本發(fā)明涉及汽車油耗測量技術(shù)領(lǐng)域，尤其是非介入發(fā)動機供油系統(tǒng)，通過外部測量方式的高精度汽車油耗測量技術(shù)。

背景技術(shù)：

目前汽車油耗測量技術(shù)尚不成熟。其主要原因有頻響誤差、液體誤差以及速度切換過程中的測量誤差。目前國內(nèi)外共有三大類相關(guān)產(chǎn)品：第一類采用超聲波、尾氣成分檢測等技術(shù)，源自國外的高端產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格高，只適合于研發(fā)單位；第二類是國內(nèi)常用的流量計直接測量方法，其精度及穩(wěn)定性不高，并需要接入供油系統(tǒng)；第三類為油量電噴數(shù)據(jù)計算方法，需要介入發(fā)動機電控系統(tǒng)，不便在用車使用。綜上所述，本項目將通過理論和試驗研究探討高精度、便于在用車使用的汽車油耗檢測方法。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

測壓式汽車油耗測量系統(tǒng)包括油箱1、加油口2、氣管3、兩位兩通換向閥4、兩位三通換向5、透明管6、光源7、液滴8、光電傳感器9、管接頭10、電控單元11、數(shù)據(jù)處理裝置12。將氣管3接入油箱1，當(dāng)油箱1內(nèi)的燃油量減少時，油箱上部空氣的氣壓減小；當(dāng)液滴8停留在透明管6右側(cè)極限位置時，電控單元11控制右側(cè)兩位三通換向閥與大氣通路打開，同時換向閥與和油箱連接的氣管3通路關(guān)閉；左側(cè)換向閥與大氣通路關(guān)閉，同時與油箱連接的通路打開，由于油箱中的油不斷減少，油箱內(nèi)的氣壓小于大氣壓力，液滴8一端受到大氣壓作用，一端受到油箱內(nèi)氣壓作用，從而在液滴8兩端產(chǎn)生氣壓差，液滴8向左運動；光電傳感器9時刻捕捉液滴8的位置信號發(fā)送給電控單元11，實時連續(xù)測量油耗；當(dāng)液滴8運動到透明管左端極限位置時，電控單元再發(fā)出信號使左側(cè)換向閥與大氣通路打開，同時與油箱的通路關(guān)閉；右側(cè)換向閥與大氣通路關(guān)閉，同時與油箱的通路打開；同上原理在液滴8兩端產(chǎn)生氣壓差，又使得液滴向右運動。如此在電控單元11的控制下，液滴在玻璃管中往復(fù)運動，在此過程中，電控單元將液滴往復(fù)運動的各個位置進行記錄，往復(fù)運動的距離進行累加，并根據(jù)數(shù)量關(guān)系換算為油耗量，從而實現(xiàn)了油耗的實時連續(xù)測量。同時電控單元將所獲得的信號經(jīng)數(shù)據(jù)線傳送給數(shù)據(jù)處理裝置12，在數(shù)據(jù)處理裝置上實現(xiàn)對信號的處理與計算，實時測出油箱在運行過程中的油耗。

為在該裝置停止工作的時候?qū)⒁旱伪３衷诓蛔兊奈恢茫乐挂旱卧谘b置不工作時發(fā)生運動影響油耗測量系統(tǒng)的精確測量，在兩個兩位三通換向閥5與大氣相接的通路上分別串聯(lián)兩個兩位兩通常閉換向閥4。當(dāng)該裝置停止工作時，兩個兩位兩通換向閥4處于關(guān)閉狀態(tài)，兩端與大氣的通路同時封閉，液滴兩端的氣壓保持相同，以使液滴位置保持不變；當(dāng)該裝置處于工作狀態(tài)時，兩個兩位兩通換向閥4處于打開狀態(tài)，該換向閥與大氣的通路打開，以保證裝置的正常工作。

附圖說明

附圖是測壓式汽車油耗測量系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

1-油箱、2-加油口、3-氣管、4-兩位兩通換向閥、5-兩位三通換向閥

6-透明管、7-光源、8-液滴、9-光電傳感器、10-管接頭、

11-電控單元、12-數(shù)據(jù)處理裝置

具體實施方式

結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。

油耗測量系統(tǒng)在不使用時兩位兩通換向閥4關(guān)閉；打開汽車加油口，接入氣管3，并確定連接、密封良好；給電控單元11上電，電控單元11控制兩位兩通電磁閥4打開，啟動發(fā)動機即可測量發(fā)動機油耗量與時間的關(guān)系，根據(jù)需檢測的發(fā)動機工況取某一工況時間段即可計算出油耗。

某一工況時間段內(nèi)的油耗量G(g)，根據(jù)光電傳感器位移累加計算得到。

對于具有汽油箱蒸發(fā)控制系統(tǒng)的車輛，在測量之前，關(guān)閉汽油箱蒸發(fā)控制系統(tǒng)再進行測量，汽油箱蒸發(fā)控制系統(tǒng)主要功能是收集燃油箱的汽油蒸汽，防止汽油蒸汽逸入大氣，造成對環(huán)境的污染。