本發(fā)明屬于飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種以L(fǎng)NG為燃料的通用飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)及其燃料供應(yīng)方法。

背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著通用飛機(jī)技術(shù)的逐漸成熟，其安全性和可靠性大大提高。隨著2011年由國(guó)務(wù)院和中央軍委發(fā)布的《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》文件的執(zhí)行，截至2020年，中國(guó)將至少有80%的低空領(lǐng)域開(kāi)放，這將為通用飛機(jī)的發(fā)展提供發(fā)展空間和機(jī)遇?？梢灶A(yù)測(cè)，在不久的將來(lái)，通航產(chǎn)業(yè)必將在中國(guó)市場(chǎng)占有一席之地，也必將成為中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中流砥柱之一。目前通用飛機(jī)基本是以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力。根據(jù)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，采用石油基的汽油和柴油為動(dòng)力的通用飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，隨著其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然會(huì)產(chǎn)生對(duì)石油基燃料的依賴(lài)性及嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題。清潔能源替代傳統(tǒng)燃料的應(yīng)用已經(jīng)成為動(dòng)力行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，在通用飛機(jī)技術(shù)發(fā)展的同時(shí)就將低污染清潔能源的使用考慮進(jìn)去將會(huì)促進(jìn)通用飛機(jī)技術(shù)的發(fā)展。液化天然氣（LNG）是將天然氣經(jīng)過(guò)干燥脫酸處理后，在低溫下液化成液態(tài)的一種液態(tài)燃料，主要成分是甲烷（96%以上）。液態(tài)密度為0.42～0.46t/m3，液態(tài)熱值50MJ/kg。LNG無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒且無(wú)腐蝕性，其體積重量?jī)H為同體積水的45%左右。與汽油和柴油相比，LNG具有密度低、成本低、熱值高的特點(diǎn)，同時(shí)LNG燃燒后產(chǎn)生的污染物要比柴油低很多。在汽車(chē)上的試驗(yàn)表明，應(yīng)用LNG為燃料時(shí)尾氣中CO減少97%，HC+NOx減少72%，CO2減少90，噪聲減少40%，C6H6鉛粉塵等減少100%。將LNG作為通用飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的燃料還是一個(gè)全新的領(lǐng)域，目前還未見(jiàn)相關(guān)報(bào)道。如果能將LNG作為通用飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的燃料，在降低通用飛機(jī)產(chǎn)生的環(huán)境污染的同時(shí)還將大幅度減少燃料成本，提升通過(guò)用飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。由于LNG與汽油和柴油存在很大的差別，因此在使用LNG作為動(dòng)力系統(tǒng)的燃料時(shí)要進(jìn)行合理的燃料供應(yīng)和輸運(yùn)管路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，在實(shí)現(xiàn)LNG作為通用飛機(jī)燃料的同時(shí)提高燃料使用率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種節(jié)能高效、設(shè)計(jì)科學(xué)合理、易于實(shí)現(xiàn)、便于操作、在保證LNG汽化的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了LNG冷能的有效利用，同時(shí)降低了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻液的溫度，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能的以L(fǎng)NG為燃料的通用飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)及其燃料供應(yīng)方法。本發(fā)明所采用的技術(shù)解決方案是包括一個(gè)用于儲(chǔ)存低溫LNG燃料的LNG儲(chǔ)罐，一個(gè)用于為L(zhǎng)NG輸運(yùn)過(guò)程中提供所需壓力的LNG儲(chǔ)罐自增壓系統(tǒng)，一個(gè)用于將LNG儲(chǔ)罐輸出的LNG中轉(zhuǎn)為氣態(tài)并輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒的低溫燃料氣化和氣體燃料供應(yīng)系統(tǒng)，所述的LNG儲(chǔ)罐的LNG輸出端通過(guò)LNG儲(chǔ)罐自增壓系統(tǒng)與低溫燃料氣化和氣體燃料供應(yīng)系統(tǒng)的輸入端相連接。所述LNG儲(chǔ)罐為雙層絕熱結(jié)構(gòu)，LNG儲(chǔ)罐的內(nèi)壁和外壁的兩層壁之間為真空結(jié)構(gòu)，在內(nèi)壁外纏繞有多層絕熱層，所述的LNG儲(chǔ)罐還包括充液接頭、噴淋管、液位計(jì)、顯示器、壓力表、信號(hào)轉(zhuǎn)換器、過(guò)濾器、出液閥、單向閥、調(diào)節(jié)閥、過(guò)渡保護(hù)閥和出液?jiǎn)蜗蜷y，外部LNG儲(chǔ)存裝置的出液口與LNG儲(chǔ)罐的充液接頭相連，所述的充液接頭的一端連接有噴淋管，所述的液位計(jì)和壓力表設(shè)置在LNG儲(chǔ)罐內(nèi)，所述的LNG儲(chǔ)罐外部設(shè)置有顯示器和信號(hào)轉(zhuǎn)換器，所述的信號(hào)轉(zhuǎn)換器用于接收液位計(jì)和壓力表采集的信號(hào)并將轉(zhuǎn)換后的信號(hào)輸入給顯示器，所述的過(guò)濾器設(shè)置在LNG儲(chǔ)罐內(nèi)部，所述的過(guò)濾器與單向閥、調(diào)節(jié)閥、過(guò)渡保護(hù)閥和出液?jiǎn)蜗蜷y依次相連，所述的出液?jiǎn)蜗蜷y的輸出端與低溫燃料氣化和氣體燃料供應(yīng)系統(tǒng)的LNG汽化器相連接。所述的充液接頭和噴淋管之間設(shè)置有二級(jí)安全閥。所述的單向閥和調(diào)節(jié)閥之間設(shè)置有一級(jí)安全閥和放空閥。所述LNG儲(chǔ)罐自增壓系統(tǒng)包括增壓出液截止閥、增壓調(diào)節(jié)閥、增壓汽化器、三通閥、增壓回氣管、增壓回氣管和增壓回氣閥，所述的增壓出液截止閥一端通過(guò)管路與LNG儲(chǔ)罐內(nèi)部相連接，另一端與增壓調(diào)節(jié)閥相連接，第一增壓調(diào)節(jié)閥的輸出與增壓汽化器相連接，增壓汽化器的輸出端依次與三通閥和增壓回氣管相連接，所述的增壓回氣管的一端進(jìn)入到LNG儲(chǔ)罐的內(nèi)頂部，所述的三通閥的另一端與減壓調(diào)節(jié)閥相連接，所述的減壓調(diào)節(jié)閥通過(guò)增壓回氣管與調(diào)節(jié)閥相連接。所述的低溫燃料氣化和氣體燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括LNG汽化器、緩沖罐、電磁閥、天然氣濾清器和穩(wěn)壓器，所述的LNG汽化器的LNG輸出端依次與緩沖罐、電磁閥、天然氣濾清器和穩(wěn)壓器相連接，穩(wěn)壓器的輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接。所述LNG汽化器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)口和液化氣的進(jìn)口同向設(shè)置，所述LNG汽化器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口與液化氣的出口同向設(shè)置。所述LNG汽化器的安裝位置不能高于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器頂部。一種以L(fǎng)NG為燃料的通用飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的燃料供應(yīng)方法，在外部動(dòng)力裝置的作用下LNG通過(guò)充液接頭和噴淋管進(jìn)入LNG儲(chǔ)罐；LNG儲(chǔ)罐內(nèi)的液位通過(guò)液位計(jì)和壓力表將信號(hào)傳遞給信號(hào)轉(zhuǎn)換器后可以在顯示器上顯示，可隨時(shí)看到LNG儲(chǔ)罐內(nèi)的液位和壓力情況，同時(shí)壓力表的信號(hào)也用于控制位于充液接頭和噴淋管之間的二級(jí)安全閥，當(dāng)LNG儲(chǔ)罐內(nèi)的壓力超過(guò)設(shè)定的安全值后，二級(jí)安全閥自動(dòng)開(kāi)啟，降低LNG儲(chǔ)罐內(nèi)的壓力；當(dāng)飛機(jī)需要燃料供應(yīng)時(shí)，出液閥開(kāi)啟，在LNG自增壓系統(tǒng)所提供的壓力的驅(qū)動(dòng)下，LNG通過(guò)過(guò)濾器流出LNG儲(chǔ)罐，連續(xù)流過(guò)單向閥、調(diào)節(jié)閥、過(guò)渡保護(hù)閥和出液?jiǎn)蜗蜷y后進(jìn)入LNG的氣化系統(tǒng)，放空閥可實(shí)現(xiàn)緊急情況時(shí)手動(dòng)放空LNG儲(chǔ)罐內(nèi)的氣體和液體燃料，一級(jí)安全閥在LNG儲(chǔ)罐內(nèi)壓力高于安全值時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟，降低LNG儲(chǔ)罐內(nèi)的壓力；當(dāng)LNG儲(chǔ)罐內(nèi)的壓力低于增壓調(diào)節(jié)閥設(shè)定的壓力時(shí)，少量的LNG通過(guò)增壓液截止閥和增壓調(diào)節(jié)閥后進(jìn)入增壓汽化器與空氣進(jìn)行熱交換，液體變成蒸汽通過(guò)三通閥由增壓回氣管進(jìn)入到LNG儲(chǔ)罐的頂部，當(dāng)壓力等于增壓調(diào)節(jié)閥的壓力后，增壓調(diào)節(jié)閥自動(dòng)關(guān)閉，LNG儲(chǔ)罐內(nèi)的壓力不再升高；當(dāng)LNG儲(chǔ)罐內(nèi)的壓力高于設(shè)定值時(shí)，減壓調(diào)節(jié)閥自動(dòng)開(kāi)啟，LNG儲(chǔ)罐內(nèi)的氣體燃料通過(guò)增壓回氣管、增壓回氣閥、三通閥、減壓調(diào)節(jié)閥、調(diào)節(jié)閥進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，降低LNG儲(chǔ)罐內(nèi)的壓力；在LNG汽化器內(nèi)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中產(chǎn)生的熱能對(duì)LNG進(jìn)行加熱，使液態(tài)的LNG轉(zhuǎn)化為氣體燃料，氣體燃料經(jīng)管道流入緩沖罐，經(jīng)天然氣濾清器過(guò)濾掉燃料中的雜質(zhì)后進(jìn)入穩(wěn)壓器，在滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)所需的壓力后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒。所述的一級(jí)安全閥的開(kāi)啟壓力設(shè)定為供氣系統(tǒng)1.0-1.2倍公稱(chēng)工作壓力，二級(jí)安全閥的開(kāi)啟壓力設(shè)定為供氣系統(tǒng)1.5-1.8倍公稱(chēng)工作壓力。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所具有的有益效果為：本發(fā)明提供的一種適用于以L(fǎng)NG為燃料的通用飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的燃料供應(yīng)方式，設(shè)計(jì)科學(xué)合理、易于實(shí)現(xiàn)、便于操作，低溫LNG儲(chǔ)存在LNG儲(chǔ)罐內(nèi)，在自增壓系統(tǒng)的作用下保證LNG儲(chǔ)罐內(nèi)的壓力，使LNG可以在儲(chǔ)罐內(nèi)壓力的作用下通過(guò)管道流出LNG儲(chǔ)罐，并進(jìn)入LNG汽化器實(shí)現(xiàn)LNG由液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣體燃料以供發(fā)動(dòng)機(jī)的使用。自增壓系統(tǒng)除了可以滿(mǎn)足LNG儲(chǔ)罐內(nèi)對(duì)壓力的要求外，當(dāng)LNG儲(chǔ)罐內(nèi)壓力過(guò)高時(shí)還可以通過(guò)增壓回氣管、減壓調(diào)節(jié)閥和調(diào)節(jié)閥的配合使用實(shí)現(xiàn)將氣體燃料輸送進(jìn)入LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)中去，即降低了LNG儲(chǔ)罐內(nèi)的壓力又實(shí)現(xiàn)了燃料的高效利用，達(dá)到了節(jié)約的效果。LNG儲(chǔ)罐上設(shè)有一級(jí)安全閥和二級(jí)安全閥，根據(jù)設(shè)定的安全閥開(kāi)啟壓力，當(dāng)LNG儲(chǔ)罐內(nèi)的壓力高于安全值時(shí)一級(jí)安全閥和二級(jí)安全閥相繼開(kāi)啟，保證LNG儲(chǔ)罐內(nèi)的壓力處于安全值之內(nèi)。LNG汽化器利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中產(chǎn)生的熱能（發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液）對(duì)LNG進(jìn)行加熱，使液態(tài)的LNG轉(zhuǎn)化為氣體燃料。在保證LNG汽化的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了LNG冷能的有效利用，同時(shí)降低了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻液的溫度，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。附圖說(shuō)明圖1是通用飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)圖；圖2是燃?xì)夤┙o系統(tǒng)示意圖；圖3是雙介質(zhì)LNG汽化器結(jié)構(gòu)圖；圖4是三介質(zhì)LNG汽化器結(jié)構(gòu)圖。圖中標(biāo)號(hào)：1：LNG儲(chǔ)罐2：充液接頭3：放空閥4：?jiǎn)蜗蜷y5：調(diào)節(jié)閥6：出液閥7：過(guò)濾器8：過(guò)渡保護(hù)閥9：出液?jiǎn)蜗蜷y10：LNG汽化器11：緩沖罐12：電磁閥13：天然氣濾清器14：穩(wěn)壓器15：發(fā)動(dòng)機(jī)16：螺旋槳17：增壓出液截止閥18：增壓調(diào)節(jié)閥19：增壓汽化器20：三通閥21：增壓回氣管22：增壓回氣閥23：減壓調(diào)節(jié)閥24：調(diào)節(jié)閥25：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口26：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液入口27：液位計(jì)28：壓力表29：信號(hào)轉(zhuǎn)換器30：顯示器31：二級(jí)安全閥32：一級(jí)安全閥33：內(nèi)壁34：外壁35：噴淋管36：燃料供應(yīng)系統(tǒng)37：空氣供應(yīng)系統(tǒng)38：燃?xì)猱a(chǎn)生系統(tǒng)。具體實(shí)施方式如圖1所示，一種以L(fǎng)NG為燃料的通用飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，包括一個(gè)用于儲(chǔ)存低溫LNG燃料的LNG儲(chǔ)罐1，一個(gè)用于為L(zhǎng)NG輸運(yùn)過(guò)程中提供所需壓力的LNG儲(chǔ)罐自增壓系統(tǒng)，一個(gè)用于將LNG儲(chǔ)罐輸出的LNG中轉(zhuǎn)為氣態(tài)并輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒的低溫燃料氣化和氣體燃料供應(yīng)系統(tǒng)，所述的LNG儲(chǔ)罐1的LNG輸出端通過(guò)LNG儲(chǔ)罐自增壓系統(tǒng)與低溫燃料氣化和氣體燃料供應(yīng)系統(tǒng)的輸入端相連接。其中LNG儲(chǔ)罐1為雙層絕熱結(jié)構(gòu)，儲(chǔ)罐的內(nèi)壁33和外壁34可采用優(yōu)質(zhì)耐低溫的不銹鋼或其他材料制成，兩層壁之間為真空結(jié)構(gòu)。在內(nèi)壁外纏繞有多層絕熱材料，外壁34用來(lái)與內(nèi)壁33形成真空夾層及對(duì)內(nèi)壁起到支撐作用。其中，LNG的裝液過(guò)程通過(guò)充液接頭2和噴淋管35的聯(lián)合使用來(lái)完成，將外部LNG儲(chǔ)存裝置的出液口與LNG儲(chǔ)罐1的充液接頭2相連，在外部動(dòng)力裝置的作用下LNG通過(guò)充液接頭2和噴淋管35進(jìn)入LNG儲(chǔ)罐1。LNG儲(chǔ)罐1內(nèi)的液位通過(guò)液位計(jì)27將信號(hào)傳遞給信號(hào)轉(zhuǎn)換器29后可以在顯示器30上顯示，可隨時(shí)看到LNG儲(chǔ)罐1內(nèi)的液位情況。LNG儲(chǔ)罐1在裝液和使用過(guò)程中儲(chǔ)罐內(nèi)壓力的變化可以通過(guò)壓力表28將信號(hào)傳遞給信號(hào)轉(zhuǎn)換器29再在顯示器30上顯示出來(lái)。同時(shí)壓力表28的信號(hào)也用于控制位于充液接頭2和噴淋管35之間的二級(jí)安全閥31，當(dāng)LNG儲(chǔ)罐1內(nèi)的壓力超過(guò)二級(jí)安全閥31設(shè)定的安全值后，二級(jí)安全閥31自動(dòng)開(kāi)啟，降低LNG儲(chǔ)罐1內(nèi)的壓力；其中，LNG的使用過(guò)程通過(guò)過(guò)濾器7和一系列閥門(mén)之間的配合來(lái)完成。當(dāng)飛機(jī)需要燃料供應(yīng)時(shí)，出液閥6開(kāi)啟，在LNG自增壓系統(tǒng)所提供的壓力的驅(qū)動(dòng)下，LNG通過(guò)過(guò)濾器7流出LNG儲(chǔ)罐1，連續(xù)流過(guò)單向閥4、調(diào)節(jié)閥5、過(guò)渡保護(hù)閥8和出液?jiǎn)蜗蜷y9后進(jìn)入LNG的氣化系統(tǒng)。在單向閥4和調(diào)節(jié)閥5之間安裝有放空閥3和一級(jí)安全閥32，放空閥3可實(shí)現(xiàn)緊急情況時(shí)手動(dòng)放空LNG儲(chǔ)罐1內(nèi)的氣體和液體燃料，一級(jí)安全閥32在LNG儲(chǔ)罐1內(nèi)壓力高于一級(jí)安全閥32設(shè)定的安全值時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟，降低LNG儲(chǔ)罐1內(nèi)的壓力；其中，一級(jí)安全閥32和二級(jí)安全閥31用于控制LNG儲(chǔ)罐1內(nèi)壓力。一級(jí)安全閥32的開(kāi)啟壓力設(shè)定為供氣系統(tǒng)1.0-1.2倍公稱(chēng)工作壓力，二級(jí)安全閥31的開(kāi)啟壓力設(shè)定為供氣系統(tǒng)1.5-1.8倍公稱(chēng)工作壓力。當(dāng)LNG儲(chǔ)罐1內(nèi)的壓力高于一級(jí)安全閥32的設(shè)定壓力后，一級(jí)安全閥32自動(dòng)打開(kāi)，氣體從排空口排出，LNG儲(chǔ)罐1泄壓。當(dāng)LNG儲(chǔ)罐1內(nèi)的壓力低于一級(jí)安全閥32的開(kāi)啟壓力后，一級(jí)安全閥32自動(dòng)關(guān)閉。二級(jí)安全閥31是在一級(jí)安全閥32失效無(wú)法排氣放空時(shí)起到備用排氣放空的作用，當(dāng)LNG儲(chǔ)罐1內(nèi)的壓力超過(guò)二級(jí)安全閥31的限定值時(shí)，二級(jí)安全閥31才開(kāi)啟。二級(jí)安全閥31通過(guò)排空口將氣體排除后，LNG儲(chǔ)罐1內(nèi)的壓力降低至二級(jí)安全閥31的開(kāi)啟壓力，二級(jí)安全閥31自動(dòng)關(guān)閉；所述的LNG儲(chǔ)罐1自增壓系統(tǒng)包括增壓出液截止閥17、增壓調(diào)節(jié)閥18、增壓汽化器19、三通閥20、增壓回氣管21和增壓回氣閥22等。該系統(tǒng)能夠保證穩(wěn)定的提供LNG儲(chǔ)罐1的正常供液壓力和流量的要求。當(dāng)LNG儲(chǔ)罐1內(nèi)的壓力低于增壓調(diào)節(jié)閥18設(shè)定的壓力時(shí)，少量的LNG通過(guò)增壓出液截止閥17和增壓調(diào)節(jié)閥18進(jìn)入增壓汽化器19與空氣進(jìn)行熱交換，液體變成蒸汽后通過(guò)三通閥20由增壓回氣管21進(jìn)入到LNG儲(chǔ)罐1的頂部。當(dāng)壓力等于增壓調(diào)節(jié)閥18設(shè)定的壓力后，增壓調(diào)節(jié)閥18自動(dòng)關(guān)閉，LNG儲(chǔ)罐1內(nèi)的壓力不再升高；其中，增壓回氣管21還可以起到降低LNG儲(chǔ)罐1內(nèi)壓力的作用。當(dāng)LNG儲(chǔ)罐1內(nèi)的壓力高于設(shè)定值時(shí)，減壓調(diào)節(jié)閥23自動(dòng)開(kāi)啟，LNG儲(chǔ)罐1內(nèi)的氣體燃料通過(guò)增壓回氣管21、增壓回氣閥22、三通閥20、減壓調(diào)節(jié)閥23、調(diào)節(jié)閥24進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，降低LNG儲(chǔ)罐1內(nèi)的壓力；其中，減壓調(diào)節(jié)閥23為自動(dòng)閥，當(dāng)LNG儲(chǔ)罐1內(nèi)的壓力高于設(shè)定值時(shí)減壓調(diào)節(jié)閥23自動(dòng)開(kāi)啟，當(dāng)LNG儲(chǔ)罐1內(nèi)的壓力恢復(fù)到設(shè)定值以?xún)?nèi)后減壓調(diào)節(jié)閥23自動(dòng)關(guān)閉；所述的低溫燃料氣化和氣體燃料供應(yīng)系統(tǒng)包括LNG汽化器10、緩沖罐11、電磁閥12、天然氣濾清器13、穩(wěn)壓器14和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的入口26、出口25和連接管道。在LNG汽化器10內(nèi)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中產(chǎn)生的熱能（發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液）對(duì)LNG進(jìn)行加熱，使液態(tài)的LNG轉(zhuǎn)化為氣體燃料。氣體燃料經(jīng)管道流入緩沖罐11，經(jīng)天然氣濾清器13過(guò)濾掉燃料中的雜質(zhì)后進(jìn)入穩(wěn)壓器14，在滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)15所需的壓力后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)15參與燃燒。在發(fā)動(dòng)機(jī)15內(nèi)燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過(guò)驅(qū)動(dòng)螺旋槳16將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為飛機(jī)所需的推力；其中，LNG汽化器10的主要作用是將LNG經(jīng)過(guò)加熱汽化為氣態(tài)的天然氣，布置LNG汽化器10時(shí)要盡可能靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，以減少流程阻力。LNG汽化器10使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液來(lái)加熱LNG，因此LNG汽化器10的安裝位置不能高于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器頂部，避免發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液不能流經(jīng)LNG汽化器10，造成LNG汽化器10結(jié)冰凍裂；其中，所述LNG汽化器10的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)口26和液化氣的進(jìn)口同向設(shè)置，所述LNG汽化器的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口25與液化氣的出口同向設(shè)置；其中，LNG汽化器10可采用兩種介質(zhì)換熱，即LNG與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液之間進(jìn)行直接換熱，也可以采用三種介質(zhì)換熱，即除LNG與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液外還需一種中間介質(zhì)實(shí)現(xiàn)該介質(zhì)與LNG和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液間的換熱，該種介質(zhì)在LNG汽化器內(nèi)采用閉環(huán)換熱方式。圖2是燃?xì)夤┙o系統(tǒng)示意圖，包括燃料供應(yīng)系統(tǒng)36、空氣供應(yīng)系統(tǒng)37和燃?xì)猱a(chǎn)生系統(tǒng)38。其中，燃料供應(yīng)系統(tǒng)工作過(guò)程中，儲(chǔ)存在LNG儲(chǔ)罐內(nèi)的液態(tài)燃料經(jīng)過(guò)LNG汽化器、緩沖罐、天然氣濾清器后轉(zhuǎn)化為潔凈、穩(wěn)定、具有一定壓力的氣態(tài)燃料。在燃?xì)猱a(chǎn)生系統(tǒng)38內(nèi)，氣態(tài)燃料經(jīng)過(guò)穩(wěn)壓器、電磁閥和電控調(diào)節(jié)器后進(jìn)入混合器，在混合器內(nèi)與空氣進(jìn)行預(yù)混形成均勻的預(yù)混燃料，在節(jié)氣門(mén)的控制下進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室進(jìn)行燃燒?；旌掀鲀?nèi)的空氣由空氣供應(yīng)系統(tǒng)37提供，經(jīng)過(guò)凈化后的空氣首先在渦輪增壓器內(nèi)進(jìn)行增壓，再經(jīng)過(guò)中冷器的冷卻后進(jìn)入混合器與燃料進(jìn)行混合。其中，渦輪增壓器由發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液帶動(dòng)。圖3是雙介質(zhì)LNG汽化器，圖4為三介質(zhì)LNG汽化器。采用雙介質(zhì)LNG汽化器時(shí)，汽化器的熱源為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，冷源為L(zhǎng)NG，利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中產(chǎn)生的熱能將LNG氣化，即降低了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度實(shí)現(xiàn)LNG冷能的有效利用又避免了氣化LNG過(guò)程中所需要的額外的能量。采用三介質(zhì)LNG汽化器時(shí)，第三種介質(zhì)為封閉在汽化器內(nèi)的界于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和LNG之間的介質(zhì)。在與冷卻液換熱時(shí)作為冷源吸收冷卻液的熱量，在與LNG換熱時(shí)作為熱源將熱量傳遞給LNG，實(shí)現(xiàn)LNG的汽化。采用三介質(zhì)汽化器的優(yōu)點(diǎn)是可以降低冷源和熱源之間的溫差，提高能量利用率；缺點(diǎn)是換熱器體積增大以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物界定。