本發(fā)明涉及疲勞試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車(chē)板簧的疲勞載荷試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

目前，疲勞試驗(yàn)裝置是使試樣或構(gòu)件承受周期或隨機(jī)變化的應(yīng)力或應(yīng)變，以測(cè)定疲勞極限和疲勞壽命等指標(biāo)的裝置。在產(chǎn)品投入使用前，在實(shí)驗(yàn)室中需要進(jìn)行充分的疲勞性能試驗(yàn)考核，測(cè)得產(chǎn)品的疲勞極限和疲勞壽命，從而保證產(chǎn)品在實(shí)際使用過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)疲勞損傷故障。

對(duì)于汽車(chē)，其在行駛過(guò)程中遇到路面對(duì)輪子的沖擊力時(shí)，汽車(chē)的板簧將產(chǎn)生變形，從而起到緩沖、減震的作用。此外，汽車(chē)的板簧在縱向布置時(shí)還具有導(dǎo)向傳力的作用。由于路況的不同，汽車(chē)的板簧在實(shí)際過(guò)程中不但會(huì)受到機(jī)械沖擊、交變疲勞載荷，還會(huì)受到溫度、濕度的影響。目前，有些板簧不再使用鋼板，而是采用新型的復(fù)合材料，對(duì)于復(fù)合材料的疲勞特性需要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)考核，所以需要對(duì)板簧進(jìn)行在環(huán)境應(yīng)力下的疲勞載荷試驗(yàn)。

但是，目前的裝置，只是能夠單獨(dú)對(duì)汽車(chē)板簧進(jìn)行溫度應(yīng)力進(jìn)行檢測(cè)，或者單獨(dú)地進(jìn)行疲勞載荷試驗(yàn)，因此需要配置多臺(tái)裝置，不僅占用了大量的試驗(yàn)空間，而且需要試驗(yàn)操作人員熟悉掌握多臺(tái)裝置，給試驗(yàn)操作人員的日常使用帶來(lái)很大的不便。

因此，目前迫切需要開(kāi)發(fā)出一種疲勞試驗(yàn)裝置，其可以讓試驗(yàn)操作人員方便、可靠地對(duì)汽車(chē)板簧的溫度應(yīng)力進(jìn)行檢測(cè)，并同時(shí)對(duì)汽車(chē)板簧進(jìn)行疲勞載荷試驗(yàn)，試驗(yàn)操作方便、快捷，顯著降低試驗(yàn)成本，節(jié)約寶貴的試驗(yàn)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種汽車(chē)板簧的疲勞載荷試驗(yàn)裝置，其可以讓試驗(yàn)操作人員方便、可靠地對(duì)汽車(chē)板簧的溫度應(yīng)力進(jìn)行檢測(cè)，并同時(shí)對(duì)汽車(chē)板簧進(jìn)行疲勞載荷試驗(yàn)，試驗(yàn)操作方便、快捷，顯著降低試驗(yàn)成本，節(jié)約寶貴的試驗(yàn)空間，有利于廣泛的生產(chǎn)應(yīng)用，具有重大的生產(chǎn)實(shí)踐意義。

為此，本發(fā)明提供了一種汽車(chē)板簧的疲勞載荷試驗(yàn)裝置，包括底部支架，所述底部支架的頂部左右兩端分別垂直設(shè)置有固定運(yùn)動(dòng)支架和固定靜止支架；

所述固定運(yùn)動(dòng)支架和固定靜止支架之間設(shè)置有一個(gè)支撐架；

所述固定運(yùn)動(dòng)支架的頂部設(shè)置有一個(gè)液壓作動(dòng)器，所述液壓作動(dòng)器右端的輸出軸與一個(gè)力傳感器相連接，所述力傳感器與一個(gè)加載運(yùn)動(dòng)支桿的左端固定連接；

所述支撐架的頂部縱向設(shè)置有一個(gè)靜止導(dǎo)軌，所述靜止導(dǎo)軌的左側(cè)前后兩端分別設(shè)置有一個(gè)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)輪，所述兩個(gè)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)輪與需要進(jìn)行疲勞試驗(yàn)的板簧的前后兩端相鉸接；

所述加載運(yùn)動(dòng)支桿的右端部與所述板簧的左側(cè)壁固定連接；

所述固定靜止支架的左側(cè)壁固定連接有一個(gè)加載靜止支桿，所述加載靜止支桿的左端貫穿所述靜止導(dǎo)軌后與所述板簧的右側(cè)壁固定連接。

其中，所述板簧、靜止導(dǎo)軌、運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌位于一個(gè)中空的溫箱里面。

其中，所述加載靜止支桿的左端貫穿所述溫箱的右側(cè)壁、所述靜止導(dǎo)軌后與所述板簧的右側(cè)壁固定連接；

所述加載運(yùn)動(dòng)支桿的右端部貫穿所述溫箱的左側(cè)壁后與所述板簧的左側(cè)壁固定連接。

其中，所述溫箱的左右兩側(cè)壁分別在與所述加載運(yùn)動(dòng)支桿、加載靜止支桿相對(duì)應(yīng)的位置上開(kāi)有通孔；

所述加載運(yùn)動(dòng)支桿和加載靜止支桿分別在與所述通孔之間的間隙中設(shè)置有硅膠隔熱布。

其中，所述液壓作動(dòng)器與一個(gè)動(dòng)力模塊相連接，所述動(dòng)力模塊用于為所述液壓作動(dòng)器提供穩(wěn)定的動(dòng)能。

其中，所述動(dòng)力模塊包括液壓源和比例閥控制器，所述比例閥控制器與所述液壓源相連接，所述液壓源與所述液壓作動(dòng)器相連接，所述比例閥控制器用于控制所述液壓源向所述液壓作動(dòng)器輸出的液壓大小，從而控制所述液壓作動(dòng)器輸出的載荷大小。

其中，所述液壓作動(dòng)器為小缸徑的低摩擦的雙出桿型液壓作動(dòng)器。

其中，所述力傳感器與一個(gè)數(shù)據(jù)采集模塊通過(guò)信號(hào)線相連接，所述數(shù)據(jù)采集模塊用于獲取所述力傳感器所輸出的所述液壓作動(dòng)器施加的載荷值以及板簧的形變量。

其中，還包括試驗(yàn)控制模塊，所述試驗(yàn)控制模塊與所述動(dòng)力模塊相連接，用于向所述動(dòng)力模塊發(fā)出控制信號(hào)，控制所述動(dòng)力模塊輸出預(yù)設(shè)大小的交變載荷給液壓作動(dòng)器。

其中，所述試驗(yàn)控制模塊與所述動(dòng)力模塊中的比例閥控制器相連接；

所述試驗(yàn)控制模塊為波形發(fā)生器。

由以上本發(fā)明提供的技術(shù)方案可見(jiàn)，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明提出了一種汽車(chē)板簧的疲勞載荷試驗(yàn)裝置，其可以讓試驗(yàn)操作人員方便、可靠地對(duì)汽車(chē)板簧的溫度應(yīng)力進(jìn)行檢測(cè)，并同時(shí)對(duì)汽車(chē)板簧進(jìn)行疲勞載荷試驗(yàn)，試驗(yàn)操作方便、快捷，顯著降低試驗(yàn)成本，節(jié)約寶貴的試驗(yàn)空間，有利于廣泛的生產(chǎn)應(yīng)用，具有重大的生產(chǎn)實(shí)踐意義。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明提供的一種汽車(chē)板簧的疲勞載荷試驗(yàn)裝置在不畫(huà)出溫箱時(shí)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的一種汽車(chē)板簧的疲勞載荷試驗(yàn)裝置的主視圖；

圖3為本發(fā)明提供的一種汽車(chē)板簧的疲勞載荷試驗(yàn)裝置的俯視圖；

圖中，1為底部支架，2為固定靜止支架，3為加載靜止支桿，5為溫箱，6為支撐架，7為加載運(yùn)動(dòng)支桿，8為力傳感器，9為液壓作動(dòng)器，10為固定運(yùn)動(dòng)支架，11為靜止導(dǎo)軌，12為運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌，13為板簧。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1至圖3，本發(fā)明提供的一種汽車(chē)板簧的疲勞載荷試驗(yàn)裝置，用于方便、可靠地對(duì)汽車(chē)板簧的溫度應(yīng)力進(jìn)行檢測(cè)，并同時(shí)對(duì)汽車(chē)板簧進(jìn)行疲勞載荷試驗(yàn)。

本發(fā)明的汽車(chē)板簧的疲勞載荷試驗(yàn)裝置具體包括底部支架1，所述底部支架1的頂部左右兩端分別垂直設(shè)置有固定運(yùn)動(dòng)支架11和固定靜止支架2，所述固定運(yùn)動(dòng)支架11和固定靜止支架2之間設(shè)置有一個(gè)支撐架6，也就是說(shuō)，所述底部支架1的橫向從左往右設(shè)置有固定運(yùn)動(dòng)支架11、支撐架6和固定靜止支架2；

所述固定運(yùn)動(dòng)支架11的頂部設(shè)置有一個(gè)液壓作動(dòng)器9，所述液壓作動(dòng)器9右端的輸出軸與一個(gè)力傳感器8相連接，所述力傳感器8與一個(gè)加載運(yùn)動(dòng)支桿7的左端固定連接；

所述支撐架6的頂部縱向設(shè)置有一個(gè)靜止導(dǎo)軌11，所述靜止導(dǎo)軌11的左側(cè)前后兩端分別設(shè)置有一個(gè)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)輪12，所述兩個(gè)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)輪12與需要進(jìn)行疲勞試驗(yàn)的板簧13的前后兩端相鉸接；

所述加載運(yùn)動(dòng)支桿7的右端部與所述板簧13的左側(cè)壁固定連接(例如螺紋連接)；

所述固定靜止支架2的左側(cè)壁固定連接有一個(gè)加載靜止支桿3，所述加載靜止支桿3的左端貫穿所述靜止導(dǎo)軌11后與所述板簧13的右側(cè)壁固定連接(例如螺紋連接)。

在本發(fā)明中，為了對(duì)汽車(chē)板簧的溫度應(yīng)力進(jìn)行檢測(cè)，參見(jiàn)圖2，具體實(shí)現(xiàn)上，所述板簧13、靜止導(dǎo)軌、運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌12位于一個(gè)矩形、中空的溫箱5里面；

所述加載靜止支桿3的左端貫穿所述溫箱5的右側(cè)壁、所述靜止導(dǎo)軌11后與所述板簧13的右側(cè)壁固定連接(例如螺紋連接)；

所述加載運(yùn)動(dòng)支桿7的右端部貫穿所述溫箱5的左側(cè)壁后與所述板簧13的左側(cè)壁固定連接(例如螺紋連接)。

對(duì)于本發(fā)明，具體實(shí)現(xiàn)上，所述溫箱5的左右兩側(cè)壁分別在與所述加載運(yùn)動(dòng)支桿7、加載靜止支桿3相對(duì)應(yīng)的位置上開(kāi)有通孔，并且所述加載運(yùn)動(dòng)支桿7和加載靜止支桿3分別在與所述通孔之間的間隙中設(shè)置有硅膠隔熱布，用于減少溫箱和外界的熱交換。

需要說(shuō)明的是，所述溫箱5可以調(diào)節(jié)其內(nèi)部的溫度和濕度，用于提供穩(wěn)定的溫度和濕度的環(huán)境應(yīng)力。所述底部支架1、固定運(yùn)動(dòng)支架10、固定靜止支架2和右固定板11具有較高的剛度。

其中，所述底部支架1，用于支撐整個(gè)疲勞載荷試驗(yàn)裝置的重量，是整個(gè)裝置的主框架；所述固定靜止支架2，用于間接平衡所述板簧13受到的載荷，并將力傳遞至所述底部支架1；所述固定運(yùn)動(dòng)支架10，用于直接平衡液壓作動(dòng)器9受到的載荷，并將力傳遞到底部支架1；

所述加載靜止支桿3用于直接平衡板簧13受到的載荷，并將力傳遞給固定靜止支架2；

所述液壓作動(dòng)器9，用于向力傳感器8方向輸出直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的作用力(即載荷)；

所述力傳感器8，用于監(jiān)測(cè)所述液壓作動(dòng)器9施加的載荷值以及板簧13的形變量；

所述加載運(yùn)動(dòng)支桿7，用于將液壓作動(dòng)器9輸出的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的作用力傳遞到板簧13上，并將液壓作動(dòng)器9和溫箱5隔離；

所述支撐架6用于增加本發(fā)明裝置的整體剛度；

所述靜止導(dǎo)軌11，用于約束所述板簧13的運(yùn)動(dòng)軌跡，使得板簧13在受到直線施加的交變載荷下，能夠沿著規(guī)定的自由度進(jìn)行伸展滑動(dòng)，模擬實(shí)際汽車(chē)狀態(tài)下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；

所述運(yùn)動(dòng)導(dǎo)輪12，用于實(shí)現(xiàn)板簧13與所述加載運(yùn)動(dòng)支桿7、加載靜止支桿3(即加載機(jī)構(gòu))之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

在本發(fā)明中，需要說(shuō)明的是，所述靜止導(dǎo)軌11和運(yùn)動(dòng)導(dǎo)輪12，可以通過(guò)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)輪12自身的轉(zhuǎn)動(dòng)，以及靜止導(dǎo)軌11對(duì)板簧13的自由度的約束，消除了所述板簧13左右兩端的加載機(jī)構(gòu)中心軸(即所述加載運(yùn)動(dòng)支桿7和加載靜止支桿3)在安裝時(shí)的不同心問(wèn)題，同時(shí)有效地避免了在往復(fù)動(dòng)作中出現(xiàn)卡死的問(wèn)題，保證試驗(yàn)可以長(zhǎng)時(shí)間正常運(yùn)行。

在本發(fā)明中，所述固定運(yùn)動(dòng)支架10的右側(cè)壁上還可以設(shè)置一個(gè)位移傳感器，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述液壓作動(dòng)器9右端的輸出軸在直線方向進(jìn)行反復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)的位移值。

在本發(fā)明中，具體實(shí)現(xiàn)上，所述溫箱5可以任意一種可以調(diào)節(jié)其內(nèi)部的溫度的溫箱，例如可以為天津航天瑞萊科技有限公司生產(chǎn)的型號(hào)為WT1110-10DEHVB的溫箱，溫箱體積為10m3，可以調(diào)節(jié)的溫度區(qū)間為-70～120℃。

在本發(fā)明中，需要說(shuō)明的是，所述底部支架1為組裝式通用工裝，支架的橫梁上采用均布的腰型孔，可以根據(jù)不同的安裝位置自由調(diào)整裝配。所述固定運(yùn)動(dòng)支架11、固定靜止支架2和底部支架1形成一個(gè)整體，加強(qiáng)自身穩(wěn)定性的同時(shí)，也提高本發(fā)明裝置的整體剛度。

在本發(fā)明中，所述液壓作動(dòng)器9與一個(gè)動(dòng)力模塊相連接，所述動(dòng)力模塊用于為所述液壓作動(dòng)器9提供穩(wěn)定的動(dòng)能。具體實(shí)現(xiàn)上，所述動(dòng)力模塊可以為任意一種能夠提供動(dòng)力的動(dòng)力模塊，優(yōu)選為包括能夠提供穩(wěn)定壓力與流量的液壓源，采用液壓油作為介質(zhì)，其中壓力和流量均可通過(guò)電信號(hào)進(jìn)行無(wú)極調(diào)控，并配有蓄能裝置，以減小運(yùn)動(dòng)中的沖擊。

具體實(shí)現(xiàn)上，所述動(dòng)力模塊包括液壓源和比例閥控制器，所述比例閥控制器與所述液壓源相連接，所述液壓源與所述液壓作動(dòng)器9相連接，所述比例閥控制器用于控制所述液壓源向所述液壓作動(dòng)器9輸出的液壓大小，從而控制所述液壓作動(dòng)器9輸出的載荷大小。

具體實(shí)現(xiàn)上，所述液壓作動(dòng)器9優(yōu)選采用小缸徑的低摩擦的雙出桿型液壓作動(dòng)器，更有利于本發(fā)明進(jìn)行控制。

對(duì)于本發(fā)明，所述動(dòng)力模塊采用液壓伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，也就是包括固定設(shè)置的液壓作動(dòng)器2以及相應(yīng)的比例閥控制器。

需要說(shuō)明的是，所述動(dòng)力模塊并不是垂直放置于溫箱5的下方，而是通過(guò)溫箱5的側(cè)壁進(jìn)行水平加載。所述加載運(yùn)動(dòng)支桿7、加載靜止支桿3(作為加載機(jī)構(gòu))以及動(dòng)力模塊可以形成一個(gè)自平衡的內(nèi)力結(jié)構(gòu)。

在本發(fā)明中，所述加載運(yùn)動(dòng)支桿7、加載靜止支桿3、靜止導(dǎo)軌11和運(yùn)動(dòng)導(dǎo)輪12等(作為加載機(jī)構(gòu))在一起能將動(dòng)力模塊施加的載荷傳穩(wěn)定的傳遞到板簧13上，并將動(dòng)力模13和溫箱5形成的溫度環(huán)境隔離，相互沒(méi)有干擾。

在本發(fā)明中，所述加載運(yùn)動(dòng)支桿7、加載靜止支桿3、靜止導(dǎo)軌11和運(yùn)動(dòng)導(dǎo)輪12等(作為加載機(jī)構(gòu))在一起能夠模擬板簧實(shí)車(chē)的運(yùn)動(dòng)方式，使得板簧13在受直線的交變載荷下，能夠自由的伸展滑動(dòng)。

在本發(fā)明中，所述力傳感器8與一個(gè)數(shù)據(jù)采集模塊通過(guò)信號(hào)線相連接，所述數(shù)據(jù)采集模塊用于在試驗(yàn)過(guò)程中，獲取所述力傳感器8所輸出的載荷數(shù)據(jù)(包括所述液壓作動(dòng)器9施加的載荷值以及板簧13的形變量)。因此，所述數(shù)據(jù)采集模塊通過(guò)實(shí)時(shí)記錄所述力傳感器8所輸出的載荷試驗(yàn)數(shù)據(jù)，能夠顯示力曲線的統(tǒng)計(jì)參數(shù)。

在本發(fā)明中，具體實(shí)現(xiàn)上，所述數(shù)據(jù)采集模塊可以任意一種可以有效采集所述力傳感器8所輸出的載荷數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集裝置，例如可以為泰斯特電子有限公司生產(chǎn)的型號(hào)為T(mén)ST-5912的動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng)，采樣頻率為100k，通道數(shù)為16通道。

在本發(fā)明中，本發(fā)明提供的汽車(chē)板簧的疲勞載荷試驗(yàn)裝置還包括試驗(yàn)控制模塊，所述試驗(yàn)控制模塊與所述動(dòng)力模塊相連接，用于向所述動(dòng)力模塊發(fā)出控制信號(hào)，控制所述動(dòng)力模塊輸出預(yù)設(shè)大小的交變載荷(載荷的數(shù)值會(huì)動(dòng)態(tài)變化)給液壓作動(dòng)器9。因此，所述試驗(yàn)控制模塊能夠根據(jù)試驗(yàn)操作人員設(shè)定的載荷或者壓縮量，控制所述液壓源和比例閥控制器形成的液壓伸縮驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以滿(mǎn)足不同交變載荷或壓縮量的試驗(yàn)條件。

具體實(shí)現(xiàn)上，所述試驗(yàn)控制模塊與所述動(dòng)力模塊中的比例閥控制器相連接，用于發(fā)出控制信號(hào)給所述動(dòng)力模塊中的比例閥控制器，從而控制所述動(dòng)力模塊中的液壓源向所述液壓作動(dòng)器9輸出的液壓大小。

具體實(shí)現(xiàn)上，所述試驗(yàn)控制模塊中包括有一個(gè)信號(hào)發(fā)生器，用于形成控制信號(hào)(如電壓信號(hào))。因此，可以通過(guò)本發(fā)明的試驗(yàn)控制模塊，向所述動(dòng)力模塊中的比例閥控制器輸入給定的頻率、力、位移信號(hào)(即控制信號(hào))，即可通過(guò)電壓信號(hào)驅(qū)動(dòng)比例閥控制器，從而控制液壓源輸出的液壓大小，控制液壓缸的動(dòng)作，不斷進(jìn)行閉環(huán)控制。

在本發(fā)明中，具體實(shí)現(xiàn)上，所述試驗(yàn)控制模塊可以為中央處理器CPU、數(shù)字信號(hào)處理器DSP或者單片機(jī)MCU，優(yōu)選為波形發(fā)生器(即可數(shù)字調(diào)頻調(diào)幅的數(shù)字信號(hào)發(fā)生器)。

為了對(duì)本發(fā)明提供的汽車(chē)板簧的疲勞載荷試驗(yàn)裝置有更加直觀的了解，下面簡(jiǎn)要說(shuō)明本發(fā)明的疲勞試驗(yàn)裝置的具體安裝調(diào)試步驟，包括以下步驟：

1、將固定靜止支架2和固定運(yùn)動(dòng)支架10安裝到底部支架1上，并將力傳感器8、液壓作動(dòng)器9安裝到固定運(yùn)行支架10上；

2、將溫箱5調(diào)整到適當(dāng)位置，將加載運(yùn)動(dòng)支桿7安裝到力傳感器8上，在溫箱的側(cè)壁通孔內(nèi)涂潤(rùn)滑油，保證液壓作動(dòng)器9在通孔內(nèi)自由滑動(dòng)；

3、安裝支撐架6、靜止導(dǎo)軌11、運(yùn)動(dòng)導(dǎo)輪12和板簧13；

4、安裝加載靜止支桿3到固定靜止支架2上；

5、調(diào)節(jié)支架的位置，使液壓作動(dòng)器9與加載靜止支桿3的中心基本在同一軸線上；微調(diào)整個(gè)系統(tǒng)的位置，并固定鎖死；

6、連接力傳感器8、位移傳感器，接通數(shù)據(jù)采集模塊，檢測(cè)信號(hào)是否正常；

7、開(kāi)啟動(dòng)力模塊，調(diào)節(jié)其中液壓源的泵壓壓力；

8、開(kāi)啟試驗(yàn)控制模塊，給定一定調(diào)試信號(hào)，檢測(cè)力傳感器及裝置狀態(tài)是否正常；

9、開(kāi)始小量級(jí)試驗(yàn)，觀察試件狀態(tài)；

10、逐步提升量級(jí)，至正式試驗(yàn)。

需要說(shuō)明的是，對(duì)于試驗(yàn)的推力較大時(shí)，可增大液壓作動(dòng)器9的內(nèi)徑，對(duì)于試驗(yàn)的頻率較快時(shí)，可減小液壓作動(dòng)器9的內(nèi)徑。

基于以上技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明提供的一種汽車(chē)板簧的疲勞載荷試驗(yàn)裝置，其具有以下的技術(shù)效果：

1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制方便、易于安裝維護(hù)，整個(gè)疲勞試驗(yàn)裝置采用比例開(kāi)環(huán)控制，通過(guò)兩個(gè)開(kāi)環(huán)系統(tǒng)的組合，可以完成閉環(huán)系統(tǒng)的基本功能，不但滿(mǎn)足了試驗(yàn)要求，而且大幅度降低的試驗(yàn)成本；

2、利用液壓系統(tǒng)使作動(dòng)器往復(fù)運(yùn)動(dòng)，再利用加載系統(tǒng)，將液壓系統(tǒng)和溫箱系統(tǒng)隔離，使兩者不互相干擾，能夠保證較高的直線輸出，同時(shí)加載機(jī)構(gòu)還能夠模擬板簧實(shí)車(chē)的運(yùn)動(dòng)方式，使得板簧在受直線交變載荷下能夠自由的伸展滑動(dòng)；

3、采用閉環(huán)控制方式，裝置流量在120L/min左右，額定壓力在21Mpa左右，并采用雙出桿式的液壓作動(dòng)器，其中作動(dòng)器的行程和切換頻率可以由波形發(fā)生器進(jìn)行控制，例如，在波形發(fā)生器中輸入設(shè)定的數(shù)值(位移或者力)，即可通過(guò)電壓信號(hào)驅(qū)比例閥控制器，從而控制液壓作動(dòng)器的動(dòng)作，同時(shí)，本發(fā)明采用電子比例式調(diào)壓，可以根據(jù)設(shè)定程序自由改變作動(dòng)器的推力大小，并采用蓄能器吸收加載過(guò)程中的沖擊；

4、本發(fā)明提供的疲勞載荷試驗(yàn)裝置不需要依賴(lài)堅(jiān)固的地基，整套裝置形成一個(gè)自平衡的內(nèi)力結(jié)構(gòu)，完全依靠自身的剛度，地基不承受載荷力，并且整套裝置可以自由的移動(dòng)，大幅度節(jié)約了試驗(yàn)前期投入成本；

5、本發(fā)明提供的疲勞載荷試驗(yàn)裝置對(duì)溫箱的要求不高，并且采用了水平加載的方式，加載運(yùn)動(dòng)支桿7和加載靜止支桿3這兩個(gè)加載桿通過(guò)溫箱側(cè)壁的開(kāi)孔連接到板簧上，這樣大幅度減小的溫箱內(nèi)腔與外界的熱交換，使得溫箱內(nèi)部溫濕度更均勻。

基于上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足和高試驗(yàn)成本，提供一種簡(jiǎn)單、快捷、高效的應(yīng)用于汽車(chē)板簧在環(huán)境應(yīng)力下的疲勞載荷試驗(yàn)裝置，其在滿(mǎn)足不同試驗(yàn)條件的同時(shí)，使得整個(gè)試驗(yàn)在實(shí)施的過(guò)程中更加便捷，創(chuàng)新性的將溫箱和液壓疲勞加載系統(tǒng)結(jié)合在一起。本發(fā)明可以很好地運(yùn)用于汽車(chē)板簧在環(huán)境應(yīng)力下的疲勞載荷試驗(yàn)中，用以完成考核產(chǎn)品的在不同溫濕度下的機(jī)械疲勞性能，其加溫度范圍在100℃至-60℃之間，濕度范圍在99％RH以?xún)?nèi)，加載力在5T以?xún)?nèi)，加載頻率在10Hz以?xún)?nèi)，幅值在200mm以?xún)?nèi)。

綜上所述，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明提供的一種汽車(chē)板簧的疲勞載荷試驗(yàn)裝置，其可以讓試驗(yàn)操作人員方便、可靠地對(duì)汽車(chē)板簧的溫度應(yīng)力進(jìn)行檢測(cè)，并同時(shí)對(duì)汽車(chē)板簧進(jìn)行疲勞載荷試驗(yàn)，試驗(yàn)操作方便、快捷，顯著降低試驗(yàn)成本，節(jié)約寶貴的試驗(yàn)空間，有利于廣泛的生產(chǎn)應(yīng)用，具有重大的生產(chǎn)實(shí)踐意義。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。