本實(shí)用新型涉及能量回饋技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種模擬機(jī)車制動(dòng)的能饋測(cè)試系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前各地方政府大力發(fā)展地鐵，解決城市擁堵，出行不便的問題，但地鐵在頻繁進(jìn)站過程中，伴隨著能量的轉(zhuǎn)換問題。地鐵在進(jìn)站過程中會(huì)進(jìn)行制動(dòng)，此時(shí)會(huì)有大量的動(dòng)能通過電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能，然而，實(shí)際當(dāng)中，這部分電能是通過能耗制動(dòng)電阻轉(zhuǎn)換為熱能白白浪費(fèi)掉了，而且產(chǎn)生的熱能還需要外加一些散熱設(shè)備對(duì)其散熱，這無形當(dāng)中浪費(fèi)了更多的能量。

為了提高能量的利用效率，需要將地鐵制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電能回饋至電網(wǎng)中，為了保證研制的能量回饋裝置具有足夠的可靠性，需要對(duì)待測(cè)試能量回饋裝置進(jìn)行測(cè)試。

因此，如何提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)上述目的的模擬機(jī)車制動(dòng)的能饋測(cè)試系統(tǒng)是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種模擬機(jī)車制動(dòng)的能饋測(cè)試系統(tǒng)，能夠模擬機(jī)車的制動(dòng)過程，并且檢測(cè)該過程中待測(cè)試能量回饋裝置能否實(shí)現(xiàn)能量回饋。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種模擬機(jī)車制動(dòng)的能饋測(cè)試系統(tǒng)，包括：

一端連接交流電網(wǎng)、另一端連接調(diào)壓器進(jìn)線端的合閘開關(guān)；

出線端連接母線變壓器的低壓側(cè)的所述調(diào)壓器；

高壓側(cè)分別連接第一變壓器、第二變壓器以及第三變壓器的高壓側(cè)的母線變壓器；

低壓側(cè)連接通過第一變頻器連接原動(dòng)電機(jī)的所述第一變壓器；

所述第一變頻器；

所述原動(dòng)電機(jī)；

低壓側(cè)連接整流裝置的進(jìn)線端的所述第二變壓器；

出線端分別連接第二變頻器的進(jìn)線端和待測(cè)試能量回饋裝置的輸入端的所述整流裝置；

出線端連接第四變壓器的低壓側(cè)的所述第二變頻器；

高壓側(cè)連接被動(dòng)電機(jī)的所述第四變壓器；

與所述原動(dòng)電機(jī)軸連的所述被動(dòng)電機(jī)；

所述待測(cè)試能量回饋裝置；

低壓側(cè)連接所述待測(cè)試能量回饋裝置的輸出端的所述第三變壓器。

優(yōu)選地，所述母線變壓器具體為雙繞組變壓器或三繞組變壓器或四繞組變壓器。

優(yōu)選地，所述第一變壓器具體為雙繞組變壓器或三繞組變壓器或四繞組變壓器。

優(yōu)選地，所述第二變壓器具體為雙繞組變壓器或三繞組變壓器或四繞組變壓器。

優(yōu)選地，所述第三變壓器具體為雙繞組變壓器或三繞組變壓器或四繞組變壓器。

優(yōu)選地，所述第四變壓器具體為雙繞組變壓器或三繞組變壓器或四繞組變壓器。

優(yōu)選地，所述整流裝置具體為整流橋。

優(yōu)選地，所述原動(dòng)電機(jī)與所述被動(dòng)電機(jī)之間具體通過傳動(dòng)帶連接。

優(yōu)選地，所述合閘開關(guān)具體為交流接觸器或斷路器。

優(yōu)選地，還包括：

與所述整流裝置的進(jìn)線端相連的、用于檢測(cè)流入所述整流裝置的電流的電流傳感器。

本實(shí)用新型提供了一種模擬機(jī)車制動(dòng)的能饋測(cè)試系統(tǒng)，包括合閘開關(guān)，調(diào)壓器，串聯(lián)連接的第一變壓器、第一變頻器以及原動(dòng)電機(jī)，串聯(lián)連接的第二變壓器、整流裝置、第二變頻器、第四變壓器以及被動(dòng)電機(jī)，分別與第二變頻器的進(jìn)線端以及整流裝置的輸出端連接的待測(cè)試能量回饋裝置，該待測(cè)試能量回饋裝置通過第三變壓器連接母線，被動(dòng)電機(jī)與原動(dòng)電機(jī)軸連。

合閘開關(guān)閉合后，通過第一變頻器和第二變頻器調(diào)整原動(dòng)電機(jī)與被動(dòng)電機(jī)處于相同的頻率，此時(shí)，被動(dòng)電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)存在，模擬機(jī)車勻速運(yùn)行的過程；之后降低被動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率，原動(dòng)電機(jī)通過與被動(dòng)電機(jī)之間的連接軸拖動(dòng)被動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，被動(dòng)電機(jī)與原動(dòng)電機(jī)之間產(chǎn)生磁場(chǎng)切割，被動(dòng)電機(jī)此時(shí)作為發(fā)電機(jī)開始產(chǎn)生電能，此時(shí)模擬機(jī)車制動(dòng)時(shí)電機(jī)將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿倪^程；隨著被動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)換的電能的增加，待測(cè)試能量回饋裝置的輸入端的直流電壓會(huì)逐漸升高，待測(cè)試能量回饋裝置檢測(cè)到直流電壓達(dá)到設(shè)定值后，會(huì)將被動(dòng)電機(jī)反饋的電能通過第三變壓器反饋至電網(wǎng)側(cè)，實(shí)現(xiàn)能量回饋的目的。

可見，通過調(diào)整原動(dòng)電機(jī)與被動(dòng)電機(jī)的頻率，即可模擬機(jī)車的制動(dòng)過程，并且檢測(cè)待測(cè)試能量回饋裝置是否能夠?qū)⒋藭r(shí)轉(zhuǎn)換的電能反饋至電網(wǎng)，即實(shí)現(xiàn)了模擬機(jī)車制動(dòng)時(shí)檢測(cè)能量回饋裝置的測(cè)試目的。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)現(xiàn)有技術(shù)和實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型提供的一種模擬機(jī)車制動(dòng)的能饋測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，圖1中：

S1—合閘開關(guān)、T0—調(diào)壓器、T—母線變壓器、T1—第一變壓器、T2—第二變壓器、T3—第三變壓器、T4—第四變壓器、U1—第一整流橋、U2第二整流橋、U3—待測(cè)試能量回饋裝置、U4—第二變頻器、U5—第一變頻器、M1—被動(dòng)電機(jī)、M2—原動(dòng)電機(jī)。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心是提供一種模擬機(jī)車制動(dòng)的能饋測(cè)試系統(tǒng)，能夠模擬機(jī)車的制動(dòng)過程，并且檢測(cè)該過程中待測(cè)試能量回饋裝置能否實(shí)現(xiàn)能量回饋。

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型提供了一種模擬機(jī)車制動(dòng)的能饋測(cè)試系統(tǒng)，參見圖1所示，圖1為本實(shí)用新型提供的一種模擬機(jī)車制動(dòng)的能饋測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。該系統(tǒng)包括：

一端連接交流電網(wǎng)、另一端連接調(diào)壓器進(jìn)線端的合閘開關(guān)；

出線端連接母線變壓器的低壓側(cè)的調(diào)壓器；

高壓側(cè)分別連接第一變壓器、第二變壓器以及第三變壓器的高壓側(cè)的母線變壓器；

低壓側(cè)連接通過第一變頻器連接原動(dòng)電機(jī)的第一變壓器；

第一變頻器；

原動(dòng)電機(jī)；

低壓側(cè)連接整流裝置的進(jìn)線端的第二變壓器；

出線端分別連接第二變頻器的進(jìn)線端和待測(cè)試能量回饋裝置的輸入端的整流裝置；

出線端連接第四變壓器的低壓側(cè)的第二變頻器；

高壓側(cè)連接被動(dòng)電機(jī)的第四變壓器；

與原動(dòng)電機(jī)軸連的被動(dòng)電機(jī)；

待測(cè)試能量回饋裝置；

低壓側(cè)連接待測(cè)試能量回饋裝置的輸出端的第三變壓器。

可以理解的是，為了實(shí)現(xiàn)能量反饋的目的，待測(cè)試能量回饋裝置需要具有檢測(cè)其輸入端直流電壓的功能，并且，由于輸入待測(cè)試能量回饋裝置的為直流電，為了能夠?qū)⑦@部分電能反饋至交流電網(wǎng)，故待測(cè)試能量回饋裝置需要具有直流轉(zhuǎn)交流的功能。

其中，這里的母線變壓器具體為雙繞組變壓器或三繞組變壓器或四繞組變壓器。

另外，這里的第一變壓器、第二變壓器、第三變壓器、第四變壓器均具體為雙繞組變壓器或三繞組變壓器或四繞組變壓器。

當(dāng)然，本實(shí)用新型中的各個(gè)變壓器的具體類型本實(shí)用新型不作具體限定。

可以理解的是，交流電網(wǎng)的電壓不能夠直接供給電機(jī)使用，一般也不能直接供給母線變壓器進(jìn)行操作，故需要首先通過調(diào)壓器將電壓調(diào)整至合適的大小，再由母線變壓器進(jìn)行升壓操作。其中，母線變壓器的高壓側(cè)與交流母線相連，第一變壓器、第二變壓器以及第三變壓器的高壓側(cè)也分別與交流母線相連。

作為優(yōu)選地，整流裝置具體為整流橋。這里的整流裝置包括兩個(gè)整流橋，第一整流橋與第二整流橋，此時(shí)對(duì)應(yīng)的第二變壓器應(yīng)為三繞組變壓器，兩個(gè)整流橋的進(jìn)線端分別與第二變壓器的低壓側(cè)的兩個(gè)繞組相連，兩個(gè)整流橋的出線端并接后分別與第二變頻器的進(jìn)線端以及待測(cè)試能量回饋裝置的輸入端相連，作為第二變頻器的直流電源，該整流裝置用于模擬地鐵機(jī)車的整流柜。

當(dāng)然，整流裝置也可采用其他結(jié)構(gòu)，只要其具有整流效果即可，本實(shí)用新型對(duì)其結(jié)構(gòu)不作具體限定。

另外，本實(shí)用新型也不限定第一變頻器與第二變頻器的具體結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選地，原動(dòng)電機(jī)與被動(dòng)電機(jī)之間具體通過傳動(dòng)帶連接。當(dāng)然，也可以采用其他連接方式，本實(shí)用新型對(duì)此不作限定。

其中，這里的合閘開關(guān)具體為交流接觸器或斷路器。

作為優(yōu)選地，該系統(tǒng)還包括：

與整流裝置的進(jìn)線端相連的、用于檢測(cè)流入整流裝置的電流的電流傳感器。

另外，本實(shí)用新型中的原動(dòng)電機(jī)與被動(dòng)電機(jī)可以為三相異步電機(jī)。

本實(shí)用新型提供了一種模擬機(jī)車制動(dòng)的能饋測(cè)試系統(tǒng)，包括合閘開關(guān)，調(diào)壓器，串聯(lián)連接的第一變壓器、第一變頻器以及原動(dòng)電機(jī)，串聯(lián)連接的第二變壓器、整流裝置、第二變頻器、第四變壓器以及被動(dòng)電機(jī)，分別與第二變頻器的進(jìn)線端以及整流裝置的輸出端連接的待測(cè)試能量回饋裝置，該待測(cè)試能量回饋裝置通過第三變壓器連接母線，被動(dòng)電機(jī)與原動(dòng)電機(jī)軸連。

合閘開關(guān)閉合后，通過第一變頻器和第二變頻器調(diào)整原動(dòng)電機(jī)與被動(dòng)電機(jī)處于相同的頻率，此時(shí)，被動(dòng)電機(jī)作為電動(dòng)機(jī)存在，模擬機(jī)車勻速運(yùn)行的過程；之后降低被動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率，原動(dòng)電機(jī)通過與被動(dòng)電機(jī)之間的連接軸拖動(dòng)被動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，被動(dòng)電機(jī)與原動(dòng)電機(jī)之間產(chǎn)生磁場(chǎng)切割，被動(dòng)電機(jī)此時(shí)作為發(fā)電機(jī)開始產(chǎn)生電能，此時(shí)模擬機(jī)車制動(dòng)時(shí)電機(jī)將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿倪^程；隨著被動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)換的電能的增加，待測(cè)試能量回饋裝置的輸入端的直流電壓會(huì)逐漸升高，待測(cè)試能量回饋裝置檢測(cè)到直流電壓達(dá)到設(shè)定值后，會(huì)將被動(dòng)電機(jī)反饋的電能通過第三變壓器反饋至電網(wǎng)側(cè)，實(shí)現(xiàn)能量回饋的目的。

可見，通過調(diào)整原動(dòng)電機(jī)與被動(dòng)電機(jī)的頻率，即可模擬機(jī)車的制動(dòng)過程，并且檢測(cè)待測(cè)試能量回饋裝置是否能夠?qū)⒋藭r(shí)轉(zhuǎn)換的電能反饋至電網(wǎng)，即實(shí)現(xiàn)了模擬機(jī)車制動(dòng)時(shí)檢測(cè)能量回饋裝置的測(cè)試目的。

需要說明的是，在本說明書中，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其他實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。