本發(fā)明涉及機(jī)動車污染物監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種機(jī)動車尾氣檢測方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

《中華人民共和國大氣污染防治法》提出：中國環(huán)境保護(hù)遠(yuǎn)景目標(biāo)是重點(diǎn)城市應(yīng)達(dá)到國家大氣環(huán)境質(zhì)量二級標(biāo)準(zhǔn)。為盡快改善城市環(huán)境空氣質(zhì)量，依據(jù)各城市大氣污染分擔(dān)率，在控制城市固定污染源排放的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對流動污染源的控制，而在城市中最重要的流動污染源就是機(jī)動車。

為了控制機(jī)動車尾氣造成的污染，現(xiàn)階段制定的主要措施有：推動汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)和應(yīng)用汽車排放控制新技術(shù)，開發(fā)新能源動力汽車，降低出廠新車的污染物排放量；另外，在機(jī)動車的注冊登記、年檢登記、日常使用等全生命周期中嚴(yán)格執(zhí)行檢測/維護(hù)(Inspection/Maintenance,I/M)制度，確保在用機(jī)動車的排放控制系統(tǒng)正常工作。

目前，隨著機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷加嚴(yán)，機(jī)動車排放的尾氣中污染物的濃度很低，尤其是機(jī)動車在熱車狀態(tài)下，通過三元催化器后的尾氣中污染物的濃度很低，并且排放的尾氣與背景空氣混合稀釋以后，污染物的濃度會更低，很難檢測機(jī)動車尾氣中污染物的濃度，進(jìn)而準(zhǔn)確判斷出機(jī)動車的尾氣排放是否合格?，F(xiàn)有技術(shù)中，為了能夠準(zhǔn)確檢測出機(jī)動車尾氣中污染物的濃度，一般會采用測量精度極高的低量程尾氣分析儀，才能夠?qū)崿F(xiàn)尾氣中污染物濃度的準(zhǔn)確測量，但是，這樣使得機(jī)動車尾氣檢測的成本很高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種機(jī)動車尾氣檢測方法及系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)動車尾氣檢測的成本很高的問題。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種機(jī)動車尾氣檢測方法，其中，所述方法包括：

通過尾氣分析裝置測量機(jī)動車排放的原始尾氣中污染物的濃度；

通過定容采樣裝置將所述機(jī)動車排放的尾氣與空氣進(jìn)行混合，得到稀釋尾氣，并測量所述稀釋尾氣的流量；

通過所述尾氣分析裝置測量所述稀釋尾氣中任意一種污染物的濃度；

通過檢測終端根據(jù)任意一種污染物在所述稀釋尾氣中的濃度、在所述原始尾氣中的濃度以及在所述空氣中的濃度確定所述污染物的稀釋比；

通過所述檢測終端根據(jù)所述稀釋比和所述污染物在所述原始尾氣中的濃度確定所述污染物在所述稀釋尾氣中的濃度；

通過所述檢測終端根據(jù)所述污染物在所述稀釋尾氣中的濃度和所述稀釋尾氣的流量檢測所述機(jī)動車尾氣是否合格。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了上述第一方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，其中，所述污染物包括碳氧化合物、氮氧化合物和總碳?xì)浠衔铮?/p>

所述碳氧化合物包括一氧化碳和二氧化碳；

所述任意一種污染物為二氧化碳。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了上述第一方面的第二種可能的實(shí)現(xiàn)方式，其中，所述通過所述檢測終端根據(jù)所述污染物在所述稀釋尾氣中的濃度和所述稀釋尾氣的流量檢測所述機(jī)動車尾氣是否合格之前，還包括:

對所述二氧化碳在所述稀釋尾氣中的濃度進(jìn)行修正，得到修正后的二氧化碳的稀釋濃度。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了上述第一方面的第三種可能的實(shí)現(xiàn)方式，其中，通過檢測終端根據(jù)任意一種污染物在所述稀釋尾氣中的濃度、在所述原始尾氣中的濃度以及在所述空氣中的濃度確定所述污染物的稀釋比，包括：

根據(jù)所述二氧化碳在所述稀釋尾氣中的濃度、所述二氧化碳在所述原始尾氣中的濃度和所述二氧化碳在所述空氣中的濃度，由所述檢測終端通過公式(1)確定所述二氧化碳的稀釋比；

將所述二氧化碳的稀釋比確定為所述污染物的稀釋比；

其中，在公式(1)中，DF表示所述污染物的稀釋比，表示所述二氧化碳在所述原始尾氣中的濃度，表示所述二氧化碳在所述空氣中的濃度；表示所述二氧化碳在所述稀釋尾氣中的濃度。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了上述第一方面的第四種可能的實(shí)現(xiàn)方式，其中，所述通過所述檢測終端根據(jù)所述稀釋比和所述污染物在所述原始尾氣中的濃度確定所述污染物在所述稀釋尾氣中的濃度，包括：

根據(jù)所述稀釋比和所述一氧化碳在所述原始尾氣中的濃度，由所述檢測終端計(jì)算所述一氧化碳在所述原始尾氣中的濃度與所述稀釋比的第一比值；

將所述第一比值確定為所述一氧化碳在所述稀釋尾氣中的濃度；

根據(jù)所述稀釋比和所述氮氧化合物在所述原始尾氣中的濃度，由所述檢測終端計(jì)算所述氮氧化合物在所述原始尾氣中的濃度與所述稀釋比的第二比值；

將所述第二比值確定為所述氮氧化合物在所述稀釋尾氣中的濃度；

根據(jù)所述稀釋比和所述總碳?xì)浠衔镌谒鲈嘉矚庵械臐舛?，由所述檢測終端計(jì)算所述總碳?xì)浠衔镌谒鲈嘉矚庵械臐舛扰c所述稀釋比的第三比值；

將所述第三比值確定為所述總碳?xì)浠衔镌谒鱿♂屛矚庵械臐舛取?/p>

結(jié)合第一方面的第一種至第四種任意一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了上述第一方面的第五種可能的實(shí)現(xiàn)方式，其中，所述通過所述檢測終端根據(jù)所述污染物在所述稀釋尾氣中的濃度和所述稀釋尾氣的流量檢測所述機(jī)動車尾氣是否合格，包括：

根據(jù)所述污染物在所述稀釋尾氣中的濃度、檢測過程中所述機(jī)動車的行駛里程和所述稀釋尾氣的流量，由所述檢測終端計(jì)算所述污染物的排放質(zhì)量；

獲取與所述機(jī)動車對應(yīng)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)；

將所述污染物的排放質(zhì)量與所述尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對，判斷所述機(jī)動車排放的尾氣是否合格。

結(jié)合第一方面的第五種可能的實(shí)現(xiàn)方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了上述第一方面的第六種可能的實(shí)現(xiàn)方式，其中，所述根據(jù)所述污染物在所述稀釋尾氣中的濃度、檢測過程中所述機(jī)動車的行駛里程和所述稀釋尾氣的流量，由所述檢測終端計(jì)算所述污染物的排放質(zhì)量，包括：

根據(jù)所述二氧化碳在所述稀釋尾氣中的濃度、所述行駛里程和所述稀釋尾氣的流量，由所述檢測終端通過公式(2)確定所述二氧化碳的排放質(zhì)量；

根據(jù)所述一氧化碳在所述稀釋尾氣中的濃度、所述行駛里程和所述稀釋尾氣的流量，由所述檢測終端通過公式(3)確定所述一氧化碳的排放質(zhì)量；

根據(jù)所述總碳?xì)浠衔镌谒鱿♂屛矚庵械臐舛取⑺鲂旭偫锍毯退鱿♂屛矚獾牧髁?，由所述檢測終端通過公式(4)確定所述總碳?xì)浠衔锏呐欧刨|(zhì)量；

根據(jù)所述氮氧化合物在所述稀釋尾氣中的濃度、所述行駛里程和所述稀釋尾氣的流量，由所述檢測終端通過公式(5)確定所述氮氧化合物的排放質(zhì)量；

其中，在公式(2)、(3)、(4)和(5)中，為所述二氧化碳的排放質(zhì)量，為所述二氧化碳的密度，M_CO為所述一氧化碳的排放質(zhì)量，ρ_CO為所述一氧化碳的密度，M_THC為所述總碳?xì)浠衔锏呐欧刨|(zhì)量，ρ_THC為所述總碳?xì)浠衔锏拿芏?，為所述氮氧化合物的排放質(zhì)量，為所述氮氧化合物的密度，為修正系數(shù)，L為檢測過程中所述機(jī)動車的行駛里程，V為所述稀釋尾氣的流量。

結(jié)合第一方面的第五種可能的實(shí)現(xiàn)方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了上述第一方面的第七種可能的實(shí)現(xiàn)方式，其中，所述獲取與所述機(jī)動車對應(yīng)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，包括：

根據(jù)所述機(jī)動車的標(biāo)識，從所述檢測終端中獲取與所述標(biāo)識對應(yīng)的所述尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)；

或者，將所述機(jī)動車的標(biāo)識發(fā)送給檢測服務(wù)器，從所述檢測服務(wù)器獲取所述標(biāo)識對應(yīng)的所述尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種機(jī)動車尾氣檢測系統(tǒng)，其中，所述系統(tǒng)包括尾氣分析裝置、定容采樣裝置和檢測終端；

所述尾氣分析裝置分別與機(jī)動車的排氣管、所述定容采樣裝置和所述檢測終端連接，所述定容采樣裝置與所述機(jī)動車的排氣管連接；

所述定容采樣裝置，用于將機(jī)動車排放的尾氣與空氣進(jìn)行混合，得到稀釋尾氣，并測量所述稀釋尾氣的流量；

所述尾氣分析裝置，用于測量機(jī)動車排放的原始尾氣中污染物的濃度及測量所述稀釋尾氣中任意一種污染物的濃度；

所述檢測終端，用于根據(jù)任意一種污染物在所述稀釋尾氣中的濃度、在所述原始尾氣中的濃度以及在所述空氣中的濃度確定所述污染物的稀釋比；還用于，根據(jù)所述稀釋比和所述污染物在所述原始尾氣中的濃度確定所述污染物在所述稀釋尾氣中的濃度；還用于，根據(jù)所述污染物在所述稀釋尾氣中的濃度和所述稀釋尾氣的流量檢測所述機(jī)動車尾氣是否合格。

結(jié)合第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了上述第二方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，其中，所述系統(tǒng)還包括底盤測功機(jī)。

在本發(fā)明實(shí)施例提供的機(jī)動車尾氣檢測方法及系統(tǒng)中，不需要使用測量精度極高的低量程尾氣分析儀，也能夠?qū)崿F(xiàn)尾氣中污染物濃度的準(zhǔn)確測量，降低了機(jī)動車尾氣檢測成本。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的機(jī)動車尾氣檢測方法的流程圖；

圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的機(jī)動車尾氣檢測方法中根據(jù)污染物在稀釋尾氣中的濃度和稀釋尾氣的流量檢測機(jī)動車尾氣是否合格的流程圖；

圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的機(jī)動車尾氣檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4示出了本發(fā)明實(shí)施例所提供的機(jī)動車尾氣檢測系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：310-尾氣分析裝置；320-定容采樣裝置；330-檢測終端；401-排放分析儀；402-第一采樣管；403-第二采樣管；404-定容采樣單元；405-試驗(yàn)車架；407-兩驅(qū)18英寸轉(zhuǎn)鼓；408-司機(jī)助。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

考慮到現(xiàn)有技術(shù)中，為了能夠住準(zhǔn)確檢測出機(jī)動車尾氣中污染物的濃度，一般會采用測量精度極高的低量程尾氣分析儀，但是這樣使得機(jī)動車尾氣檢測的成本很高?；诖?，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種機(jī)動車尾氣檢測方法及系統(tǒng)，下面通過實(shí)施例進(jìn)行描述。

本發(fā)明實(shí)施例提供的機(jī)動車尾氣檢測方法可以應(yīng)用在機(jī)動車的研發(fā)過程、生產(chǎn)過程、注冊登記、售后年檢以及事故仲裁等場合。

參考圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種機(jī)動車尾氣檢測方法，包括步驟S110-S160，具體如下。

S110，通過尾氣分析裝置測量機(jī)動車排放的原始尾氣中污染物的濃度。

具體的，上述污染物包括碳氧化合物、氮氧化合物(NO_x)和總碳?xì)浠衔?THC)；

上述碳氧化合物包括一氧化碳(CO)和二氧化碳(CO₂)。

上述NO_x中x的取值可以為0.5、1、2等。

上述原始尾氣指的是機(jī)動車排放出的、未經(jīng)空氣稀釋的尾氣；上述濃度指的是污染物在原始尾氣中的體積比，具體包括CO₂的濃度、CO的濃度、NO_x的濃度和THC的濃度。

優(yōu)選的，上述尾氣分析裝置可以是排氣分析儀。

S120，通過定容采樣裝置將原始尾氣與空氣進(jìn)行混合，得到稀釋尾氣，并測量稀釋尾氣的流量。

上述稀釋尾氣指的是原始尾氣與空氣的混合氣體，上述流量指的是稀釋尾氣的體積流量。

優(yōu)選的，在本發(fā)明實(shí)施例中使用的定容采樣裝置為基于臨界流文丘里管原理的定容采樣系統(tǒng)。

S130，通過尾氣分析裝置測量上述稀釋尾氣中任意一種污染物的濃度。

上述任意一種污染物可以是二氧化碳、一氧化碳、氮氧化合物或者總碳?xì)浠衔?；由于在汽車排放的尾氣中，上述多種污染物中CO₂的濃度最高，氣體性質(zhì)最穩(wěn)定，因此，優(yōu)選的，上述任意一種污染物為二氧化碳。

尾氣分析裝置將測量的CO₂在稀釋尾氣中的濃度，CO、CO₂、THC和NO_x在原始尾氣中的濃度發(fā)送給檢測終端。

在本發(fā)明實(shí)施例中，CO₂在原始尾氣中的濃度、在稀釋尾氣中的濃度以及在空氣中的濃度的單位為％,表示CO₂所占的百分比，CO、THC及NO_x在原始尾氣中的濃度的單位為ppm(parts per million,百萬分之)。

S140，通過檢測終端根據(jù)任意一種污染物在稀釋尾氣中的濃度、在原始尾氣中的濃度以及在上述空氣中的濃度確定污染物的稀釋比。

其中，上述檢測終端可以是計(jì)算機(jī)、平板電腦、手機(jī)等。

具體的，在本發(fā)明實(shí)施例中根據(jù)二氧化碳在稀釋尾氣中的濃度確定污染物的稀釋比，具體包括：

根據(jù)二氧化在稀釋尾氣中的濃度、二氧化碳在原始尾氣中的濃度和二氧化碳在空氣中的濃度，由檢測終端通過公式(1)確定二氧化碳的稀釋比；

將二氧化碳的稀釋比確定為污染物的稀釋比；

其中，在公式(1)中，DF表示污染物的稀釋比，表示二氧化碳在原始尾氣中的濃度，表示二氧化碳在空氣中的濃度；表示二氧化碳在稀釋尾氣中的濃度。

S150，通過檢測終端根據(jù)上述稀釋比和污染物在原始尾氣中的濃度確定污染物在稀釋尾氣中的濃度。

上述確定污染物在稀釋尾氣中的濃度包括：確定一氧化碳、總碳?xì)浠衔锖偷趸衔镌谙♂屛矚庵械臐舛取?/p>

具體的，上述通過檢測終端根據(jù)稀釋比和污染物在原始尾氣中的濃度確定污染物在稀釋尾氣中的濃度，包括：

根據(jù)稀釋比和一氧化碳在原始尾氣中的濃度，由檢測終端計(jì)算一氧化碳在原始尾氣中的濃度與稀釋比的第一比值；將第一比值確定為一氧化碳在稀釋尾氣中的濃度；

根據(jù)稀釋比和氮氧化合物在原始尾氣中的濃度，由檢測終端計(jì)算氮氧化合物在原始尾氣中的濃度與稀釋比的第二比值；將第二比值確定為氮氧化合物在稀釋尾氣中的濃度；

根據(jù)稀釋比和總碳?xì)浠衔镌谠嘉矚庵械臐舛龋蓹z測終端計(jì)算總碳?xì)浠衔镌谠嘉矚庵械臐舛扰c稀釋比的第三比值；將第三比值確定為總碳?xì)浠衔镌谙♂屛矚庵械臐舛取?/p>

在本發(fā)明實(shí)施例中，可以通過如下公式計(jì)算CO在稀釋尾氣中的濃度；

其中，在上述公式中，C_CO-稀釋為CO在稀釋尾氣中的濃度，C_CO-原排為CO在原始尾氣中的濃度，DF為稀釋比；

通過如下公式計(jì)算THC在稀釋尾氣中的濃度；

其中，在上述公式中，C_THC-稀釋為THC在稀釋尾氣中的濃度，C_THC-原排為THC在原始尾氣中的濃度；

通過如下公式計(jì)算NO_x在稀釋尾氣中的濃度；

其中，在上述公式中，為NO_x在稀釋尾氣中的濃度，為NO_x在原始尾氣中的濃度。

S160，通過檢測終端根據(jù)污染物在稀釋尾氣中的濃度和稀釋尾氣的流量檢測機(jī)動車尾氣是否合格。

參考圖2所示，上述通過檢測終端根據(jù)污染物在稀釋尾氣中的濃度和稀釋尾氣的流量檢測機(jī)動車尾氣是否合格，包括步驟S210-S230，具體如下。

S210，根據(jù)污染物在稀釋尾氣中的濃度、檢測過程中機(jī)動車的行駛里程和稀釋尾氣的流量，由檢測終端計(jì)算污染物的排放質(zhì)量；

S220，獲取與上述機(jī)動車對應(yīng)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)；

S230，將污染物的排放質(zhì)量與上述尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對，檢測上述機(jī)動車排放的尾氣是否合格。

其中，上述計(jì)算的污染物的排放質(zhì)量包括計(jì)算CO的排放質(zhì)量、CO₂的排放質(zhì)量、THC的排放質(zhì)量和NO_x的排放質(zhì)量；

上述稀釋尾氣的流量是通過定容采樣裝置測量得到的，定容采樣裝置將測量得到的稀釋尾氣的流量發(fā)送給檢測終端，在本發(fā)明實(shí)施例中，稀釋尾氣的流量的單位為立方米/分鐘(m³/min)，即每分鐘流過的稀釋尾氣的體積。

具體的，由檢測終端計(jì)算污染物的排放質(zhì)量，包括：

根據(jù)二氧化碳在稀釋尾氣中的濃度、行駛里程和稀釋尾氣的流量，由檢測終端通過公式(2)確定二氧化碳的排放質(zhì)量；

根據(jù)一氧化碳在稀釋尾氣中的濃度、行駛里程和稀釋尾氣的流量，由檢測終端通過公式(3)確定一氧化碳的排放質(zhì)量；

根據(jù)總碳?xì)浠衔镌谙♂屛矚庵械臐舛取⑿旭偫锍毯拖♂屛矚獾牧髁?，由檢測終端通過公式(4)確定總碳?xì)浠衔锏呐欧刨|(zhì)量；

根據(jù)氮氧化合物在稀釋尾氣中的濃度、行駛里程和稀釋尾氣的流量，由檢測終端通過公式(5)確定氮氧化合物的排放質(zhì)量；

其中，在公式(2)、(3)、(4)和(5)中，為二氧化碳的排放質(zhì)量，為二氧化碳的密度M_CO為一氧化碳的排放質(zhì)量，ρ_CO為一氧化碳的密度，M_THC為總碳?xì)浠衔锏呐欧刨|(zhì)量，ρ_THC為總碳?xì)浠衔锏拿芏?，為氮氧化合物的排放質(zhì)量，為氮氧化合物的密度，為修正系數(shù)，L為檢測過程中機(jī)動車的行駛里程，V為稀釋尾氣的流量。

其中，上述是環(huán)境狀態(tài)對NO_x質(zhì)量影響的修正系數(shù)，主要是環(huán)境中的溫度和濕度對NOx質(zhì)量影響的修正系數(shù)，而的具體計(jì)算過程屬于現(xiàn)有技術(shù)，因此，此處不再贅述的具體計(jì)算過程。

優(yōu)選的，上述的取值可以是1.964，上述ρ_CO的取值可以是1.25，上述ρ_THC的取值可以是0.619，上述的取值可以是2.05。

上述CO₂、CO、THC和NO_x的排放質(zhì)量的單位為克/千米(g/Km)，即機(jī)動車行駛1Km污染物的排放質(zhì)量。

其中，上述獲取與機(jī)動車對應(yīng)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，包括如下兩種情況。

第一種情況：

根據(jù)機(jī)動車的標(biāo)識，從檢測終端中獲取與上述標(biāo)識對應(yīng)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)；

具體的，上述機(jī)動車的標(biāo)識可以是機(jī)動車的車牌號，或者貼在機(jī)動車上的條形碼或者二維碼，通過條形碼讀取器讀取機(jī)動車標(biāo)識，條形碼讀取器將讀取的機(jī)動車標(biāo)識發(fā)送給檢測終端。

在檢測終端中存儲有機(jī)動車標(biāo)識列表，該列表中存儲有多種機(jī)動車與尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的對應(yīng)關(guān)系，當(dāng)檢測終端接收到條形碼讀取器發(fā)送的機(jī)動車標(biāo)識后，根據(jù)該機(jī)動車標(biāo)識從該列表中查找與該機(jī)動車標(biāo)識相匹配的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

第二種情況：

將機(jī)動車的標(biāo)識發(fā)送給檢測服務(wù)器，從檢測服務(wù)器獲取上述標(biāo)識對應(yīng)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。

在該種情況下，當(dāng)條形碼讀取器讀取到機(jī)動車標(biāo)識后，將機(jī)動車標(biāo)識發(fā)送給檢測終端，檢測終端將該機(jī)動車標(biāo)識發(fā)送給檢測服務(wù)器，當(dāng)檢測服務(wù)器接收到機(jī)動車標(biāo)識后，根據(jù)該機(jī)動車標(biāo)識從尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫中查找與該機(jī)動車標(biāo)識對應(yīng)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)檢測服務(wù)器找到機(jī)動車標(biāo)識對應(yīng)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)后，將該尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)送給檢測終端。

在上述尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)中存儲有機(jī)動車尾氣中各種污染物對應(yīng)的閾值，該閾值指的是每種污染物允許排放的最大量，如果機(jī)動車排放的尾氣中污染物的質(zhì)量小于或等于上述閾值，則機(jī)動車排放的尾氣合格，如果機(jī)動車排放的尾氣中污染物的質(zhì)量大于上述閾值，則機(jī)動車排放的尾氣不合格。

當(dāng)檢測終端獲取到與機(jī)動車標(biāo)識對應(yīng)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)后，將CO₂的排放質(zhì)量與尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)中CO₂的閾值進(jìn)行比較，將CO的排放質(zhì)量與尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)中CO的閾值進(jìn)行比較，將NO_x的排放質(zhì)量與尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)中NO_x的閾值進(jìn)行比較，將THC的排放質(zhì)量與尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)中THC的閾值進(jìn)行比較，如果，CO₂的排放質(zhì)量、CO的排放質(zhì)量、NO_x的排放質(zhì)量或者THC的排放質(zhì)量均小于或等于其對應(yīng)的閾值，則判定上述機(jī)動車排放的尾氣合格；如果CO的排放質(zhì)量、NO_x的排放質(zhì)量或者THC的排放質(zhì)量中任意一項(xiàng)的大于其對應(yīng)的閾值，則判定上述機(jī)動車排放的尾氣不合格。

除此之外，由于汽車尾氣中NO_x和THC的濃度很低，因此，可以計(jì)算NO_x和THC的排放質(zhì)量之和，將其排放質(zhì)量之和與NO_x和THC之和的閾值進(jìn)行比較。

在本發(fā)明實(shí)施例中，為了降低稀釋空氣對機(jī)動車尾氣檢測結(jié)果的影響，在通過檢測終端根據(jù)污染物在稀釋尾氣中的濃度對上述尾氣進(jìn)行檢測之前，還包括：對CO₂在稀釋尾氣中的濃度進(jìn)行修正，得到修正后的CO₂的稀釋濃度。

具體的，可以通過如下公式對CO₂在稀釋尾氣中的濃度進(jìn)行修正：

其中，為修正后的CO₂的稀釋濃度。

當(dāng)計(jì)算出修正后的CO₂的稀釋濃度后，根據(jù)修正后的CO₂的稀釋濃度對機(jī)動車尾氣進(jìn)行檢測，進(jìn)而，降低了稀釋空氣對機(jī)動車尾氣檢測結(jié)果的影響，進(jìn)一步提高了機(jī)動車尾氣檢測的精確度。

本發(fā)明實(shí)施例提供的機(jī)動車尾氣檢測方法，不需要使用測量精度極高的低量程尾氣分析儀，也能夠?qū)崿F(xiàn)尾氣中污染物濃度的準(zhǔn)確測量，降低了機(jī)動車尾氣檢測成本。

參考圖3所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種機(jī)動車尾氣檢測系統(tǒng)，用于執(zhí)行上述機(jī)動車尾氣檢測方法，該系統(tǒng)包括尾氣分析裝置310、定容采樣裝置320和檢測終端330；

上述尾氣分析裝置310分別與機(jī)動車的排氣管、定容采樣裝置320和檢測終端330連接，定容采樣裝置320與機(jī)動車的排氣管連接；

上述定容采樣裝置320，用于將機(jī)動車排放的尾氣與空氣進(jìn)行混合，得到稀釋尾氣，并測量所述稀釋尾氣的流量；

上述尾氣分析裝置310，用于測量機(jī)動車排放的原始尾氣中污染物的濃度及測量稀釋尾氣中任意一種污染物的濃度；

上述檢測終端330，用于根據(jù)任意一種污染物在稀釋尾氣中的濃度、在原始尾氣中的濃度以及在空氣中的濃度確定污染物的稀釋比；還用于，根據(jù)上述稀釋比和污染物在原始尾氣中的濃度確定污染物在稀釋尾氣中的濃度；還用于，根據(jù)所述污染物在所述稀釋尾氣中的濃度和所述稀釋尾氣的流量檢測機(jī)動車尾氣是否合格。

其中，上述尾氣分析裝置310為排氣分析儀，能夠測出機(jī)動車尾氣中CO、CO₂、THC和NO_x的濃度；

上述定容采樣裝置320為基于臨界流文丘里管原理的定容采樣系統(tǒng)，能夠?qū)⒃嘉矚馀c空氣混合，并測量機(jī)動車排放的原始尾氣與空氣混合后的稀釋尾氣的氣體流量。

具體的，上述定容采樣裝置320包括負(fù)壓風(fēng)機(jī)、采樣管、文丘里管(可以是一個(gè)或者多個(gè)不同量程的文丘里管組合)和自動切換裝置，自動切換裝置分別與多個(gè)不同量程的文丘里管連接，根據(jù)不同排量的機(jī)動車，在保證稀釋比足夠大的情況下，選擇合適的文丘里管。上述負(fù)壓風(fēng)機(jī)與待測量的機(jī)動車的排氣管連接，負(fù)壓風(fēng)機(jī)通過采樣管和文丘里管連接，采集機(jī)動車排放的原始尾氣，原始尾氣在進(jìn)入文丘里管之前與空氣混合，得到稀釋尾氣。并且，通過選擇量程較低的文丘里管，可以提高機(jī)動車原始尾氣的稀釋比，從而提高稀釋尾氣的測量精度。

上述尾氣分析裝置310有兩根采樣管，一根采樣管與待測量機(jī)動車的排氣管連接，采集機(jī)動車排放的原始尾氣，并測量原始尾氣中CO₂、CO、THC和NO_x等的濃度，尾氣分析裝置310的另一根采樣管與定容采樣裝置320連接，采集經(jīng)過定容采樣裝置稀釋后的稀釋尾氣，并測量稀釋尾氣中CO₂、CO、THC和NO_x中至少一種污染物的濃度，優(yōu)選的，在本發(fā)明實(shí)施例中，測量稀釋尾氣中CO₂的濃度。

為了能夠測量稀釋尾氣中CO₂的濃度，在本發(fā)明實(shí)施例的尾氣分析裝置中，在原來CO₂、THC、NO_x和CO四組用于測量原始尾氣中污染物濃度的分析儀的基礎(chǔ)上，增加一個(gè)CO₂分析儀，用于測量稀釋尾氣中CO₂的濃度。

其中，上述系統(tǒng)還包括底盤測功機(jī)。

在使用本發(fā)明實(shí)施例提供的系統(tǒng)檢測機(jī)動車尾氣時(shí)，將機(jī)動車開至底盤測功機(jī)上。

具體的，上述底盤測功機(jī)包括試驗(yàn)車架和兩驅(qū)18英寸轉(zhuǎn)鼓。

如圖4所示，為本發(fā)明實(shí)施例提供的機(jī)動車尾氣檢測系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)示意圖，包括：排放分析儀401、第一采樣管402、第二采樣管403、定容采樣單元404、試驗(yàn)車架405、檢測終端330、兩驅(qū)18英寸轉(zhuǎn)鼓407和司機(jī)助408。

具體的，上述排放分析儀401，能夠測量機(jī)動車原始尾氣中CO、CO₂、NO_x和THC的濃度，以及測量稀釋尾氣中CO₂的濃度，優(yōu)選的，本發(fā)明實(shí)施例中采用的是日本HORIBA公司的MEXA-ONE-ERG分析儀；

上述定容采樣單元404為基于臨界流文丘里管原理的定容采樣單元，能夠測量出機(jī)動車尾氣與空氣混合后的稀釋尾氣的氣體流量，優(yōu)選的，本發(fā)明實(shí)施例中選用的是日本HORIBA公司的CVS-IM系列定容取樣裝置；

檢測終端330能夠完成試驗(yàn)流程控制、試驗(yàn)設(shè)備控制(連接排放分析儀401、定容采樣單元404、兩驅(qū)18英寸轉(zhuǎn)鼓407)，機(jī)動車車載診斷系統(tǒng)(On-Board Diagnostic，OBD)參數(shù)監(jiān)控及故障診斷、司機(jī)駕駛工況設(shè)置、數(shù)據(jù)計(jì)算與分析、數(shù)據(jù)庫接口、車輛及試驗(yàn)數(shù)據(jù)監(jiān)控，優(yōu)選的，在本發(fā)明實(shí)施例中采用的是北京木華測控技術(shù)有限公司與清華大學(xué)汽車研究所聯(lián)合開發(fā)的MH-DynaEX3系列排放主控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；

試驗(yàn)車架405包括待測機(jī)動車的約束裝置，保證車輛的后輪在試驗(yàn)過程中不出現(xiàn)軸向與側(cè)向滑移，保證試驗(yàn)安全，優(yōu)選的，本發(fā)明實(shí)施例中采用的是清華大學(xué)蘇州汽車研究院華業(yè)動力檢測中心研制的ChassisDynaBnech系列試驗(yàn)車架；

兩驅(qū)18英寸轉(zhuǎn)鼓407，能夠通過與檢測終端330通訊，通過電慣量模擬的方式，按照檢測終端330給出的機(jī)動車駕駛循環(huán)提供機(jī)動車應(yīng)有的輪邊阻力，優(yōu)選的，在本發(fā)明實(shí)施例中采用的是美國BBK公司的18英寸單軸聯(lián)動轉(zhuǎn)鼓；

司機(jī)助408，能夠與檢測終端330通訊，將要測試的試驗(yàn)循環(huán)顯示在顯示屏上，讓駕駛員在駕駛機(jī)動車的過程中參考，并能夠顯示駕駛員加速、換擋、制動等試驗(yàn)參數(shù)，作為駕駛員完成駕駛過程的數(shù)據(jù)參考，優(yōu)選在，在本發(fā)明實(shí)施例中選用的是北京木華測控技術(shù)有線公司與清華大學(xué)汽車研究所聯(lián)合開發(fā)的MH-DynaEX-DA排放司機(jī)助系統(tǒng)。

在采用本發(fā)明實(shí)施例提供的機(jī)動車尾氣檢測系統(tǒng)檢測待測量機(jī)動車的尾氣時(shí)，首先在試驗(yàn)開始時(shí)，將待測量機(jī)動車開至底盤測功機(jī)(包括試驗(yàn)車架405和兩驅(qū)18英寸轉(zhuǎn)鼓407)上，并用鏈條或者綁帶將機(jī)動車與約束裝置鎖緊；在待測量機(jī)動車的前方迎面設(shè)置有風(fēng)機(jī)，該風(fēng)機(jī)用于模擬機(jī)動車在道路上行駛的風(fēng)速，且風(fēng)機(jī)提供的風(fēng)速可跟隨底盤測功機(jī)所模擬的車速變化，底盤測功機(jī)的兩驅(qū)18英寸轉(zhuǎn)鼓407的轉(zhuǎn)速與機(jī)動車車輪的轉(zhuǎn)速一致，通過慣量加載的方式模擬待測量機(jī)動車在道路上的實(shí)際負(fù)載。

將定容采樣單元404的負(fù)壓稀釋采樣管道與待測量機(jī)動車的排氣管連接；檢測終端330控制底盤測功機(jī)模擬待測量機(jī)動車在道路上的實(shí)際負(fù)載；定容采樣單元404中的負(fù)壓風(fēng)機(jī)將機(jī)動車排放的尾氣通過采樣管抽入文丘里管內(nèi)；通過定容采樣單元404中的傳感器測量文丘里管的入口截面和最小截面出的壓力差，用伯努利定理求得氣體流量；

將排放分析儀401的第一采樣管402與定容采樣單元404連接，具體的，與定容采樣單元404中的文丘里管連接，第二采樣管403與機(jī)動車的排氣管連接，排放分析儀401測量原始尾氣中CO、CO₂、THC和NO_x的濃度，以及稀釋尾氣中CO₂的濃度，排放分析儀401將測量的原始尾氣中CO、CO₂、THC和NO_x的濃度，以及稀釋尾氣中CO₂的濃度發(fā)送給檢測終端330；

在測量過程中，駕駛員按照檢測終端330的程序操作待測量機(jī)動車，檢測終端通過原始尾氣中CO₂的濃度，以及稀釋尾氣中CO₂的濃度計(jì)算出CO₂的稀釋比，將CO₂的稀釋比確定為CO、THC和NO_x的稀釋比，即將CO₂的稀釋比確定為原始尾氣到稀釋尾氣的稀釋比，根據(jù)稀釋比計(jì)算出CO、THC和NO_x在稀釋尾氣中的濃度，根據(jù)CO₂、CO、THC和NO_x在稀釋尾氣中的濃度、氣體流量和機(jī)動車的行駛里程，計(jì)算出CO₂、CO、THC和NO_x的排放質(zhì)量，由檢測終端330根據(jù)計(jì)算出來的排放質(zhì)量檢測待檢測機(jī)動車排放的尾氣是否合格。

在上述試驗(yàn)過程中，還需要使用條形碼讀取器掃取機(jī)動車信息，具體的，上述條形碼讀取器可以為手持設(shè)備，由工作人員手持該設(shè)備掃描機(jī)動車信息，也可以固定在某個(gè)位置，當(dāng)機(jī)動車開至底盤測功機(jī)上時(shí)，觸發(fā)上述條形碼讀取器掃取機(jī)動車信息。

試驗(yàn)結(jié)束后，解除約束裝置，以及機(jī)動車的排氣管與定容采樣單元404、排放分析儀401的連接，將待測量機(jī)動車駛離底盤測功機(jī)。

本發(fā)明實(shí)施例提供的尾氣檢測系統(tǒng)，不需要使用測量精度極高的低量程尾氣分析儀，也能夠?qū)崿F(xiàn)尾氣中污染物濃度的準(zhǔn)確測量，降低了機(jī)動車尾氣檢測成本。

最后應(yīng)說明的是：以上所述實(shí)施例，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，其依然可以對前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改或可輕易想到變化，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改、變化或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。