的真空傳感器8以及快速接頭100連接的由cm622材料通過熱擠壓成型的對接管7 ；快速接頭100包括接頭本體1、與接頭本體1壓合鎖止的鎖止卡扣器2、依次收容在接頭本體1內(nèi)的套筒3、第一密封圈4、套環(huán)5、第二密封圈6。為了方便理解，本【具體實(shí)施方式】中展示了與快速接頭裝配的對接管7。對接管7為管狀結(jié)構(gòu)，其表面設(shè)置有一直徑大于管道直徑的凸起部71。
[0043]請參照圖3、圖4、圖5，接頭本體1為由導(dǎo)電型材料注塑成型的一體化結(jié)構(gòu)，其包括用于收容對接管7的第一腔體11、與第一腔體11貫通的第二腔體12、環(huán)繞接頭本體1外表面的第一擋板13、位于接頭本體1 一端側(cè)表面且平行于第一擋板13的第二擋板14、位于接頭本體1外表面底部且連接第一擋板13與第二擋板14的第一加強(qiáng)條15、圍繞接頭本體1外表面且介于第一擋板13與第二擋板14之間的第三擋板16、在第二擋板14與第三擋板16之前設(shè)置有對稱且鏤空的通口 17、位于接頭本體1外表面且介于第一擋板13與第三擋板16之間對稱分布的一對擋塊18、位于接頭本體1外表面的若干用于限位卡扣住鎖止卡扣器2的限位結(jié)構(gòu)19、位于第一腔體11內(nèi)且增強(qiáng)第二擋板14與第三擋板16的連接的第二加強(qiáng)條110。第一腔體11與第二腔體12可水平貫通或垂直連通。
[0044]請參照圖3、圖4、圖5，第一腔體11內(nèi)部孔徑呈現(xiàn)階梯狀結(jié)構(gòu)，其內(nèi)徑由外側(cè)向內(nèi)逐漸減小，且依次包括第一孔徑部111、第二孔徑部112、第三孔徑部113。第一孔徑部111主要對應(yīng)于第二擋板14與第三擋板16之間的區(qū)域。套筒3、第一密封圈4、套環(huán)5、第二密封圈6均收容在第二孔徑部112區(qū)域內(nèi)，且第二孔徑部112內(nèi)壁設(shè)置有向內(nèi)凹陷的凹槽環(huán)1121，凹槽環(huán)1121與套筒3的外形相配合，用于增加與套筒3的軸向摩擦力與抗擠壓能力。三者孔徑最小的第三孔徑部113與第二孔徑部112的交界處形成有阻擋側(cè)壁，可限制套筒
3、第一密封圈4、套環(huán)5、第二密封圈6的軸向移動范圍，限制套筒3、第一密封圈4、套環(huán)5、第二密封圈6始終處于第二孔徑部112范圍內(nèi)。
[0045]請參照圖3、圖4、圖5，第一