本發(fā)明涉及機(jī)車傳動控制系統(tǒng)測試技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種軌道車輛傳動控制單元的電源通道的測試設(shè)備；且還涉及一種軌道車輛傳動控制單元的電源通道的測試方法。

背景技術(shù)：

城軌DCU(即Driver Control Unit，傳動控制單元)是地鐵車輛的關(guān)鍵設(shè)備之一，有著地鐵車輛的“神經(jīng)中樞”和“大腦”之稱。

DCU的主要作用是為城軌車輛提供穩(wěn)定的牽引傳動控制，它最直接地影響車輛的行車安全和運(yùn)行效率。列車上都安裝了各種傳感器，這些傳感器對列車的關(guān)鍵部位的電壓、電流等均進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，采集列車運(yùn)行狀態(tài)的各種信息，然后顯示在司機(jī)室顯示屏上。部分傳感器電源均是有DCU控制單元提供，電源通道的輸出不穩(wěn)定或內(nèi)部連接錯誤，都會造成傳感器工作不正常，導(dǎo)致列車故障，這些電源與列車運(yùn)行狀態(tài)的現(xiàn)實(shí)息息相關(guān)。

為了滿足對本文提到的傳感器電源的測試，并形成測試報(bào)告，便于控制單元的日常維護(hù)和檢修，并在系統(tǒng)功能異?；蚬收蠒r(shí)幫助診斷以便快速修復(fù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種軌道車輛傳動控制單元的電源通道的測試設(shè)備，該測試設(shè)備可以方便、快速地檢測傳動控制單元的電源是否合格。本發(fā)明的另一目的是提供一種軌道車輛傳動控制單元的電源通道的測試方法。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種軌道車輛傳動控制單元的電源通道的測試設(shè)備，包括：

工控機(jī)；

連接于所述工控機(jī)與待測的傳動控制單元之間的測試機(jī)箱，所述測試機(jī)箱包括：

與所述傳動控制單元的多路電源通道相連用以獲取電源信號的矩陣開關(guān)；

與所述矩陣開關(guān)相連用以接收所述矩陣開關(guān)發(fā)送的所述電源信號并將所述電源信號轉(zhuǎn)換為電壓值的AI端；所述AI端與所述工控機(jī)的PCI板卡相連，以實(shí)現(xiàn)所述工控機(jī)將所述電壓值與預(yù)設(shè)電壓值進(jìn)行比較。

本發(fā)明提供的軌道車輛傳動控制單元的電源通道的測試設(shè)備，利用矩陣開關(guān)與待測的傳動控制單元的多路電源通道相連，并且矩陣開關(guān)獲取多路電源通道的電源信號；在AI端的作用下，接收來自矩陣開關(guān)發(fā)送的電源信號，并將該電源信號轉(zhuǎn)換為電壓值；與AI端相連的工控機(jī)的PCI板卡，對電壓值與預(yù)設(shè)電壓值進(jìn)行比較，從而判斷軌道車輛傳動控制單元的電源通道是否符合標(biāo)準(zhǔn)。采用如上設(shè)置方式，能夠快速地實(shí)現(xiàn)對電源通道進(jìn)行功能的測量，并且成本較低，有效提高了檢修與維護(hù)效率。

優(yōu)選地，還包括用以供所述工控機(jī)、所述測試機(jī)箱以及所述傳動控制單元之間的數(shù)據(jù)傳遞的交換機(jī)。

優(yōu)選地，還包括用以對所述測試機(jī)箱提供電能的第一電源，和/或用以對所述傳動控制單元提供電能的第二電源。

優(yōu)選地，所述測試機(jī)箱還包括與所述矩陣開關(guān)相連用以發(fā)送命令至所述矩陣開關(guān)以實(shí)現(xiàn)所述矩陣開關(guān)獲取電源信號的SMC模塊。

優(yōu)選地，所述工控機(jī)還包括用以驅(qū)動所述SMC模塊向所述矩陣開關(guān)發(fā)送命令以及驅(qū)動所述PCI板卡采集所述AI端的所述電壓值的操控端。

優(yōu)選地，所述工控機(jī)還包括用以將所述電壓值與預(yù)設(shè)電壓值比較后的結(jié)果輸出成報(bào)表形式的輸出部。

本發(fā)明還提供了一種軌道車輛傳動控制單元的電源通道的測試方法，包括如下步驟：

獲取傳動控制單元的多路電源通道的電源信號；

根據(jù)所述電源信號轉(zhuǎn)換為電壓值；

根據(jù)所述電壓值判斷是否符合預(yù)設(shè)電壓值。

優(yōu)選地，所述根據(jù)所述電壓值判斷是否符合預(yù)設(shè)電壓值的步驟具體包括：

判斷所述電壓值是否處于所述預(yù)設(shè)電壓值的98％～102％的范圍之內(nèi)；若是，則所述傳動控制單元的電源合格。

優(yōu)選地，所述獲取傳動控制單元的電源信號的步驟具體包括：

通過矩陣開關(guān)獲取所述傳動控制單元的多路電源通道的所述電源信號；

將所述電源信號發(fā)送至AI端。

優(yōu)選地，所述根據(jù)所述電源信號轉(zhuǎn)換為電壓值的步驟具體包括：

通過所述AI端將所述電源信號轉(zhuǎn)換為電壓值。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所提供的軌道車輛傳動控制單元的電源通道的測試設(shè)備的示意圖；

圖2為圖1中的測試流程圖。

其中：

1-工控機(jī)、11-第一以太網(wǎng)接口、12-PCI板卡、13-操控端、2-測試機(jī)箱、21-SMC模塊、22-矩陣開關(guān)、23-AI端、24-開關(guān)電源、3-交換機(jī)、4-連接器、41-第一電源、42-第二電源、9-傳動控制單元、91-多路電源通道、92-第二以太網(wǎng)接口、93-電源接口。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請參考圖1和圖2，圖1為本發(fā)明實(shí)施例所提供的軌道車輛傳動控制單元的電源通道的測試設(shè)備的示意圖；圖2為圖1中的測試流程圖。

PCI板卡；其中，PCI是英文Peripheral Component Interconnect的縮寫，中文為外設(shè)部件互連標(biāo)準(zhǔn)；

SMC模塊；其中，SMC是英文System Management and Communication的縮寫，SMC模塊可以稱之為系統(tǒng)管理與通信插件；

AI端；其中，AI是英文Analog Input的縮寫，AI端可以稱之為模擬輸入端。

本發(fā)明提供的一種軌道車輛傳動控制單元的電源通道的測試設(shè)備，主要包括工控機(jī)1與測試機(jī)箱2，并且工控機(jī)1與測試機(jī)箱2連接于待測的傳動控制單元9。

針對測試機(jī)箱2，包括矩陣開關(guān)22與AI端23；工控機(jī)1包括PCI板卡12，且測試機(jī)箱2的AI端23與AI端23的PCI板卡12相連。

在檢測過程中，矩陣開關(guān)22連接于傳動控制單元9的多路電源通道91，矩陣開關(guān)22能夠獲取多路電源通道91的電源信號；由于矩陣開關(guān)22與AI端23相連，因此多路電源通道91的電源信號由AI端23獲取，AI端23將多路電源通道91的電源信號轉(zhuǎn)換為電壓值；該電壓值通過PCI板卡12的板卡接口傳輸至工控機(jī)1的PCI板卡12，在PCI板卡12的作用下，比較該電壓值與預(yù)設(shè)電壓值，從而判定傳動控制單元9的多路電源通道91是否合格。即，PCI板卡12采集由 測試機(jī)箱2的AI端23處理后的±24V、±15V等電壓值，從而供工控機(jī)1通過對比電壓值與預(yù)設(shè)電壓值而判斷多路電源通道91是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

本發(fā)明利用交換機(jī)3實(shí)現(xiàn)工控機(jī)1、測試機(jī)箱2以及傳動控制單元9之間的數(shù)據(jù)傳遞過程。顯而易見地，作為電(光)信號轉(zhuǎn)發(fā)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，交換機(jī)3可以為接入其的任意兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)提供獨(dú)享的電信號通路；本發(fā)明優(yōu)選采用以太網(wǎng)交換機(jī)，并在工控機(jī)1與傳動控制單元9分別設(shè)置第一以太網(wǎng)接口11和第二以太網(wǎng)接口92，從而供相應(yīng)數(shù)據(jù)在以太網(wǎng)內(nèi)進(jìn)行傳輸。

本發(fā)明的測試設(shè)備，可以利用第一電源41對測試機(jī)箱2提供電能，利用第二電源42對傳動控制單元9提供電能；并且連接器4作為總接收電能部件，接收外界的220V交流電壓，從而將電壓分配至測試機(jī)箱2和傳動控制單元9處，確保測試設(shè)備的正常運(yùn)行。

具體來說，第一電源41可以將220V交流電轉(zhuǎn)換為110V直流電，為測試機(jī)箱2提供工作電源；第二電源42的功能是將220V交流電轉(zhuǎn)換為110V直流電，為傳動控制單元9提供工作電源?？梢栽跍y試機(jī)箱2設(shè)置開關(guān)電源24，開關(guān)電源24與第一電源41相連，從而實(shí)現(xiàn)測試機(jī)箱2的開啟與關(guān)閉。在傳動控制單元9還可以設(shè)置電源接口93，將電源接口93與第二電源42相連，從而實(shí)現(xiàn)傳動控制單元9的用電。

針對測試機(jī)箱2，還可以設(shè)置SMC模塊21，SMC模塊21與矩陣開關(guān)22相連；在檢測過程中，利用SMC模塊21向矩陣開關(guān)22發(fā)送命令，從而使矩陣開關(guān)22獲取多路電源通道91的電源信號；而后，矩陣開關(guān)22才能夠獲取電源信號，以進(jìn)行上文所述的后續(xù)操作，如說明書附圖1所示。

本發(fā)明的測試設(shè)備還可以設(shè)置操控端13，利用操控端13可以驅(qū)動SMC模塊21向矩陣開關(guān)22發(fā)送命令，以實(shí)現(xiàn)多路電源通道91的電源信號的獲?。徊⑶以诓倏囟?3的作用下，還可以驅(qū)動PCI板卡12采集AI端23的電壓值，從而供PCI板卡12進(jìn)行判斷傳動控制單元9是否合格。

為了方便觀測測試結(jié)果，本發(fā)明的工控機(jī)1還包括輸出部，用以將電壓值與預(yù)設(shè)電壓值比較后的結(jié)果輸出成報(bào)表形式。即，在測試結(jié)束后，工控機(jī)1根據(jù)測試結(jié)果可以形成測試報(bào)表，并可以對報(bào)表進(jìn)行保存、查詢、打印等。

本發(fā)明還提供一種軌道車輛傳動控制單元的電源通道的測試方法，包括如下步驟：

獲取傳動控制單元9的多路電源通道的電源信號；

根據(jù)電源信號轉(zhuǎn)換為電壓值；

根據(jù)電壓值判斷是否符合預(yù)設(shè)電壓值。

通過獲取傳動控制單元9的電源信號，然后將該電源信號轉(zhuǎn)換為電壓值，最后根據(jù)電壓值判斷是否符合預(yù)設(shè)電壓值；采用上述檢測步驟，能夠方便快速地得知傳動控制單元9是否合格；即，通過對傳動控制單元9的多路電源通道進(jìn)行測試，從而獲知電源通道是否合格。

所述根據(jù)所述電壓值判斷是否符合預(yù)設(shè)電壓值的步驟具體包括：

判斷所述電壓值是否處于所述預(yù)設(shè)電壓值的98％～102％的范圍之內(nèi)；若是，則所述傳動控制單元9電源合格。

也就是說，將獲取并轉(zhuǎn)換后的電壓值與預(yù)設(shè)電壓值進(jìn)行對比，只要電壓值處于預(yù)設(shè)電壓值的98％～102％的范圍之內(nèi)時(shí)，則判定傳動控制單元9的電源合格。

與上述測試設(shè)備相類似地，本發(fā)明提供的測試方法，針對獲取傳動控制單元9電源信號的步驟，具體設(shè)置為：

通過矩陣開關(guān)22獲取傳動控制單元9的多路電源通道91的電源信號；

將電源信號發(fā)送至AI端23。

也就是說，矩陣開關(guān)22與傳動控制單元9的多路電源通道91連接，獲取多路電源通道91的電源信號，并將該電源信號發(fā)送至AI端23；而后根據(jù)電源信號轉(zhuǎn)換為電壓值的步驟具體為，通過AI端23電源信號轉(zhuǎn)換為電壓值。即，PCI板卡12采集由測試機(jī)箱2的AI端23處理后的±24V、±15V等電壓值，從而供工控機(jī)1通過對比電壓值 與預(yù)設(shè)電壓值判斷多路電源通道91是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，上述測試方法與上述測試設(shè)備的描述相類似地，可以利用交換機(jī)在以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)下獲取相應(yīng)的信息與數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)對多路電源通道的檢測，利用SMC模塊、矩陣開關(guān)與AI端相結(jié)合的方式對傳動控制單元的電源通道進(jìn)行測試，從而實(shí)現(xiàn)方便、快速、低成本的測試。

以上對本發(fā)明所提供的軌道車輛傳動控制單元的電源通道的測試設(shè)備及方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。