本發(fā)明涉及環(huán)保，具體地涉及一種油氣回收方法、一種油氣回收系統(tǒng)、一種電子設(shè)備及一種可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、車載油氣回收系統(tǒng)是一種高效減少加油過程油氣污染的控制技術(shù)，通過在車輛供油系統(tǒng)中設(shè)置活性碳罐，當(dāng)車輛加油時(shí)，較細(xì)的加油管路內(nèi)形成液封，可以避免油氣從汽車油箱及加油管內(nèi)逸出，同時(shí)加油過程中油箱內(nèi)溢出的油氣通過通氣閥輸送至活性碳罐中被吸附，以此實(shí)現(xiàn)油氣回收，避免造成浪費(fèi)，車載油氣回收系統(tǒng)的推廣與應(yīng)用對(duì)目前整車燃油系統(tǒng)減少排放量具有重要意義。根據(jù)美國(guó)推廣車載油氣回收系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，車載油氣回收系統(tǒng)的使用壽命高達(dá)15年左右，而且能夠長(zhǎng)期保持在95％以上的回收效率，相較于現(xiàn)階段我國(guó)普遍使用的二次油氣回收系統(tǒng)而言，具有回收效率高、維護(hù)成本低、性能更加穩(wěn)定可靠等優(yōu)勢(shì)。

2、隨著帶有車載油氣回收系統(tǒng)的汽車在我國(guó)的持續(xù)推廣應(yīng)用，現(xiàn)有的普通型油氣回收加油槍在與上述汽車適配時(shí)，雖然上述汽車已經(jīng)在加油過程中已將油氣進(jìn)行了內(nèi)部收集處理，但加油油氣回收系統(tǒng)仍然會(huì)將氣液比保持在1.0-1.2范圍，而油氣回收加油槍的集氣罩與加油口往往存在密封間隙，這就會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)有油氣回收系統(tǒng)實(shí)際上會(huì)把過量空氣回收到埋地油罐內(nèi)，導(dǎo)致油罐內(nèi)部已有的揮發(fā)氣相平衡被打破，反而在一定程度上加速了油品的揮發(fā)，并最終通過油罐的pv閥進(jìn)行排放。已有研究結(jié)果表明，同時(shí)使用車載油氣回收系統(tǒng)與二次油氣回收系統(tǒng)可能造成回收效率下降約15％。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明實(shí)施例的目的是提供一種油氣回收方法、系統(tǒng)、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，以解決上述技術(shù)問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供一種油氣回收方法，所作用于油氣回收控制器，所述方法包括：

3、在油氣抽氣操作過程中，對(duì)抽取的油氣進(jìn)行油氣濃度采樣，得到油氣濃度采樣數(shù)據(jù)；

4、基于所述油氣濃度采樣數(shù)據(jù)，判斷當(dāng)前車輛是否具備車載油氣回收功能，得到判斷結(jié)果；

5、基于所述判斷結(jié)果，執(zhí)行對(duì)應(yīng)的油氣回收操作，并將判斷結(jié)果傳輸至加油站油氣回收在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

6、可選地，所述方法還包括：

7、獲取加油機(jī)配置信息；

8、基于所述加油機(jī)配置信息，計(jì)算得到加油機(jī)的氣相空間數(shù)據(jù)；

9、根據(jù)所述氣相空間數(shù)據(jù)，計(jì)算得到初始化抽氣時(shí)長(zhǎng)；

10、所述對(duì)抽取的油氣進(jìn)行油氣濃度采樣，得到油氣濃度采樣數(shù)據(jù)，包括：

11、在抽氣時(shí)長(zhǎng)達(dá)到初始化抽氣時(shí)長(zhǎng)時(shí)，開始對(duì)抽取的油氣進(jìn)行油氣濃度采樣，得到油氣濃度采樣數(shù)據(jù)。

12、可選地，所述方法還包括：

13、確定檢測(cè)到加油信號(hào)，通過回收管路抽取汽車油箱的油氣；

14、所述在抽氣時(shí)長(zhǎng)達(dá)到初始化抽氣時(shí)長(zhǎng)時(shí)，開始對(duì)抽取的油氣進(jìn)行油氣濃度采樣，得到油氣濃度采樣數(shù)據(jù)，包括：

15、在抽氣時(shí)長(zhǎng)達(dá)到初始化抽氣時(shí)長(zhǎng)時(shí)，按照預(yù)設(shè)時(shí)間間隔對(duì)抽取的油氣進(jìn)行油氣濃度采樣，得到油氣濃度采樣數(shù)據(jù)；其中，所述油氣濃度采樣數(shù)據(jù)包括多個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間間隔內(nèi)采集到的油氣濃度采樣數(shù)據(jù)。

16、可選地，所述基于所述油氣濃度采樣數(shù)據(jù)，判斷當(dāng)前車輛是否具備車載油氣回收功能，得到判斷結(jié)果，包括：

17、對(duì)采集到的油氣濃度采樣數(shù)據(jù)取平均，計(jì)算得到油氣濃度平均值；

18、判斷所述油氣濃度平均值是否小于第一預(yù)設(shè)濃度值；

19、若所述油氣濃度平均值小于所述第一預(yù)設(shè)濃度值，則判定當(dāng)前車輛具備車載油氣回收功能。

20、可選地，所述基于所述油氣濃度采樣數(shù)據(jù)，判斷當(dāng)前車輛是否具備車載油氣回收功能，得到判斷結(jié)果，還包括：

21、獲取歷史油氣濃度數(shù)據(jù)和歷史溫度數(shù)據(jù)；

22、基于所述歷史油氣數(shù)據(jù)和歷史溫度數(shù)據(jù)，建立油氣濃度與溫度之間的關(guān)系；

23、根據(jù)計(jì)算得到的油氣濃度平均值以及油氣濃度與溫度之間的關(guān)系，判斷當(dāng)前車輛是否具備車載油氣回收功能。

24、可選地，所述方法還包括：

25、確定檢測(cè)到提槍信號(hào)，抽取回收管路中的油氣；

26、在所述對(duì)抽取的油氣進(jìn)行油氣濃度采樣，得到油氣濃度采樣數(shù)據(jù)之前，所述方法還包括：

27、對(duì)自回收管路抽取的油氣進(jìn)行濃度檢測(cè)，得到回收管路油氣濃度；

28、判斷所述回收管路油氣濃度是否大于第二預(yù)設(shè)濃度值；

29、若所述回收管路油氣濃度大于所述第二預(yù)設(shè)濃度值，則判定回收管路和大氣環(huán)境之間存在泄漏，并針對(duì)該泄漏進(jìn)行對(duì)應(yīng)的修整操作。

30、可選地，若所述回收管路油氣濃度小于或等于所述第二預(yù)設(shè)濃度值，則檢測(cè)是否有加油信號(hào)，若檢測(cè)到加油信號(hào)，則通過回收管路抽取汽車油箱的油氣。

31、可選地，所述方法還包括：

32、在當(dāng)前抽氣時(shí)長(zhǎng)達(dá)到預(yù)設(shè)抽氣時(shí)長(zhǎng)時(shí)，檢測(cè)當(dāng)前回收管道壓力是否達(dá)到預(yù)設(shè)壓力值；

33、若當(dāng)前回收管道壓力未達(dá)到預(yù)設(shè)壓力值，則判定回收管路與大氣環(huán)境存在泄漏，并針對(duì)該泄漏進(jìn)行對(duì)應(yīng)的修整操作。

34、可選地，所述基于判斷結(jié)果，執(zhí)行對(duì)應(yīng)的油氣回收操作，包括：

35、若確定當(dāng)前車輛具備車載油氣回收功能，則停止抽氣操作。

36、可選地，所述基于判斷結(jié)果，執(zhí)行對(duì)應(yīng)的油氣回收操作，并將判斷結(jié)果傳輸至加油站油氣回收在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，還包括：

37、若確定當(dāng)前車輛不具備車載油氣回收功能，則調(diào)節(jié)油氣回收系統(tǒng)的氣液比至預(yù)設(shè)比值范圍內(nèi)；其中，所述氣液比為當(dāng)前車輛在加油過程中抽回的油氣體積與加入汽車油箱的汽油體積之比。

38、在本發(fā)明實(shí)施方式的第二方面，提供一種油氣回收系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括油氣回收控制器、油氣回收真空泵和油氣濃度儀；所述油氣回收控制器與油氣回收真空泵和油氣濃度儀相連；

39、所述油氣回收控制器用于控制所述油氣回收真空泵從回收管路和汽車油箱抽氣；

40、所述油氣濃度儀用于對(duì)抽取的油氣進(jìn)行濃度檢測(cè)，得到油氣濃度；

41、所述油氣回收控制器還用于：

42、對(duì)抽取的油氣進(jìn)行油氣濃度采樣，得到油氣濃度采樣數(shù)據(jù)；

43、基于所述油氣濃度采樣數(shù)據(jù)，判斷當(dāng)前車輛是否具備車載油氣回收功能，得到判斷結(jié)果；

44、基于所述判斷結(jié)果，執(zhí)行對(duì)應(yīng)的油氣回收操作，并將判斷結(jié)果傳輸至加油站油氣回收在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

45、可選地，所述系統(tǒng)還包括油氣流量控制閥；

46、所述油氣回收控制器還用于在確定當(dāng)前車輛具備車載油氣回收功能的情況下，通過控制關(guān)閉所述油氣流量控制閥或所述油氣回收真空泵，以停止抽氣操作；

47、在確定當(dāng)前車輛不具備車載油氣回收功能的情況下，通過控制所述油氣流量控制閥或所述油氣回收真空泵，調(diào)節(jié)油氣回收系統(tǒng)的氣液比至預(yù)設(shè)比值范圍內(nèi)。

48、本技術(shù)第三方面提供一種電子設(shè)備，被配置成執(zhí)行上述的油氣回收方法。

49、本技術(shù)第四方面提供一種機(jī)器可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，該機(jī)器可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有指令，該指令在被處理器執(zhí)行時(shí)以由所述處理器被配置成執(zhí)行上述的油氣回收方法。

50、本發(fā)明實(shí)施例通過在油氣抽氣操作過程中，對(duì)抽取的油氣進(jìn)行濃度采樣，得到油氣濃度采樣數(shù)據(jù)，再基于油氣濃度采樣數(shù)據(jù)，判斷當(dāng)前車輛是否具備車載油氣回收功能，得到判斷結(jié)果，基于該判斷結(jié)果，控制當(dāng)前車輛的油氣回收操作。即本發(fā)明實(shí)施例通過對(duì)具備車載油氣回收功能的車輛與不具備車載油氣回收功能的車輛進(jìn)行判斷，執(zhí)行與車輛功能判斷結(jié)果對(duì)應(yīng)的加油油氣回收操作，實(shí)現(xiàn)了對(duì)具有車載油氣回收功能車輛的識(shí)別和兼容，提高了加油站油氣回收系統(tǒng)的適用性和回收效率。

51、本發(fā)明實(shí)施例的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

52、附圖說明

53、附圖是用來提供對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本發(fā)明實(shí)施例，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的限制。在附圖中：

54、圖1是本發(fā)明油氣回收系統(tǒng)的架構(gòu)示意圖；

55、圖2是本發(fā)明油氣回收方法的流程示意圖。