本實用新型涉及汽車零件制造輔助工裝，尤其涉及一種汽車軸叉堵蓋頂出力測試裝置。

背景技術：

在汽車零件加工領域，傳動軸總成是重要的部件。為了保證傳動軸與變速箱的連接順暢，一般會在軸叉的內腔中壓入一個堵蓋，堵蓋的作用是：既為后面的內花鍵注油道序做準備，也為了滿足氣密性合格的要求。基于上述堵蓋的作用，也就對堵蓋的頂出力提出了一個明確的要求，為了防止堵蓋頂出力過小而造成密封性檢測不合格、或者裝車后出現(xiàn)異響的情況，現(xiàn)在對軸叉堵蓋頂出力、形狀及壓入位置有專門的要求。傳統(tǒng)的測試頂出方式是將軸叉放置于專用工裝上，然后啟動壓力機頂壓軸叉中的堵蓋，通過觀察頂出過程設備屏幕上顯示的力來確定頂出力。這種方式是對堵蓋的位置先進行視覺觀察，再來確定頂出力的大小，實際的誤差較大，而且壓力機的壓力往往需要工人憑經驗控制，有局限性。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題在于提供一種汽車軸叉堵蓋頂出力測試裝置，能夠實時、準確測試堵蓋的頂出力，克服現(xiàn)有技術上的缺陷。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種汽車軸叉堵蓋頂出力測試裝置，包括套管、壓力桿和力傳感器，所述套管的一端設有與軸叉配合的定位頭，所述套管的內腔中設有彈簧，所述壓力桿的一端從套管的另一端插入套管的內腔并頂壓在所述彈簧上，壓力桿的另一端一直在套管外，所述力傳感器的觸頭位于所述壓力桿與所述彈簧之間。

優(yōu)選地，所述套管沿長度方向開有長槽，所述力傳感器的觸頭從長槽中穿入所述套管的內腔。

進一步地，還包括一限位體，所述限位體穿設在所述長槽中并與所述壓力桿相連接。

優(yōu)選地，所述壓力桿與所述彈簧之間還設有墊塊，所述墊塊位于所述觸頭和所述彈簧之間。

優(yōu)選地，所述定位頭為圓柱狀，所述定位頭的直徑小于套管的直徑。

如上所述，本實用新型一種汽車軸叉堵蓋頂出力測試裝置，具有以下有益效果：

本實用新型在使用時可以實現(xiàn)壓力實時顯示，杜絕了在測試頂出力的過程中因不知道力的大小而造成提前頂出得不到準確的數(shù)據(jù)的問題。

本實用新型的定位頭能夠放置到軸叉里面進行堵蓋頂出力測試，使用方便可靠，無安全隱患。

本實用新型在使用時通過套管、壓力桿和彈簧配合使用，得出間接的數(shù)據(jù)，不會損壞堵蓋。

經過多次驗證，不同壓力機顯示的力都不一樣，容易存在誤差，本實用新型通過力傳感器實時顯示壓力，確保頂出力的準確性。

附圖說明

圖1為本實用新型結構圖。

圖2為圖1中A處放大圖。

圖3為本實用新型中套管和壓力桿的示意圖。

圖4為本實用新型的使用示意圖。

圖中：

1 套管 2 壓力桿

3 力傳感器 11 定位頭

12 長槽 4 彈簧

31 觸頭 5 限位體

6 墊塊 7 壓力機

8 軸叉 9 堵蓋

具體實施方式

說明書附圖所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本實用新型所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本實用新型所揭示的技術內容所能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中間”等用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。

如圖1-圖3所示，本實用新型一種汽車軸叉堵蓋頂出力測試裝置，包括套管1、壓力桿2和力傳感器3，所述套管1的一端設有與軸叉配合的定位頭11，所述套管1的內腔中設有彈簧4，所述壓力桿2的一端從套管1的另一端插入套管1的內腔并頂壓在所述彈簧4上；因為使用時需要對壓力桿2施加壓力，因此壓力桿2的另一端一直在套管1外，壓力桿2的長度應該不小于套管1的內腔深度。如圖2所示，本實用新型中力傳感器3的觸頭位于所述壓力桿2與所述彈簧4之間。

結合圖1-圖4，本實用新型的使用方法和原理是：將軸叉8的位置固定好，然后將堵蓋9放入軸叉8中，將本裝置的定位頭11從上方插入軸叉8并頂壓在堵蓋9中進行位置確定，本裝置整體豎向放置，即圖4所示；此后將壓力機7從上方頂壓在壓力桿2上，并逐漸將壓力桿2向下壓，在壓力桿2向下移動的過程中，彈簧4壓縮，同時彈簧4對套管1產生向下的壓力，并將壓力傳遞到定位頭11，進而對堵蓋9施加壓力，根據(jù)作用力與反作用力原理，彈簧4也會給壓力桿2一個向上的力，這個力會通過觸頭31以電信號的形式反饋到力傳感器3中，進而實時測試壓力機7對堵蓋9的頂出力大小，當達到預設頂出力數(shù)值時，壓力機7停止下壓，然后根據(jù)堵蓋9的位置判斷頂出力是否合格。如果在達到預設頂出力數(shù)值時堵蓋9的位置滿足要求，則說明軸叉8和堵蓋9的配合滿足工藝要求，反之則需要對軸承8或堵蓋9進行更換或修整。

因為力傳感器3是通過導線與其觸頭31相連接的，為了避免在使用時導線被壓在套筒1中，在本實施例中，如圖1所示，所述套管1沿長度方向開有長槽12，所述力傳感器3的觸頭31從長槽12中穿入所述套管1的內腔，導線在長槽12中。進一步地，如圖1和圖2所示，本實用新型還包括一限位體5，所述限位體5穿設在所述長槽12中并與所述壓力桿2相連接。所述限位體5可以是銷釘、螺釘、螺栓等零件。在使用時，因為限位桿5只能沿著長槽12的長度方向移動，因此，能夠防止壓力桿2相對套管1轉動，保證了工作時的結構穩(wěn)定性。

如圖2所示，所述壓力桿2與所述彈簧4之間還設有墊塊6，所述墊塊6位于所述觸頭31和所述彈簧4之間。使用墊塊6后能夠避免壓力桿2直接擠壓彈簧4，保證彈簧4的使用壽命。

如圖1、圖3或圖4所示，為了便于定位頭11放入軸叉7頂壓堵蓋9，所述定位頭11為圓柱狀，而為了保證整體的強度，所述定位頭11的直徑小于套管1的直徑。

綜上所述，本實用新型一種汽車軸叉堵蓋頂出力測試裝置，能夠解決堵蓋頂出力測試不便的問題。所以，本實用新型有效克服了現(xiàn)有技術中的一些實際問題從而有很高的利用價值和使用意義。

上述實施方式僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。本實用新型還有許多方面可以在不違背總體思想的前提下進行改進，對于熟悉此技術的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，可對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術領域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本實用新型的權利要求所涵蓋。