1.一種汽車(chē)導(dǎo)航控制方法，其特征在于，該方法包括步驟：
A、移動(dòng)終端向汽車(chē)的導(dǎo)航單元發(fā)送導(dǎo)航指令，所述導(dǎo)航指令包括導(dǎo)航起始位置及/或?qū)Ш侥康奈恢茫?/p>
B、當(dāng)所述導(dǎo)航指令包括所述導(dǎo)航起始位置及所述導(dǎo)航目的位置，所述汽車(chē)的導(dǎo)航單元從接收的導(dǎo)航指令中確定出所述導(dǎo)航起始位置和所述導(dǎo)航目的位置，或者當(dāng)所述導(dǎo)航指令包括所述導(dǎo)航目的位置，所述導(dǎo)航單元定位所述汽車(chē)當(dāng)前所在導(dǎo)航起始位置，并從接收的導(dǎo)航指令中確定出所述導(dǎo)航目的位置；及
C、所述汽車(chē)的導(dǎo)航單元根據(jù)所述導(dǎo)航起始位置和導(dǎo)航目的位置，規(guī)劃并生成從所述導(dǎo)航起始位置至所述導(dǎo)航目的位置的導(dǎo)航路徑進(jìn)行導(dǎo)航。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)導(dǎo)航控制方法，其特征在于，所述移動(dòng)終端顯示有導(dǎo)航地址參數(shù)輸入操作界面，通過(guò)該操作界面輸入所述導(dǎo)航起始位置及/或所述導(dǎo)航目的位置。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)導(dǎo)航控制方法，其特征在于，所述移動(dòng)終端包括定位裝置，該移動(dòng)終端的定位裝置用于對(duì)當(dāng)前所在導(dǎo)航起始位置進(jìn)行定位。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)導(dǎo)航控制方法，所述導(dǎo)航路徑的計(jì)算方式如下：
所述導(dǎo)航單元從交通電臺(tái)或交通信息平臺(tái)獲取每條道路的車(chē)流速度；
根據(jù)所述導(dǎo)航起始位置及所述導(dǎo)航目的位置計(jì)算出多條路徑；及
根據(jù)每條道路的車(chē)流速度計(jì)算出每條路徑的行駛時(shí)間，選擇最短的行駛時(shí)間對(duì)應(yīng)的路徑作為導(dǎo)航路徑。
5.一種如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的汽車(chē)導(dǎo)航控制方法中的汽車(chē)，其特征在于，該汽車(chē)包括：
通信單元，用于與移動(dòng)終端連接；
存儲(chǔ)單元，用于存儲(chǔ)汽車(chē)導(dǎo)航控制系統(tǒng)及其運(yùn)行數(shù)據(jù)；
導(dǎo)航單元，用于對(duì)所述汽車(chē)進(jìn)行定位，并結(jié)合安裝于所述汽車(chē)的地圖數(shù)據(jù)庫(kù)確定所述汽車(chē)當(dāng)前所處的路段；
處理單元，用于調(diào)用并執(zhí)行所述汽車(chē)導(dǎo)航控制系統(tǒng)以執(zhí)行如下步驟：
通過(guò)所述檢測(cè)單元采集所述汽車(chē)在行駛過(guò)程中的行駛數(shù)據(jù)；
從所述移動(dòng)終端接收導(dǎo)航指令，所述導(dǎo)航指令包括導(dǎo)航起始位置及/或?qū)Ш侥康奈恢茫?/p>
當(dāng)所述導(dǎo)航指令包括所述導(dǎo)航起始位置及所述導(dǎo)航目的位置，所述導(dǎo)航單元從接收的導(dǎo)航指令中確定出所述導(dǎo)航起始位置和所述導(dǎo)航目的位置，或者當(dāng)所述導(dǎo)航指令包括所述導(dǎo)航目的位置，所述導(dǎo)航單元定位所述汽車(chē)當(dāng)前所在導(dǎo)航起始位置，并從接收的導(dǎo)航指令中確定出所述導(dǎo)航目的位置；及
所述導(dǎo)航單元根據(jù)所述導(dǎo)航起始位置和導(dǎo)航目的位置，規(guī)劃并生成從所述導(dǎo)航起始位置至所述導(dǎo)航目的位置的導(dǎo)航路徑進(jìn)行導(dǎo)航。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車(chē)，其特征在于，所述移動(dòng)終端顯示有導(dǎo)航地址參數(shù)輸入操作界面，通過(guò)該操作界面輸入所述導(dǎo)航起始位置及/或所述導(dǎo)航目的位置。
7.如權(quán)利要求5或6所述的汽車(chē)，其特征在于，所述移動(dòng)終端包括定位裝置，該移動(dòng)終端的定位裝置用于對(duì)當(dāng)前所在導(dǎo)航起始位置進(jìn)行定位。
8.如權(quán)利要求5所述的汽車(chē)，其特征在于，所述導(dǎo)航路徑的計(jì)算方式如下：
所述導(dǎo)航單元從交通電臺(tái)或交通信息平臺(tái)獲取每條道路的車(chē)流速度；
根據(jù)所述導(dǎo)航起始位置及所述導(dǎo)航目的位置計(jì)算出多條路徑；及
根據(jù)每條道路的車(chē)流速度計(jì)算出每條路徑的行駛時(shí)間，選擇最短的行駛時(shí)間對(duì)應(yīng)的路徑作為導(dǎo)航路徑。
9.一種汽車(chē)導(dǎo)航控制系統(tǒng)，運(yùn)行于權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的汽車(chē)導(dǎo) 航控制方法中的汽車(chē)，其特征在于，該系統(tǒng)包括：
接收模塊，用于從移動(dòng)終端接收導(dǎo)航指令，所述導(dǎo)航指令包括導(dǎo)航起始位置及/或?qū)Ш侥康奈恢茫?/p>
處理模塊，用于當(dāng)所述導(dǎo)航指令包括所述導(dǎo)航起始位置及所述導(dǎo)航目的位置，通過(guò)汽車(chē)的導(dǎo)航單元從接收的導(dǎo)航指令中確定出所述導(dǎo)航起始位置和所述導(dǎo)航目的位置，或者當(dāng)所述導(dǎo)航指令包括所述導(dǎo)航目的位置，通過(guò)所述汽車(chē)的導(dǎo)航單元定位所述汽車(chē)當(dāng)前所在導(dǎo)航起始位置，并從接收的導(dǎo)航指令中確定出所述導(dǎo)航目的位置；及
生成模塊，用于通過(guò)所述汽車(chē)的導(dǎo)航單元根據(jù)所述導(dǎo)航起始位置和導(dǎo)航目的位置，規(guī)劃并生成從所述導(dǎo)航起始位置至所述導(dǎo)航目的位置的導(dǎo)航路徑進(jìn)行導(dǎo)航。
10.如權(quán)利要求9所述的汽車(chē)導(dǎo)航控制系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)航路徑的計(jì)算方式如下：
所述導(dǎo)航單元從交通電臺(tái)或交通信息平臺(tái)獲取每條道路的車(chē)流速度；
根據(jù)所述導(dǎo)航起始位置及所述導(dǎo)航目的位置計(jì)算出多條路徑；及
根據(jù)每條道路的車(chē)流速度計(jì)算出每條路徑的行駛時(shí)間，選擇最短的行駛時(shí)間對(duì)應(yīng)的路徑作為導(dǎo)航路徑。