加強(qiáng)條15、第二加強(qiáng)條110增強(qiáng)了第二擋板14與接頭本體1其他部位的連接強(qiáng)度，第一擋板13、第二擋板14、連接第一擋板13與第二擋板14的第一加強(qiáng)條15、第二加強(qiáng)條110以及第三擋板16使得接頭本體1的整體性和強(qiáng)度更高、更結(jié)實(shí)。
[0046]請參照圖3、圖4、圖5，限位結(jié)構(gòu)19包括位于接頭本體1外表面上部且介于第一擋板13與第三擋板16之間對稱分布的一對第一限位塊191、位于接頭本體1外表面中部且介于第一擋板13與第三擋板16之間對稱分布的一對第二限位塊192、位于通口 17邊緣且介于第二擋板14與第三擋板16之間對稱分布的一對第三限位塊193以及由第一孔徑部111內(nèi)壁下部向外形成的通透的一對限位口 194。
[0047]請參照圖6、圖7，鎖止卡扣器2為注塑成型的一體化結(jié)構(gòu)，其包括第一鎖止部21、第二鎖止部22、由第一鎖止部21與第二鎖止部22兩者之間形成第一凹槽23。
[0048]請參照圖6、圖7，第一鎖止部21包括內(nèi)扣結(jié)構(gòu)211、與內(nèi)扣結(jié)構(gòu)211外圍形成有第二凹槽212的外扣結(jié)構(gòu)213。內(nèi)扣結(jié)構(gòu)211包括用于包裹住對接管7的第一^^爪部2111、位于第一卡爪部2111后側(cè)且用于包裹住對接管7上的凸起部71的第二卡爪部2112、由第一卡爪部2111下表面低于第二卡爪部2112下表面而形成的臺階面2113。第一卡爪部2111的卡爪開口距離要小于第二卡爪部2112的卡爪開口距離，第二卡爪部2112的寬度與對接管7上的凸起部71的寬度對應(yīng)。外扣結(jié)構(gòu)213包括與第一卡爪部2111寬度對應(yīng)相當(dāng)?shù)牡诙古_2131、與第二卡爪部2112寬度對應(yīng)相當(dāng)且高于第二凸臺2131表面的第一凸臺2132。第二凹槽212的存在保障了第一卡爪部2111和第二卡爪部2112具有向外擴(kuò)張的空間。第一凹槽23的寬度與第三擋板16的寬度相對應(yīng)。
[0049]請參照圖6、圖7，第二鎖止部22內(nèi)部設(shè)置有用于包裹住接頭本體1外表面的第三卡爪部221、自第三卡爪部221與接頭本體1相接觸表面向下凹陷形成的第三凹槽222、位于第三卡爪部221上的第一卡扣面223、位于第三凹槽222上的第二卡扣面224。
[0050]請參照圖1?圖12，本實(shí)施例為完全裝配的快速接頭100的工作原理在于:第二擋板14與第三擋板16之間的距離和第一鎖止部21的寬度相當(dāng)，第一擋板13與第三擋板16之間的距離和第二鎖止部22的寬度相當(dāng)，且接頭本體1與鎖止卡扣器2組裝時，第一鎖止部21插入第二擋板14與第三擋板16之間；第二鎖止部22插入第一擋板13與第三擋板16之間；第三擋板16插入第一凹槽23中。當(dāng)對接管7未插入接頭本體1內(nèi)時，第一鎖止部21中的外扣結(jié)構(gòu)213的卡爪開口距離要小于第一腔體11中第一孔徑部111的內(nèi)徑，且第一凸臺2132伸入第一孔徑部111內(nèi)，阻擋了鎖止卡扣器2繼續(xù)向下移動而未能與接頭本體1壓合。當(dāng)對接管7未完全裝配時，即其凸起部71未進(jìn)入第一腔體11中與第二卡爪部2112位置對應(yīng)時，由于第一凸臺2132未能被凸起部71擠壓增大其卡爪開口距離，同樣鎖止卡扣器2不能繼續(xù)向下移動與接頭本體1壓合。只有當(dāng)對接管7完全與接頭本體1裝配時，即其凸起部71進(jìn)入第一腔體11中且與第二卡爪部2112位置對應(yīng)，此時，通過按壓鎖止卡扣器2，外扣結(jié)構(gòu)213中的第一凸臺2132被凸起部71向外擠壓，其卡爪開口距離增大且大于第一腔體11內(nèi)第一孔徑部111的內(nèi)徑，所以，鎖止卡扣器2可繼續(xù)向下運(yùn)動，直至與接頭本體1壓合，從而實(shí)現(xiàn)只有對接管7在完全裝配的情況下，快速接頭才能壓合鎖止的功能。
[0051]請參照圖1?圖12，本實(shí)施例完全裝配的快速接頭100在壓合鎖止?fàn)顟B(tài)時，第一^爪部2111包裹在對接管7外表面，第二卡爪部2112包裹在凸起部71的外表面，第三卡爪部221包裹在接頭本體1的外表面，并通過第二限位塊192對第一^^扣面223的限位、第三限位塊193對第一凸臺2132的限位、限位口 194對第二凸臺2131的限位、第三限位塊193的上表面對臺階面2113的限位將鎖止卡扣器2鎖止限位，保證了鎖止卡扣器2與接頭本體1之間能夠緊密的連接壓合；另外第一限位塊191對第三凹槽222中的第二卡扣面224的阻擋，進(jìn)一步防止了鎖止卡扣器2與接頭本體1的脫離。
[0052]本實(shí)施例的一種真空制動管，通過將用于汽車制動助力器連接的真空傳感器8固定設(shè)置于對接管7連接的快速接頭100上，使汽車制動助力系統(tǒng)設(shè)置更加方便；cm622材料通過熱擠壓成型的對接管7使用壽命更長；快速接頭100在外扣結(jié)構(gòu)213中設(shè)有第一凸臺2132，在沒有對接管7插入時，第一凸臺2132穿過通口 17伸入到了第一腔體11內(nèi)，通口 17的下部邊緣擋住了第一凸臺2132，從而阻止了在對接管7未裝配完全時，鎖止卡扣器2與接頭本體1進(jìn)行壓合，消除了運(yùn)輸過程中由于碰撞而導(dǎo)致鎖止卡扣器2與接頭本體1壓合，從而返工的現(xiàn)象；通過設(shè)置第一卡爪部2111、卡爪開口距離大于第一卡爪部2111的第二卡爪部2112，且第二卡爪部2112的寬度與對接管7中凸起部71的寬度大致對應(yīng)相等，從而實(shí)現(xiàn)了只有在對接管7完全裝配到位的情況下，第一凸臺2132才能被凸起部71擠壓增大外扣結(jié)構(gòu)213的卡爪開口距離，即兩個第一凸臺2132的相對距離，直至第一凸臺2132彈出第一腔體11中，從而鎖止卡扣器2才能繼續(xù)向下而被壓合，這樣消除了對接管7因沒有完全裝配到位而引起的安全風(fēng)險；接頭本體1是由導(dǎo)電型材料制造而成，燃油管道內(nèi)的液體在傳輸過程中產(chǎn)生的靜電荷可由接頭本體1傳導(dǎo)出去，從而避免了車輛因靜電荷累積而發(fā)生自燃危險。
[0053]以上所述的僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種真空制動管，其特征在于:包括快速接頭、所述快速接頭上設(shè)置的真空傳感器以及所述快速接頭連接的由cm622材料通過熱擠壓成型的對接管；所述快速接頭包括接頭本體、與所述接頭本體壓合鎖止的鎖止卡扣器，所述接頭本體包括內(nèi)部貫通的第一腔體、自所述第一腔體內(nèi)壁向外形成的鏤空的且對稱設(shè)置的通口，所述鎖止卡扣器包括第一鎖止部、與所述第一鎖止部平行設(shè)置的第二鎖止部，所述第一鎖止部包括內(nèi)扣結(jié)構(gòu)、圍繞在所述內(nèi)扣結(jié)構(gòu)外圍的外扣結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)扣結(jié)構(gòu)包括第一卡爪部、位于所述第一卡爪部后側(cè)的第二卡爪部，所述外扣結(jié)構(gòu)包括在所述第一腔體軸向方向上與所述第二卡爪部位置對應(yīng)且穿過所述通口伸入所述第一腔體內(nèi)的一對第一凸臺，在初始狀態(tài)下，兩個所述第一凸臺的相對距離小于所述第一腔體的內(nèi)徑；所述對接管體設(shè)置于所述快速接頭的第一墻體內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種真空制動管，其特征在于:所述第一卡爪部的卡爪開口距離小于所述第二卡爪部的卡爪開口距離，所述第二卡爪部的寬度與對接管上的凸起部的寬度對應(yīng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種真空制動管，其特征在于:所述鎖止卡扣器為注塑成型的一體化結(jié)構(gòu)，其還包括由所述第一鎖止部與所述第二鎖止部兩者之間形成第一凹槽。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種真空制動管，其特征在于:所述內(nèi)扣結(jié)構(gòu)的外側(cè)與所述外扣結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)相離形成有第二凹槽。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種真空制動管，其特征在于:所述內(nèi)扣結(jié)構(gòu)還包括由所述第一卡爪部下表面低于所述第二卡爪部下表面而形成的臺階面。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種真空制動管，其特征在于:所述第二鎖止部內(nèi)部設(shè)置有用于包裹住所述接頭本體外表面的第三卡爪部、自所述第三卡爪部與所述接頭本體相接觸表面向下凹陷形成的第三凹槽、位于所述第三卡爪部上的第一卡扣面、位于所述第三凹槽上的第二卡扣面。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種真空制動管，其特征在于:所述接頭本體為由導(dǎo)電型材料注塑成型的一體化結(jié)構(gòu)，其包括用于收容對接管且貫通所述接頭本體內(nèi)部的所述第一腔體、與所述第一腔體貫通的第二腔體、環(huán)繞所述接頭本體外表面的第一擋板、位于所述接頭本體一端側(cè)表面且平行于所述第一擋板的第二擋板、位于所述接頭本體外表面底部且連接所述第一擋板與所述第二擋板的第一加強(qiáng)條、圍繞所述接頭本體外表面且介于所述第一擋板與所述第二擋板之間的第三擋板、位于所述第一腔體內(nèi)且增強(qiáng)所述第二擋板與所述第三擋板的連接強(qiáng)度的第二加強(qiáng)條、位于所述接頭本體外表面且介于所述第一擋板與所述第三擋板之間對稱分布的一對擋塊、位于所述接頭本體外表面的若干用于限位卡住所述鎖止卡扣器的限位結(jié)構(gòu)、設(shè)置在所述第二擋板與所述第三擋板之間的所述通口。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種真空制動管，其特征在于:所述第一腔體內(nèi)部孔徑呈現(xiàn)階梯狀結(jié)構(gòu)，其內(nèi)徑由外側(cè)向內(nèi)逐漸減小，且依次包括主要對應(yīng)于所述第二擋板與所述第三擋板之間區(qū)域的第一孔徑部、第二孔徑部、第三孔徑部。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種真空制動管，其特征在于:所述限位結(jié)構(gòu)包括位于所述接頭本體外表面且介于所述第一擋板與所述第三擋板之間對稱分布的一對第一限位塊與第二限位塊、位于所述通口邊緣且介于所述第二擋板與所述第三擋板之間對稱分布的一對第三限位塊以及由所述第一腔體內(nèi)壁下部向外形成的通透的一對限位口。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種真空制動管，其特征在于:所述快速接頭還包括依次收容在所述接頭本體內(nèi)的套筒、第一密封圈、套環(huán)、第二密封圈。
【專利摘要】本實(shí)用新型為一種真空制動管，包括快速接頭、所述快速接頭上設(shè)置的真空傳感器以及所述快速接頭連接的由cm622材料通過熱擠壓成型的對接管；所述快速接頭包括接頭本體、與所述接頭本體壓合鎖止的鎖止卡扣器，所述接頭本體包括內(nèi)部貫通的第一腔體、自所述第一腔體內(nèi)壁向外形成的鏤空的且對稱設(shè)置的通口，所述鎖止卡扣器包括第一鎖止部、與所述第一鎖止部平行設(shè)置的第二鎖止部，所述第一鎖止部包括內(nèi)扣結(jié)構(gòu)、圍繞在所述內(nèi)扣結(jié)構(gòu)外圍的外扣結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的一種真空制動管，通過將用于汽車制動助力器連接的真空傳感器8固定設(shè)置于對接管7連接的快速接頭100上，使汽車制動助力系統(tǒng)設(shè)置更加方便；cm622材料通過熱擠壓成型的對接管7使用壽命更長。
【IPC分類】F16L37/12, B60T17/04, F16L47/00, F16L43/02
【公開號】CN205078966
【申請?zhí)枴緾N201520729330
【發(fā)明人】葛言鋒, 許豐
【申請人】庫博標(biāo)準(zhǔn)汽車配件（蘇州）有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年9月21日