本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鋰離子電池能量測試方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動汽車由于其具有節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，逐漸被越來越多的用戶接受和使用。

通常，電動汽車中的動力由鋰離子電池提供，鋰離子電池的能量決定了電動汽車的行程，因此鋰離子電池的能量也成了用戶關(guān)注的重要問題。

目前，汽車商家為了檢測鋰離子電池的能量，通常是按照鋰離子電池的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對鋰離子電池進(jìn)行放電能量測試，但是由于鋰離子電池的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與電動汽車的具體使用情況差異較大，從而使得測定的鋰離子電池的能量值不準(zhǔn)確。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種鋰離子能量測試方法，可以準(zhǔn)確的確定鋰離子電池在實(shí)際使用時，可以放出的能量，從而可以準(zhǔn)確的確定電動汽車的行程距離，為用戶提供可靠的行車指南，提高了行車安全，改善了用戶體驗。

本發(fā)明的第二個目的在于提出一種鋰離子能量測試系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面實(shí)施例提出了一種鋰離子電池能量測試方法，包括：將鋰離子電池以第一預(yù)設(shè)的負(fù)載電流進(jìn)行放電處理，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最低電壓值；在預(yù)設(shè)的時間間隔后，以第二預(yù)設(shè)的電流對所述鋰離子電池進(jìn)行充電，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最高值；在預(yù)設(shè)的時間間隔后，將所述鋰離子電池以電動汽車行駛工況的功率進(jìn)行放電，并記錄所述鋰離子電池放電過程中的電壓值、電流值和放電時間，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最低電壓值；根據(jù)所述鋰離子電池放電過程中的電壓值、電流值和放電時間，確定所述鋰離子電池的能量。

本申請實(shí)施例的鋰離子電池能量測試方法，首先將鋰離子電池以第一預(yù)設(shè)的負(fù)載電流進(jìn)行放電處理，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最低電壓值；在預(yù)設(shè)的時間間隔后，以第二預(yù)設(shè)的電流對所述鋰離子電池進(jìn)行充電，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最高值；在預(yù)設(shè)的時間間隔后，將所述鋰離子電池以電動汽車行駛工況的功率進(jìn)行放電，并記錄所述鋰離子電池放電過程中的電壓值、電流值和放電時間，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最低電壓值；然后再根據(jù)所述鋰離子電池放電過程中的電壓值、電流值和放電時間，確定所述鋰離子電池的能量。由此，可以準(zhǔn)確的確定鋰離子電池在實(shí)際使用時，可以放出的能量，從而可以準(zhǔn)確的確定電動汽車的行程距離，為用戶提供可靠的行車指南，提高了行車安全，改善了用戶體驗。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第二方面實(shí)施例提出了一種鋰離子電池能量測試系統(tǒng)，包括第一放電裝置，用于將鋰離子電池以第一預(yù)設(shè)的負(fù)載電流進(jìn)行放電處理，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最低電壓值；充電裝置，用于在預(yù)設(shè)的時間間隔后，以第二預(yù)設(shè)的電流對所述鋰離子電池進(jìn)行充電，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最高值；第二放電裝置，用于在預(yù)設(shè)的時間間隔后，將所述鋰離子電池以電動汽車行駛工況的功率進(jìn)行放電，并記錄所述鋰離子電池放電過程中的電壓值、電流值和放電時間，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最低電壓值；計算裝置，用于根據(jù)所述鋰離子電池放電過程中的電壓值、電流值和放電時間，確定所述鋰離子電池的能量。

本申請實(shí)施例的鋰離子電池能量測試系統(tǒng)，首先將鋰離子電池以第一預(yù)設(shè)的負(fù)載電流進(jìn)行放電處理，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最低電壓值；在預(yù)設(shè)的時間間隔后，以第二預(yù)設(shè)的電流對所述鋰離子電池進(jìn)行充電，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最高值；在預(yù)設(shè)的時間間隔后，將所述鋰離子電池以電動汽車行駛工況的功率進(jìn)行放電，并記錄所述鋰離子電池放電過程中的電壓值、電流值和放電時間，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最低電壓值；然后再根據(jù)所述鋰離子電池放電過程中的電壓值、電流值和放電時間，確定所述鋰離子電池的能量。由此，可以準(zhǔn)確的確定鋰離子電池在實(shí)際使用時，可以放出的能量，從而可以準(zhǔn)確的確定電動汽車的行程距離，為用戶提供可靠的行車指南，提高了行車安全，改善了用戶體驗。

附圖說明

圖1是本申請一個實(shí)施例的鋰離子電池能量測試方法流程示意圖；

圖2是本申請另一個實(shí)施例的鋰離子電池能量測試方法流程示意圖；

圖3是本申請一個實(shí)施例的鋰離子電池能量測試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本申請另一個實(shí)施例的鋰離子電池能量測試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

下面參考附圖描述本發(fā)明實(shí)施例的鋰離子電池能量測試方法及系統(tǒng)。

圖1是本申請一個實(shí)施例的鋰離子電池能量測試方法流程示意圖。

如圖1所示，該鋰離子電池能量測試方法，包括以下步驟：

步驟101，將鋰離子電池以第一預(yù)設(shè)的負(fù)載電流進(jìn)行放電處理，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最低電壓值。

其中，第一預(yù)設(shè)的負(fù)載電流可以根據(jù)鋰離子電池的容量設(shè)置，比如可以為鋰離子電池容量的1/3、1/2等。通常可以根據(jù)鋰離子電池的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，選擇第一預(yù)設(shè)的負(fù)載電流為鋰離子電容容量的1/3。

舉例來說，若鋰離子電池的容量為3安培時(3Ah),則第一預(yù)設(shè)的放電電流可以為1A。

具體的，鋰離子電池能量測試系統(tǒng)，可以實(shí)時監(jiān)測鋰離子電池的電壓，若確定鋰離子電池的電壓達(dá)到最低電壓，則控制結(jié)束此次放電過程。比如通過切斷負(fù)載的方式，來結(jié)束此次放電過程。其中，最低電壓值是指鋰離子電池的放電截止電壓，或者是根據(jù)電動汽車的實(shí)際使用情況確定的電壓值，比如將電動汽車可正常運(yùn)行需要的最低電壓，定為最低電壓值。

需要說明的是，通常電動汽車中的動力電池包括多個鋰離子電池，放電時，可以控制鋰離子電池的單體電壓達(dá)到最低，也可以控制動力電池包的最低電壓達(dá)到最低，本申請實(shí)施例對此不做限定。

步驟102，在預(yù)設(shè)的時間間隔后，以第二預(yù)設(shè)的電流對所述鋰離子電池進(jìn)行充電，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最高值。

其中，預(yù)設(shè)的時間間隔可以根據(jù)需要設(shè)定，比如可以為30分鐘，或者1個小時等等。

具體的，由于鋰離子電池在大電流放電時，放電結(jié)束后，鋰離子電池中可能仍會存在部分“浮電”，因此，需要將鋰離子電池靜置預(yù)設(shè)的時間后，再對鋰離子電池充電，直至鋰離子電池的電壓達(dá)到最高值，即充電截止電壓即可。

其中，第二預(yù)設(shè)的電流也可以根據(jù)鋰離子電池的容量設(shè)置，可以選擇與第一預(yù)設(shè)的負(fù)載電流相同的電流值，也可以選擇與第一預(yù)設(shè)的負(fù)載電流不同的電流值，本實(shí)施例對此不做限定。

舉例來說，若鋰離子電池的容量為3AH，第二預(yù)設(shè)的電流與第一預(yù)設(shè)的負(fù)載電流相等，都為電池容量的1/3，則第二預(yù)設(shè)的電流為1A。

需要說明的是，若在預(yù)設(shè)的時間間隔后，確定鋰離子電池的電壓未達(dá)到最低電壓，則首先對鋰離子電池進(jìn)行小負(fù)載電流放電，直至鋰離子電池的電壓達(dá)到最低電壓，然后再以第二預(yù)設(shè)的電流對鋰離子電池進(jìn)行充電。

其中，鋰離子電池的電壓達(dá)到最高值，可以是指單體鋰離子電池的電壓達(dá)到最高值，或者也可以值鋰離子電池包的電壓達(dá)到最高值，本實(shí)施例對此不做限定。

步驟103，在預(yù)設(shè)的時間間隔后，將所述鋰離子電池以電動汽車行駛工況的功率進(jìn)行放電，并記錄所述鋰離子電池放電過程中的電壓值、電流值和放電時間，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最低電壓值。

具體的，鋰離子電池在充電過程中，同樣會有“浮電”，因此在充電結(jié)束后，可以先將鋰離子電池靜置預(yù)設(shè)的時間間隔，然后再根據(jù)電動汽車行駛工況的功率對鋰離子電池進(jìn)行再次放電。

其中，電動汽車的行駛工況功率可以是根據(jù)電動汽車的動力及通常使用情況確定。比如，普通的電動汽車的行駛工況功率可以按照圖2所示的NEDC工況電池放電功率確定。由圖2可知，這個放電過程中，鋰離子電池以變化的功率進(jìn)行放電，從而使鋰離子的功率更能滿足電動汽車的實(shí)際使用情況，進(jìn)而使得到的鋰離子的電池能量更準(zhǔn)確。

步驟104，根據(jù)所述鋰離子電池放電過程中的電壓值、電流值和放電時間，確定所述鋰離子電池的能量。

具體的，在按照電動汽車行駛工況的功率對鋰離子電池進(jìn)行放電的過程，記錄鋰離子電池的電壓值、電流值和放電時間，之后即可根據(jù)各個時刻的電壓值、電流值，確定鋰離子電池的總能量。

舉例來說，若記錄的鋰離子電池的電壓為U1時，放電電流為I1，放電持續(xù)時間為t1，鋰離子電池的電壓為U2時，放電電流為I2，放電持續(xù)時間為t2，鋰離子電池的電壓為U3時，放電電流為I3，放電持續(xù)時間為t3，鋰離子電池的電壓為U4時，放電電流為I4，放電持續(xù)時間為t4，t4時間段結(jié)束后，鋰離子電池的電壓達(dá)到最低電壓值，此時即可確定鋰離子電池的總能量Q為：Q＝U1×I1×t1+U2×I2×t2+U3×I3×t3+U4×I4×t4。

本申請實(shí)施例的鋰離子電池能量測試方法，首先將鋰離子電池以第一預(yù)設(shè)的負(fù)載電流進(jìn)行放電處理，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最低電壓值；在預(yù)設(shè)的時間間隔后，以第二預(yù)設(shè)的電流對所述鋰離子電池進(jìn)行充電，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最高值；在預(yù)設(shè)的時間間隔后，將所述鋰離子電池以電動汽車行駛工況的功率進(jìn)行放電，并記錄所述鋰離子電池放電過程中的電壓值、電流值和放電時間，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最低電壓值；然后再根據(jù)所述鋰離子電池放電過程中的電壓值、電流值和放電時間，確定所述鋰離子電池的能量。由此，可以準(zhǔn)確的確定鋰離子電池在實(shí)際使用時，可以放出的能量，從而可以準(zhǔn)確的確定電動汽車的行程距離，為用戶提供可靠的行車指南，提高了行車安全，改善了用戶體驗。

圖2是本申請另一個實(shí)施例的鋰離子電池能量測試方法的流程示意圖。

如圖2所示，該方法包括：

步驟201，確定所述鋰離子電池所處的環(huán)境達(dá)到設(shè)定的溫度范圍。

具體的，為了使鋰離子電池的能量測試更接近實(shí)際使用狀況，在測鋰離子電池的能量時，可以將鋰離子電池至于調(diào)溫箱內(nèi)，調(diào)節(jié)調(diào)溫箱的溫度至電動汽車使用時鋰離子電池所處的實(shí)際環(huán)境溫度之后，再對鋰離子電池的能量進(jìn)行測試。

其中，設(shè)定的溫度范圍通常可以為25度，考慮誤差等因素，通常將設(shè)定的溫度范圍控制在24度至26度直接即可。

步驟202，將鋰離子電池以1/3的額定容量電流值進(jìn)行放電，直至鋰離子電池電壓達(dá)到最低電壓值。

步驟203，將鋰離子電池靜置1小時。

步驟204，以1/3的額定容量電流對鋰離子電池進(jìn)行充電，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最高值。

步驟205，將鋰離子電池靜置1小時。

步驟206，將所述鋰離子電池以電動汽車行駛工況的功率進(jìn)行放電，并記錄所述鋰離子電池放電過程中的電壓值、電流值和放電時間，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最低電壓值。

步驟207，根據(jù)所述鋰離子電池放電過程中的電壓值、電流值和放電時間，確定所述鋰離子電池的能量。

本申請實(shí)施例的鋰離子電池能量測試方法，首先將鋰離子所處的環(huán)境調(diào)到設(shè)定的溫度范圍，然后將鋰離子電池以1/3的額定容量電流進(jìn)行放電處理，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最低電壓值；在將鋰離子靜置1小時后，再以1/3的額定容量電流對所述鋰離子電池進(jìn)行充電，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最高值；在將鋰離子靜置1小時后，將所述鋰離子電池以電動汽車行駛工況的功率進(jìn)行放電，并記錄所述鋰離子電池放電過程中的電壓值、電流值和放電時間，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最低電壓值；然后再根據(jù)所述鋰離子電池放電過程中的電壓值、電流值和放電時間，確定所述鋰離子電池的能量。由此，可以準(zhǔn)確的確定鋰離子電池在實(shí)際使用時，可以放出的能量，從而可以準(zhǔn)確的確定電動汽車的行程距離，為用戶提供可靠的行車指南，提高了行車安全，改善了用戶體驗。

為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例提供的方法，本申請?zhí)峁┮环N鋰離子電池容量測試系統(tǒng)。

圖3是本申請實(shí)施例提供的一種電動汽車低壓蓄電池控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖3所示，該裝置，包括：

第一放電裝置31，用于將鋰離子電池以第一預(yù)設(shè)的負(fù)載電流進(jìn)行放電處理，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最低電壓值；

充電裝置32，用于在預(yù)設(shè)的時間間隔后，以第二預(yù)設(shè)的電流對所述鋰離子電池進(jìn)行充電，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最高值；

第二放電裝置33，用于在預(yù)設(shè)的時間間隔后，將所述鋰離子電池以電動汽車行駛工況的功率進(jìn)行放電，并記錄所述鋰離子電池放電過程中的電壓值、電流值和放電時間，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最低電壓值；

計算裝置34，用于根據(jù)所述鋰離子電池放電過程中的電壓值、電流值和放電時間，確定所述鋰離子電池的能量。

具體的，本申請實(shí)施例提供的鋰離子電池能量測試系統(tǒng)，用于執(zhí)行上述實(shí)施例提供的鋰離子電池能量測試方法。

其中，所述第一預(yù)設(shè)的負(fù)載電流與所述第二預(yù)設(shè)的電流值相等,為所述鋰離子電池容量的1/3。

進(jìn)一步的，所述設(shè)定的時間間隔為1小時。

需要說明的是，上述對圖1所示的鋰離子電池能量測試方法的說明，也同樣適用于本實(shí)施例中的鋰離子電池能量測試系統(tǒng)，此處不再贅述。

本申請實(shí)施例的鋰離子電池能量測試系統(tǒng)，首先將鋰離子電池以第一預(yù)設(shè)的負(fù)載電流進(jìn)行放電處理，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最低電壓值；在預(yù)設(shè)的時間間隔后，以第二預(yù)設(shè)的電流對所述鋰離子電池進(jìn)行充電，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最高值；在預(yù)設(shè)的時間間隔后，將所述鋰離子電池以電動汽車行駛工況的功率進(jìn)行放電，并記錄所述鋰離子電池放電過程中的電壓值、電流值和放電時間，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最低電壓值；然后再根據(jù)所述鋰離子電池放電過程中的電壓值、電流值和放電時間，確定所述鋰離子電池的能量。由此，可以準(zhǔn)確的確定鋰離子電池在實(shí)際使用時，可以放出的能量，從而可以準(zhǔn)確的確定電動汽車的行程距離，為用戶提供可靠的行車指南，提高了行車安全，改善了用戶體驗。

圖4是本申請另一個實(shí)施例的鋰離子電池能量測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖4所示，該系統(tǒng)，在上述圖3所示的基礎(chǔ)上，還包括：

溫度控制裝置41，用于確定所述鋰離子電池所處的環(huán)境達(dá)到設(shè)定的溫度范圍。

其中，所述設(shè)定的溫度范圍為24度至26度。

具體的，本實(shí)施例提供的鋰離子電池能量測試系統(tǒng)用于執(zhí)行圖2所示的鋰離子電池能量測試方法，其具體實(shí)現(xiàn)形式，可參照上述對圖2所示的實(shí)施例的詳細(xì)描述，此處不再贅述。

本申請實(shí)施例的鋰離子電池能量測試系統(tǒng)，首先將鋰離子所處的環(huán)境調(diào)到設(shè)定的溫度范圍，然后將鋰離子電池以1/3的額定容量電流進(jìn)行放電處理，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最低電壓值；在將鋰離子靜置1小時后，再以1/3的額定容量電流對所述鋰離子電池進(jìn)行充電，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最高值；在將鋰離子靜置1小時后，將所述鋰離子電池以電動汽車行駛工況的功率進(jìn)行放電，并記錄所述鋰離子電池放電過程中的電壓值、電流值和放電時間，直至所述鋰離子電池的電壓達(dá)到最低電壓值；然后再根據(jù)所述鋰離子電池放電過程中的電壓值、電流值和放電時間，確定所述鋰離子電池的能量。由此，可以準(zhǔn)確的確定鋰離子電池在實(shí)際使用時，可以放出的能量，從而可以準(zhǔn)確的確定電動汽車的行程距離，為用戶提供可靠的行車指南，提高了行車安全，改善了用戶體驗。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。