Cng加氣子站拖車管路系統(tǒng)及cng加氣子站系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種壓縮天然氣(CNG)加氣技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種CNG加氣子站拖車管路系統(tǒng)，本實用新型還涉及一種具有上述CNG加氣子站拖車管路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的CNG加氣子站系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]天然氣作為一種清潔能源，已經(jīng)在世界范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用，其中以天然氣為燃料驅(qū)動的汽車等設(shè)備，則成為天然氣利用領(lǐng)域非常重要的方面。為了運輸、裝載等的方便及提高其利用效率，通常需要將天然氣加壓成壓縮天然氣(CNG)，壓縮天然氣汽車需要專門的燃料輸送和加注系統(tǒng)，該系統(tǒng)建設(shè)在遠離天然氣管網(wǎng)的地方時，則稱為天然氣汽車加氣子站。如中國發(fā)明專利申請CN1486409A公開了一種壓縮天然氣分配系統(tǒng)，該系統(tǒng)的CNG運輸車由多組立式鋼瓶構(gòu)成，鋼瓶在遠處的母站填充CNG，然后運輸?shù)郊託庾诱?，在加氣子站將水力流體通過鋼瓶上端的液體接口，從液體儲存罐中泵送到每個鋼瓶中，使CNG強行通過鋼瓶上端的另一氣體接口排出，CNG流經(jīng)軟管通過加氣機進入待加燃料車中。當(dāng)鋼瓶排空時，軟管和鋼瓶頂部的殘余壓力使水力流體強行從鋼瓶排出并返回到液體儲存罐中。該系統(tǒng)相對于使用氣體壓縮機的CNG加氣子站有一定的改進，但該系統(tǒng)加氣連續(xù)性較差，自動控制程度較低，會限制系統(tǒng)的供氣能力。
[0003]而中國實用新型專利CN202915048U公開了一種高效節(jié)能型大排量雙線液壓加氣子站裝置，其包括液壓子站CNG運輸拖車，液壓增壓撬體，電氣控制系統(tǒng)和加氣機四部分，液壓子站CNG運輸拖車通過高壓軟管分別連接液壓增壓撬體操作臺上的液壓油路快裝接頭，排氣氣路快裝接頭以及頂升塊體快裝接頭，液壓增壓撬體的排氣管路連接到加氣機上，電氣控制系統(tǒng)通過電氣管路分別連接液壓子站CNG運輸車和液壓增壓撬體的控制模塊。該裝置高效節(jié)能，加氣能力大，但因其采用的高低壓切換模式，氣體壓力穩(wěn)定性較差，控制上也較繁瑣，且加氣機也需有高低壓兩管路結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致其通用性較差。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供了一種CNG加氣子站拖車管路系統(tǒng)，其可具有較好的氣壓穩(wěn)定性，便于控制，具有很好的實用性。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的CNG加氣子站拖車管路系統(tǒng)包括設(shè)置有多個鋼瓶的拖車，在每個鋼瓶的前后端分別設(shè)置有氣體進出管和液體進出管，在氣體進出管和液體進出管上還分別設(shè)置有氣體進出球閥和液體進出球閥；所述鋼瓶兩兩分組，且共分為偶數(shù)組，每組鋼瓶的氣體進出管和液體進出管分別并聯(lián)相接，在并聯(lián)相接后的氣體進出管和液體進出管上還分別設(shè)置有氣體進出口氣動球閥和注液回液氣動球閥；所述偶數(shù)組鋼瓶均分為兩部分，每部分鋼瓶組中位于各組鋼瓶注液回液氣動球閥前端的液體進出管并聯(lián)相接；各組鋼瓶位于氣體進出口氣動球閥后端的氣體進出管并聯(lián)相接于氣體匯聚管上。
[0006]采用上述的技術(shù)方案，將鋼瓶分為兩兩并聯(lián)在一起的偶數(shù)多組，并再均分為兩部分，從而簡化了系統(tǒng)管路，減少了管路連接操作量，便于系統(tǒng)的控制，并聯(lián)的鋼瓶組也使得適用的管路通徑變大，管路有效流通面積增大，提高了液體和氣體的通過能力，進而提高了系統(tǒng)的反應(yīng)能力，縮短了各瓶組之間的接續(xù)時間，而且各瓶組的氣體進出管也為并聯(lián)在一起，沒有了氣體在不同管路間的切換過程，從而可保證氣體壓力的穩(wěn)定性，便于加氣過程的穩(wěn)定進行，具有很好的實用性。
[0007]作為對上述方式的限定，在每個鋼瓶的前后端分別位于氣體進出球閥和液體進出球閥的內(nèi)側(cè)至少一處設(shè)置有爆破片。設(shè)置爆破片可在鋼瓶內(nèi)氣體或液體壓力超過限值時對其進行壓力泄放，以防止鋼瓶發(fā)生爆裂危險。
[0008]本實用新型的另一目的在于提供了一種CNG加氣子站系統(tǒng)，以可具有較好的氣壓穩(wěn)定性，便于控制，并具有很好的實用性。
[0009]本實用新型的CNG加氣子站系統(tǒng)包括拖車、液壓增壓撬體、控制模塊和加氣機模塊，所述拖車具有如前述的CNG加氣子站拖車管路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)；所述液壓增壓撬體包括儲存水力流體用的液體儲存罐，進口與液體儲存罐相連通的液壓增壓泵，以及依次串接在液壓增壓泵出口上的壓力控制閥組和注液回液控制閥組，所述兩部分鋼瓶組并聯(lián)相接后的液體進出管經(jīng)由高壓快速接頭相連于注液回液控制閥組上；所述的控制模塊包括控制器PLC,以及與所述控制器PLC電連接的設(shè)置在液體儲存罐上的液位探測儀、連接于液壓增壓泵出口的壓力傳感器、設(shè)置于每個鋼瓶中的氣體余量監(jiān)測儀以及分別安裝在各氣動球閥上的控制驅(qū)動氣流通斷的電磁閥；所述的加氣機模塊包括加氣機，依次串接于加氣機進氣口上的CNG過濾器和CNG分離器，所述CNG分離器的進口經(jīng)由高壓快速接頭與氣體匯聚管相連，在CNG過濾器與加氣機之間還串接有加氣氣動球閥。
[0010]作為對上述方式的限定，所述的壓力控制閥組包括與液壓增壓泵出口相連的單向閥，連接于所述單向閥前端的溢流閥及換向閥，所述換向閥的電磁控制閥電連接于控制器PLC,所述注液回液控制閥組的進口連接于單向閥的后端。
[0011]作為對上述方式的限定，所述的注液回液控制閥組包括與其進口相連通的并聯(lián)相接的兩條控制閥路，以及連接在兩條控制閥路末端的回液管，在所述回液管上設(shè)置有電連接于控制器PLC上的回液閥門；所述的兩條控制閥路均為兩個串接的注液氣動球閥和回液氣動球閥，所述兩部分鋼瓶組并聯(lián)相接后的液體進出管經(jīng)由高壓快速接頭分別相連于兩條控制閥路上的注液氣動球閥與回液氣動球閥之間。兩條控制閥路并聯(lián)相接可用于兩部分鋼瓶組之間的切換供氣，注液氣動球閥和回液氣動球閥分居于兩側(cè)可分別用于鋼瓶的增壓與回液過程。
[0012]作為對上述方式的限定，所述的注液回液控制閥組包括三位四通電磁閥，所述三位四通電磁閥的電磁控制端電連接于控制器PLC，所述三位四通電磁閥的A、B 口分別連接壓力控制閥組和回液管，在所述回液管上設(shè)置有電連接于控制器PLC上的回液閥門，所述三位四通閥的P、T 口分別經(jīng)由高壓快速接頭與兩部分鋼瓶組并聯(lián)相接后的液體進出管相連接。
[0013]作為對上述方式的限定，在所述液壓增壓撬體上設(shè)置有與控制器PLC電連接的可燃氣體報警探測器，在所述CNG分離器上連接有安全閥。
[0014]作為對上述方式的限定，在所述液體儲存罐上設(shè)置有與控制器PLC電連接的溫度傳感器，在所述液體儲存罐上還設(shè)置有經(jīng)由控制器PLC控制以對液體儲存罐內(nèi)的水力流體進行加熱或散熱的加熱器和散熱器。設(shè)置溫度傳感器及加熱器和散熱器可自動保持液體儲存罐內(nèi)的水力流體的合適的溫度范圍內(nèi)，從而保證鋼瓶增壓操作過程的順利有效的進行。
[0015]作為對上述方式的限定，在所述液體儲存罐上連接設(shè)有對其內(nèi)的水力流體進行循環(huán)過濾的循環(huán)過濾裝置。設(shè)置循環(huán)過濾裝置可對水力流體進行持續(xù)的過濾，從而保證水力流體的純凈，避免污染CNG。
[0016]綜上所述，采用本實用新型的技術(shù)方案，可在鋼瓶供氣過程中通過兩部分鋼瓶組的有效切換保證供氣的連續(xù)性，且通過較大的流通面積和并聯(lián)相接在一起的氣體匯聚管，可具有較好的氣壓穩(wěn)定性，系統(tǒng)管路結(jié)構(gòu)簡單，便于控制，具有很好的實用性。
【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作更進一步詳細說明:
[0018]圖1為本實用新型實施例的拖車管路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為CNG加氣子站系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為注液回液控制閥組為另一結(jié)構(gòu)時的管路連接示意圖；
[0021]圖中:1、液體儲存罐；2、液壓增壓泵；3、壓力控制閥組；4、注液回液控制閥組；5、回液閥門；6、安全閥；7、CNG分離器；8、CNG過濾器；9、高壓快速接頭；10、高壓快速接頭；11、高壓快速接頭；12、注液回液氣動球閥；13、注液回液氣動球閥；14、液體進出球閥；15、爆破片；16、鋼瓶；17、爆破片；18、氣體余量監(jiān)測儀；19、壓力表；20、氣體進出球閥；21、氣體進出口氣動球閥；22、氣體進出口氣動球閥；23、注液回液氣動球閥；24、注液回液氣動球閥；25、氣體進出口氣動球閥；26、氣體進出口氣動球閥；27、手動閥門；2