本發(fā)明屬于氣象測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種風(fēng)場(chǎng)測(cè)量方法及裝置。

背景技術(shù)：

風(fēng)場(chǎng)測(cè)量在氣象農(nóng)林、航空航天、海事等領(lǐng)域有廣泛需求?，F(xiàn)有高空風(fēng)場(chǎng)測(cè)量手段主要有探空氣球、風(fēng)廓線雷達(dá)、激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)等，探空氣球時(shí)間分辨率低，不能提供高效實(shí)時(shí)的風(fēng)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)；風(fēng)廓線雷達(dá)與激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)造價(jià)昂貴，測(cè)量模型帶有一定假設(shè)條件且探測(cè)能力易受氣象條件影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)目前風(fēng)場(chǎng)測(cè)量時(shí)間分辨率低、探測(cè)能力易受氣象條件影響等問題，本發(fā)明提出一種風(fēng)場(chǎng)測(cè)量方法及裝置。本發(fā)明提出的風(fēng)場(chǎng)測(cè)量方法及裝置基于觀測(cè)航班的ADS-B和SSR數(shù)據(jù)融合進(jìn)行高空風(fēng)場(chǎng)測(cè)量，提高了風(fēng)場(chǎng)測(cè)量的精度與時(shí)間分辨率。

第一方面，本發(fā)明提出的風(fēng)場(chǎng)測(cè)量方法，包括：

步驟S1：提取ADS-B數(shù)據(jù)中的航班號(hào)信息、ADS-B位置信息和ADS-B真空速信息；提取SSR數(shù)據(jù)中的航班號(hào)信息、SSR位置信息和SSR真空速信息；

步驟S2：利用相同航班號(hào)信息對(duì)應(yīng)的ADS-B位置信息和SSR位置信息進(jìn)行融合，以生成融合地速矢量；

步驟S3：根據(jù)該ADS-B真空速信息及該融合地速矢量，生成ADS-B水平風(fēng)速矢量；根據(jù)該SSR真空速信息及該融合地速矢量，生成SSR水平風(fēng)速矢量；

步驟S4：根據(jù)步驟S1～S3，得到與ADS-B數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的多個(gè)觀測(cè)時(shí)刻的ADS-B水平風(fēng)速矢量，得到與SSR數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的多個(gè)觀測(cè)時(shí)刻的SSR水平風(fēng)速矢量；

步驟S5：根據(jù)ADS-B數(shù)據(jù)與SSR數(shù)據(jù)得到的不同觀測(cè)時(shí)刻的水平風(fēng)速矢量合成風(fēng)場(chǎng)。

進(jìn)一步地，本發(fā)明提出的風(fēng)場(chǎng)測(cè)量方法中，步驟S1中，還提取ADS-B數(shù)據(jù)中的ADS-B航向信息及提取SSR數(shù)據(jù)中的SSR航向信息；對(duì)應(yīng)地，利用相同航班號(hào)信息對(duì)應(yīng)的ADS-B位置信息、SSR位置信息、ADS-B航向信息和SSR航向信息進(jìn)行融合，以生成融合地速矢量。

進(jìn)一步地，本發(fā)明提出的風(fēng)場(chǎng)測(cè)量方法，步驟S2具體為，利用相同航班號(hào)信息對(duì)應(yīng)的ADS-B位置信息、SSR位置信息、基于ADS-B位置信息推導(dǎo)出的ADS-B航向信息和基于SSR位置信息推導(dǎo)出的SSR航向信息進(jìn)行融合，以生成融合地速矢量。

進(jìn)一步地，本發(fā)明提出的風(fēng)場(chǎng)測(cè)量方法，在步驟S2中，記融合地速矢量為在步驟S3中，該ADS-B真空速信息為ADS-B真空速矢量，記該ADS-B真空速矢量為記該ADS-B水平風(fēng)速矢量為有

進(jìn)一步地，本發(fā)明提出的風(fēng)場(chǎng)測(cè)量方法，在步驟S2中，記融合地速矢量為在步驟S3中，該SSR真空速信息為SSR真空速矢量，記該SSR真空速矢量為記該SSR水平風(fēng)速矢量為有

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提出的風(fēng)場(chǎng)測(cè)量方法利用ADS-B數(shù)據(jù)與SSR數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，從而提高了飛機(jī)地速測(cè)量精度；采用SSR數(shù)據(jù)，增大了單獨(dú)依靠ADS-B數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)場(chǎng)測(cè)量的覆蓋范圍；采用ADS-B數(shù)據(jù)，有效提高了單獨(dú)依靠SSR數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)場(chǎng)測(cè)量的時(shí)空分辨率與精度。

第二方面，本發(fā)明提出的風(fēng)場(chǎng)測(cè)量裝置，包括：信息提取單元，用于提取ADS-B數(shù)據(jù)中的航班號(hào)信息、ADS-B位置信息和ADS-B真空速信息及提取SSR數(shù)據(jù)中的航班號(hào)信息、SSR位置信息和SSR真空速信息；融合地速矢量生成單元，用于利用相同航班號(hào)信息對(duì)應(yīng)的ADS-B位置信息和SSR位置信息進(jìn)行融合，以生成融合地速矢量；水平風(fēng)速矢量生成單元，用于根據(jù)該ADS-B真空速信息及該融合地速矢量，生成ADS-B水平風(fēng)速矢量；根據(jù)該SSR真空速信息及該融合地速矢量，生成SSR水平風(fēng)速矢量；多個(gè)觀測(cè)時(shí)刻數(shù)據(jù)獲取單元，用于根據(jù)信息提取單元、融合地速矢量生成單元和水平風(fēng)速矢量生成單元，得到與ADS-B數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的多個(gè)觀測(cè)時(shí)刻的ADS-B水平風(fēng)速矢量，得到與SSR數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的多個(gè)觀測(cè)時(shí)刻的SSR水平風(fēng)速矢量；風(fēng)場(chǎng)合成單元，用于根據(jù)ADS-B數(shù)據(jù)與SSR數(shù)據(jù)得到的不同觀測(cè)時(shí)刻的水平風(fēng)速矢量合成風(fēng)場(chǎng)。

進(jìn)一步地，本發(fā)明提出的風(fēng)場(chǎng)測(cè)量裝置，該信息提取單元還用于提取ADS-B數(shù)據(jù)中的ADS-B航向信息及提取SSR數(shù)據(jù)中的SSR航向信息；對(duì)應(yīng)地，該融合地速矢量生成單元用于利用相同航班號(hào)信息對(duì)應(yīng)的ADS-B位置信息、SSR位置信息、ADS-B航向信息和SSR航向信息進(jìn)行融合，以生成融合地速矢量。

進(jìn)一步地，本發(fā)明提出的風(fēng)場(chǎng)測(cè)量裝置，該融合地速矢量生成單元用于利用相同航班號(hào)信息對(duì)應(yīng)的ADS-B位置信息、SSR位置信息、基于ADS-B位置信息推導(dǎo)出的ADS-B航向信息和基于SSR位置信息推導(dǎo)出的SSR航向信息進(jìn)行融合，以生成融合地速矢量。

進(jìn)一步地，本發(fā)明提出的風(fēng)場(chǎng)測(cè)量裝置，在該融合地速矢量生成單元中，記融合地速矢量為在該水平風(fēng)速矢量生成單元中，該ADS-B真空速信息為ADS-B真空速矢量，記該ADS-B真空速矢量為記該ADS-B水平風(fēng)速矢量為有

進(jìn)一步地，本發(fā)明提出的風(fēng)場(chǎng)測(cè)量裝置，在該融合地速矢量生成單元中，記融合地速矢量為在該水平風(fēng)速矢量生成單元中，該SSR真空速信息為SSR真空速矢量，記該SSR真空速矢量為記該SSR水平風(fēng)速矢量為有

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提出的風(fēng)場(chǎng)測(cè)量裝置利用ADS-B數(shù)據(jù)與SSR數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，從而提高了飛機(jī)地速測(cè)量精度；采用SSR數(shù)據(jù)，增大了單獨(dú)依靠ADS-B數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)場(chǎng)測(cè)量的覆蓋范圍；采用ADS-B數(shù)據(jù)，有效提高了單獨(dú)依靠SSR數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)場(chǎng)測(cè)量的時(shí)空分辨率與精度。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)。附圖中，各元件或部分并不一定按照實(shí)際的比例繪制。

圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例風(fēng)場(chǎng)測(cè)量方法的流程示意圖；

圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例風(fēng)場(chǎng)測(cè)量方法中水平風(fēng)速矢量運(yùn)算的示意圖；

圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例風(fēng)場(chǎng)測(cè)量裝置的組成示意圖；

圖4示出了本發(fā)明實(shí)施例風(fēng)場(chǎng)測(cè)量方法的一個(gè)實(shí)施示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，因此只是作為示例，而不能以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

需要注意的是，除非另有說明，本申請(qǐng)使用的技術(shù)術(shù)語或者科學(xué)術(shù)語應(yīng)當(dāng)為本發(fā)明所屬領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的通常意義。

實(shí)施例1

如圖1所示，本實(shí)施例風(fēng)場(chǎng)測(cè)量方法，包括：

步驟S1：提取ADS-B數(shù)據(jù)中的航班號(hào)信息、ADS-B位置信息和ADS-B真空速信息；提取SSR數(shù)據(jù)中的航班號(hào)信息、SSR位置信息和SSR真空速信息；

步驟S2：利用相同航班號(hào)信息對(duì)應(yīng)的ADS-B位置信息和SSR位置信息進(jìn)行融合，以生成融合地速矢量；

步驟S3：根據(jù)該ADS-B真空速信息及該融合地速矢量，生成ADS-B水平風(fēng)速矢量；根據(jù)該SSR真空速信息及該融合地速矢量，生成SSR水平風(fēng)速矢量；

步驟S4：根據(jù)步驟S1～S3，得到與ADS-B數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的多個(gè)觀測(cè)時(shí)刻的ADS-B水平風(fēng)速矢量，得到與SSR數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的多個(gè)觀測(cè)時(shí)刻的SSR水平風(fēng)速矢量；

步驟S5：根據(jù)ADS-B數(shù)據(jù)與SSR數(shù)據(jù)得到的不同觀測(cè)時(shí)刻的水平風(fēng)速矢量合成風(fēng)場(chǎng)。

廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)(Automatic Dependent Surveillance-Broadcast，以下簡(jiǎn)稱ADS-B)是一種星基航班監(jiān)視系統(tǒng)，利用機(jī)載衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備獲取的飛機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù)，通過廣播方式提供航班精確的位置、高度、速度、航向、意圖等信息，為航路監(jiān)視和機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面軌跡監(jiān)視提供數(shù)據(jù)支持，為航班的保障調(diào)度工作提供輔助決策。

S模式二次雷達(dá)(Secondary Surveillance Radar，以下簡(jiǎn)稱SSR)是一種發(fā)射詢問信號(hào)并接收目標(biāo)信號(hào)來獲取目標(biāo)信息的雷達(dá)。

由于飛機(jī)機(jī)載空速計(jì)可以實(shí)時(shí)測(cè)量真空速，并通過地空數(shù)據(jù)鏈把真空速傳送到地面，使得ADS-B數(shù)據(jù)與SSR數(shù)據(jù)中均帶有真空速數(shù)據(jù)；利用ADS-B與SSR數(shù)據(jù)中的真空速與地速數(shù)據(jù)，通過矢量計(jì)算便能得到當(dāng)前高空水平風(fēng)速。

單一依靠ADS-B數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)場(chǎng)測(cè)量的方法，對(duì)未安裝ADS-B機(jī)載設(shè)備的飛機(jī)不能獲得測(cè)量數(shù)據(jù)(目前大約有一半的民航客機(jī)未安裝ADS-B機(jī)載設(shè)備)，限制了依靠安裝有ADS-B機(jī)載設(shè)備的飛機(jī)測(cè)量高空風(fēng)場(chǎng)的應(yīng)用。

單一依靠SSR數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)場(chǎng)測(cè)量的方法，由于SSR對(duì)飛機(jī)位置的測(cè)量誤差遠(yuǎn)大于ADS-B且誤差隨飛機(jī)與雷達(dá)站間距離增大，即地速測(cè)量誤差較大，最后計(jì)算出的風(fēng)場(chǎng)誤差也較大；同時(shí)SSR數(shù)據(jù)更新率比ADS-B低，計(jì)算出的風(fēng)場(chǎng)時(shí)間分辨率較低。

本實(shí)施例風(fēng)場(chǎng)測(cè)量方法分別提取ADS-B數(shù)據(jù)與SSR數(shù)據(jù)中的航班號(hào)信息、位置信息、真空速信息等數(shù)據(jù)，并利用相同航班號(hào)實(shí)現(xiàn)ADS-B數(shù)據(jù)與SSR數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)，從而對(duì)飛機(jī)位置信息進(jìn)行數(shù)據(jù)融合處理，并得到飛機(jī)的融合地速矢量。利用飛機(jī)的融合地速矢量，并分別與ADS-B和SSR數(shù)據(jù)中的真空速矢量進(jìn)行矢量合成便可計(jì)算出ADS-B與SSR數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的觀測(cè)時(shí)刻的水平風(fēng)速矢量。

現(xiàn)有ADS-B系統(tǒng)中飛機(jī)飛行信息為1秒更新一次，SSR系統(tǒng)中飛機(jī)飛行信息則是4秒更新一次。經(jīng)過分別來自ADS-B系統(tǒng)和SSR系統(tǒng)中的飛機(jī)位置信息和航向信息，進(jìn)行數(shù)據(jù)融合之后獲得融合地速矢量，融合地速矢量的更新頻率更快，數(shù)據(jù)量更大、精度更高。

本實(shí)施例風(fēng)場(chǎng)測(cè)量方法利用ADS-B數(shù)據(jù)與SSR數(shù)據(jù)進(jìn)行飛機(jī)位置數(shù)據(jù)融合，從而提高了飛機(jī)地速測(cè)量精度；采用SSR數(shù)據(jù)，增大了單獨(dú)依靠ADS-B數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)場(chǎng)測(cè)量的覆蓋范圍；采用ADS-B數(shù)據(jù)，有效提高了單獨(dú)依靠SSR數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)場(chǎng)測(cè)量的時(shí)空分辨率與精度。

本實(shí)施例風(fēng)場(chǎng)測(cè)量方法利用ADS-B數(shù)據(jù)與SSR數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合提高飛機(jī)地速測(cè)量精度，增大風(fēng)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)覆蓋范圍，有效提高風(fēng)場(chǎng)測(cè)量的時(shí)空分辨率與精度。

應(yīng)當(dāng)理解為，凡是能夠?qū)崿F(xiàn)ADS-B數(shù)據(jù)與SSR數(shù)據(jù)融合的現(xiàn)有技術(shù)中披露的數(shù)據(jù)融合方法均可以應(yīng)用在本實(shí)施例風(fēng)場(chǎng)測(cè)量方法中。

需要說明的是，在具體實(shí)施時(shí)，根據(jù)ADS-B數(shù)據(jù)與SSR數(shù)據(jù)得到的不同觀測(cè)時(shí)刻的水平風(fēng)速矢量合成風(fēng)場(chǎng)的步驟中，可以通過集中處理的方式將不同觀測(cè)時(shí)刻的水平風(fēng)速矢量集中地合成風(fēng)場(chǎng)；也可以通過依次對(duì)每個(gè)觀測(cè)時(shí)刻進(jìn)行處理的方式，即逐點(diǎn)處理的方式，將水平風(fēng)速矢量合成到風(fēng)場(chǎng)中。

優(yōu)選地，本實(shí)施例風(fēng)場(chǎng)測(cè)量方法中，步驟S1中，還可以提取ADS-B數(shù)據(jù)中的ADS-B航向信息及提取SSR數(shù)據(jù)中的SSR航向信息；對(duì)應(yīng)地，利用相同航班號(hào)信息對(duì)應(yīng)的ADS-B位置信息、SSR位置信息、ADS-B航向信息和SSR航向信息進(jìn)行融合，以生成融合地速矢量。

優(yōu)選地，本實(shí)施例風(fēng)場(chǎng)測(cè)量方法，步驟S2具體為，利用相同航班號(hào)信息對(duì)應(yīng)的ADS-B位置信息、SSR位置信息、基于ADS-B位置信息推導(dǎo)出的ADS-B航向信息和基于SSR位置信息推導(dǎo)出的SSR航向信息進(jìn)行融合，以生成融合地速矢量。

具體實(shí)施時(shí)，本實(shí)施例風(fēng)場(chǎng)測(cè)量方法，在步驟S2中，記融合地速矢量為在步驟S3中，該ADS-B真空速信息為ADS-B真空速矢量，記該ADS-B真空速矢量為記該ADS-B水平風(fēng)速矢量為有

具體實(shí)施時(shí)，本實(shí)施例風(fēng)場(chǎng)測(cè)量方法，在步驟S2中，記融合地速矢量為在步驟S3中，該SSR真空速信息為SSR真空速矢量，記該SSR真空速矢量為記該SSR水平風(fēng)速矢量為有

圖2給出了水平風(fēng)速矢量、地速矢量和真空速矢量的矢量運(yùn)算示意圖。

本實(shí)施例風(fēng)場(chǎng)測(cè)量方法解決了高空水平風(fēng)場(chǎng)實(shí)時(shí)測(cè)量問題，避免了單一依靠ADS-B數(shù)據(jù)或SSR數(shù)據(jù)計(jì)算風(fēng)場(chǎng)帶來可能的覆蓋性、可靠性、完整性問題，覆蓋范圍更大，可靠性高、精度高，且不需要增加任何機(jī)載和地面測(cè)量設(shè)備，安裝方便，使用安全可靠，適用于氣象農(nóng)林、航空航天、海事等需要高時(shí)空分辨率風(fēng)場(chǎng)的領(lǐng)域。

實(shí)施例2

如圖3所示，本實(shí)施例風(fēng)場(chǎng)測(cè)量裝置，包括：

信息提取單元10，用于提取ADS-B數(shù)據(jù)中的航班號(hào)信息、ADS-B位置信息和ADS-B真空速信息及提取SSR數(shù)據(jù)中的航班號(hào)信息、SSR位置信息和SSR真空速信息；

融合地速矢量生成單元20，用于利用相同航班號(hào)信息對(duì)應(yīng)的ADS-B位置信息和SSR位置信息進(jìn)行融合，以生成融合地速矢量；

水平風(fēng)速矢量生成單元30，用于根據(jù)該ADS-B真空速信息及該融合地速矢量，生成ADS-B水平風(fēng)速矢量；根據(jù)該SSR真空速信息及該融合地速矢量，生成SSR水平風(fēng)速矢量；

多個(gè)觀測(cè)時(shí)刻數(shù)據(jù)獲取單元40，用于根據(jù)信息提取單元、融合地速矢量生成單元和水平風(fēng)速矢量生成單元，得到與ADS-B數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的多個(gè)觀測(cè)時(shí)刻的ADS-B水平風(fēng)速矢量，得到與SSR數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的多個(gè)觀測(cè)時(shí)刻的SSR水平風(fēng)速矢量；

風(fēng)場(chǎng)合成單元50，用于根據(jù)ADS-B數(shù)據(jù)與SSR數(shù)據(jù)得到的不同觀測(cè)時(shí)刻的水平風(fēng)速矢量合成風(fēng)場(chǎng)。

優(yōu)選地，本實(shí)施例風(fēng)場(chǎng)測(cè)量裝置，該信息提取單元還可以用于提取ADS-B數(shù)據(jù)中的ADS-B航向信息及提取SSR數(shù)據(jù)中的SSR航向信息；對(duì)應(yīng)地，該融合地速矢量生成單元用于利用相同航班號(hào)信息對(duì)應(yīng)的ADS-B位置信息、SSR位置信息、ADS-B航向信息和SSR航向信息進(jìn)行融合，以生成融合地速矢量。

優(yōu)選地，本實(shí)施例風(fēng)場(chǎng)測(cè)量裝置，該融合地速矢量生成單元用于利用相同航班號(hào)信息對(duì)應(yīng)的ADS-B位置信息、SSR位置信息、基于ADS-B位置信息推導(dǎo)出的ADS-B航向信息和基于SSR位置信息推導(dǎo)出的SSR航向信息進(jìn)行融合，以生成融合地速矢量。

具體實(shí)施時(shí)，本實(shí)施例風(fēng)場(chǎng)測(cè)量裝置，在該融合地速矢量生成單元中，記融合地速矢量為在該水平風(fēng)速矢量生成單元中，該ADS-B真空速信息為ADS-B真空速矢量，記該ADS-B真空速矢量為記該ADS-B水平風(fēng)速矢量為有

具體實(shí)施時(shí)，本實(shí)施例風(fēng)場(chǎng)測(cè)量裝置，在該融合地速矢量生成單元中，記融合地速矢量為在該水平風(fēng)速矢量生成單元中，該SSR真空速信息為SSR真空速矢量，記該SSR真空速矢量為記該SSR水平風(fēng)速矢量為有

本實(shí)施例風(fēng)場(chǎng)測(cè)量裝置風(fēng)場(chǎng)測(cè)量裝置利用ADS-B數(shù)據(jù)與SSR數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，從而提高了飛機(jī)地速測(cè)量精度；采用SSR數(shù)據(jù)，增大了單獨(dú)依靠ADS-B數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)場(chǎng)測(cè)量的覆蓋范圍；采用ADS-B數(shù)據(jù)，有效提高了單獨(dú)依靠SSR數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)場(chǎng)測(cè)量的時(shí)空分辨率與精度。

本實(shí)施例風(fēng)場(chǎng)測(cè)量裝置的具體實(shí)施方法可參考實(shí)施例1，這里不再贅述。

實(shí)施例3

以下結(jié)合應(yīng)用場(chǎng)景，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

如圖4所示，本實(shí)施例風(fēng)場(chǎng)測(cè)量方法提取ADS-B數(shù)據(jù)與SSR數(shù)據(jù)中的航班號(hào)、位置、真空速、角度、航向等數(shù)據(jù)。

本實(shí)施例風(fēng)場(chǎng)測(cè)量方法中，數(shù)據(jù)融合由數(shù)據(jù)融合器具體實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù)融合為利用相同航班號(hào)實(shí)現(xiàn)ADS-B數(shù)據(jù)與SSR數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，對(duì)飛機(jī)位置數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理，計(jì)算出飛機(jī)地速。

ADS-B與SSR數(shù)據(jù)融合處理技術(shù)為通用技術(shù)，在此不做具體說明。

本實(shí)施例風(fēng)場(chǎng)測(cè)量方法中，風(fēng)速計(jì)算為利用數(shù)據(jù)融合器輸出的飛機(jī)地速，分別與ADS-B和SSR數(shù)據(jù)中的真空速結(jié)合，通過矢量合成計(jì)算出ADS-B與SSR數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)測(cè)量時(shí)刻的水平風(fēng)速矢量。計(jì)算原理如下：

設(shè)t時(shí)刻的風(fēng)速為地速為真空速為則風(fēng)速為：

其中，通過如圖4所示的數(shù)據(jù)融合器獲得，從ADS-B數(shù)據(jù)與SSR數(shù)據(jù)中獲得。

本實(shí)施例風(fēng)場(chǎng)測(cè)量方法中，風(fēng)場(chǎng)合成為把分別通過ADS-B與SSR數(shù)據(jù)計(jì)算出的不同時(shí)刻的風(fēng)場(chǎng)進(jìn)行合成，輸出ADS-B與SSR探測(cè)航線上的風(fēng)場(chǎng)數(shù)據(jù)。

本實(shí)施例風(fēng)場(chǎng)測(cè)量方法提出一種基于ADS-B與SSR數(shù)據(jù)融合的風(fēng)場(chǎng)測(cè)量方法，通過提取現(xiàn)有ADS-B與SSR數(shù)據(jù)中的飛機(jī)真空速與地速矢量數(shù)據(jù)，計(jì)算出此刻飛機(jī)所在高空的水平風(fēng)速，在不增加任何機(jī)載與地面設(shè)備的情況下獲得高時(shí)空分辨率的高空水平風(fēng)場(chǎng)數(shù)據(jù)。

本實(shí)施例風(fēng)場(chǎng)測(cè)量方法包括以下步驟：

提取ADS-B數(shù)據(jù)中的飛機(jī)航班號(hào)、位置、真空速、航向等數(shù)據(jù)；

提取SSR數(shù)據(jù)中的飛機(jī)航班號(hào)、位置、真空速、航向等數(shù)據(jù)；

對(duì)ADS-B與SSR的位置數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，提高飛機(jī)地速測(cè)量精度，增大數(shù)據(jù)覆蓋范圍，這個(gè)步驟可以采用現(xiàn)有的位置數(shù)據(jù)融合方式實(shí)現(xiàn)；

利用數(shù)據(jù)融合器輸出的飛機(jī)地速分別與ADS-B與SSR中的真空速、航向等數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)合，計(jì)算出各自測(cè)量時(shí)刻對(duì)應(yīng)的風(fēng)速，最后合成風(fēng)場(chǎng)輸出。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求和說明書的范圍當(dāng)中。